'Titel komende jaren naar Mercedes of Red Bull'

Idd, nu nog een 60-tal extra pk-tjes halen en ze zijn niet meer te kloppen

Volgens mij is het chassis van Mercedes minstens even goed en zolang Renault het 50pk gat met Mercedes niet dicht wordt het heel erg moeilijk om kampioen te worden. Hopen dat dit wel lukt natuurlijk, de fans willen een gelijk gevecht zien vooraan met zo veel mogelijk teams.

Mb chassis zeker niet slecht maar in de regen zie je toch wel dat redbull beter is . Mb heeft nog wel een soort geheim in de krachtbron maar ik vermoed dat redbull erachter is aan de resultaten te zien. Ik hoop natuurlijk een gelijke atrijd te gaan zien.

Tja, het regent gelukkig alle races.....die Mercedes is gewoon een klasbak van een auto die maar heel af en toe zijn echte potentieel laat zien. En als ze dat deden waren ze weg van de rest. En dat gaat het komende jaar echt niet veranderen.

Ze hebben wel wat extra in hun krachtbron, maar dat is geen geheim meer. Renault kan er helaas dit seizoen niks meer aan doen omdat het teveel tokens kost. Volgend seizoen wordt er een hele nieuwe motor ontworpen met dat extra's wat Mercedes heeft. Als ze bij Mercedes maar niet weer wat nieuws uitvinden. ;-)

Dat die Mercedes het "in de regen niet doet" is hooguit omdat Rosberg er dan niet mee om kan gaan. Rosberg is een coureur die het liefst zoveel mogelijk grip heeft.

Hamilton gaat (ging?) doorgaans ook beter op de hardere banden en Rosberg beter op de zachtere.

Qua chasis is de mb m.i. Gelijkwaardig, dat zie je in de regen waar pk's niet het verschil maken bij de topteams.
Wel heeft mb tot nu toe de regen races gewonnen maar niet met overmacht en vooral door toedoen van de kwaliteiten van Lewis in de regen.

Hun vooruitgang is zeker indrukwekkend, maar de achterstand was dan ook heel groot. Ik denk dat het juist gaat om de laatste tienden van seconden te vinden en dat zie ik McLaren niet doen.

Ik hoop met je mee maar ben bang dat Honda wederom een aanloopperiode gaat krijgen met de totaal nieuw ontwikkelde motor. en ondertussen wordt Alonso ouder en ouder...

Honda gaat zeker mee doen. Het verleden heeft aangetoond dat de Japanners uitstekend technische zaken kunnen doorontwikkelen, die ze van andere hebben gekopieerd. Als McLaren een top chassis maakt, doen ze volgend jaar gewoon mee in de top. WK worden nog niet, maar een podium of een winst zie ik wel gebeuren.

@DARLOS CAINZ: Als Stoffel volgend jaar kan meerijden is dat een prachtige overgangsfase.

250 GT LUSSO: Het recente verleden (2000 -> 2008) heeft juist aangetoond dat ze het niet halen.... Of het aan het chassis van eerst BAR en later HONDA zelf lag daar gelaten. (p.s. dat is trouwens de voorloper van het huidige Mercedes met toch nog veel dezelfde mensen)

Als de ontwikkeling bij McLaren/Honda door gaat zetten, kunnen ze - als ze daarnaast in 2017 een goed chassis hebben - meestrijden op de plaatsen 7 t/m 10 denk ik. Verwacht ook een sterk Toro Rosso volgend seizoen.

Met de nieuwe regels en het niveleren van het vermogens verschil is de kans dat Mercedes niet meer de dominante partij is best aanwezig.

Je zou je eens moeten verdiepen in de motorische verschillen tussen Mercedes en de rest. Volgend seizoen geen tokens meer die de verschillen in stand houden. Volgend seizoen zullen de andere motor fabrikanten ook met dezelfde technische slimmigheden komen, daar waar ze nu nog te weinig tokens over hebben, om het nu te doen.

Of Mercedes trekt ook gewoon weer alle registers open en pakt er een zooi pk's bij waar de rest weer niet aan kan komen.

Het kan beide kanten op gaan als je de ontwikkeling vrij geeft.

Volgens mij staat het volgend jaar open. Of mb heeft nogsteeds niet hun achterste van de tong laten zien.

Het verleden heeft juist aangetoond dat Ferrari niet sterk is wanneer er grote regelements wijzigingen zijn. Niets wijst er op dat dat dit keer anders gaat zijn. Die hoogmoed valt dus wel mee...

Ik vermoed dat die overweging sterk gebasseerd is op het recente vertrek van J.A. Deze was reeds met de 2017 begonnen, en vooralsnog is er geen nieuwe ontwerper of TD voor handen met een dergelijke reputatie. (de huidige vervanger is/was hoofd van de motorafdeling) Ik denk dat de auteur hier ook wel een punt heeft.

Ik vrees ook dat Ferrari er in 2017 (nog) niet helemaal bij zal zitten. Het rommelt bij Ferrari intern nogal gezien de personele "verschuivingen" (mede gezien de toch wel tegenvallende resultaten), en dit gaat denk ik ten koste van 2017.

En zag je Max op Silverstone niet inlopen op Hamilton met de intermediates.

Daarbij geven de kenners uit de F1 ook toe dat Red Bull het beste chassis heeft, al zit Mercedes er heel dicht bij.

Ik denk eerlijk gezegd dat ze niet zoveel voor elkaar onder doen, maar bij MB ligt de focus op de circuits met lange rechte stukken en bij RB meer op de technische circuits. Het grote verschil is momenteel nog echt de krachtbron, waar het verschil nog altijd zo'n 50pk (b)lijkt te zijn.

Daar heb je het mis. Hun focus (Mercedes) ligt niet op de snelle circuits. Maar hun voordeel halen ze uit de snelle circuits omdat ze met hun vermogen met meer downforce kunnen rijden. Dat is een wezenlijk verschil.

@Pipo, Je bedoelt toen Hamilton de banden en motor aan het sparen was. Ja het is wat. Als het nodig was gaf Hamilton gas bij en verdween hij aan de horizon.

Op Monaco had ric moeten winnen, dus je kunt wel stellen dat rbr minimaal de beste chasis heeft.

Trouwens, als mb het vooral van hun motor moet hebben, waar blijven dan de andere mb motor teams op de snelle circuits?

De maatvoeringen die -zover mij bekend zijng rond gaan geven enkel aan welke minimale en maximale breedte de bodemplaat dient te hebben. Daarbij is inmiddels wel bewezen dat het zgn 'size zero' concept erg functioneel blijkt te zijn. Honda en Renault zijn speciaal hiervoor door een diel dal gegaan, en Ferrari m.i.v. 2016 (hun nieuwe motor laat dit ook meer toe) Overigens vind ik laatstgenoemde op basis van foto's weinig geslaagd als ik de STR11 er naast leg, maar ik ben geen aero specialist ook. ;-)

Ik verwacht net als bij de vorige wijzigingen (dildo neuzen) weer knotsleipe (lees: lelijke) ontwerpen die technisch voldoen. Zag ergens al een Ferrari 2015 voorbij komen op een 2017 formaat bodemplaat. Wellicht dat een 2017 concept chassis niet voor handen was.... Geen idee.

Anyway, een compacte motor is altijd een voordeel geweest. Denk aan Ferrari V12, Renault begin 2000... Honda die dit al eerder had. Peugeot die het ook lukte. (met die rare spruitstukken weliswaar) goed, het is geen hype... laten we het daarop houden. ;-)

Nee hoor dat is allemaal vastgelegd door de FIA. De motor fabrikanten MOETEN gelijkwaardige motoren leveren aan andere teams.

Als een team een nog geen motor heeft, moet de motor fabrikant die de minste motoren in F1 heeft rondrijden dat team een motor leveren.

Ja, ze moeten een gelijkwaardige motor leveren. Maar het fabrieksteam heeft nieuwe updates altijd eerder en gebruikt wellicht betere software... dus als klantenteam heb je altijd een zeker nadeel. Dat lijkt me voor Red Bull niet de ideale of gewenste situatie.

Uiteindelijk denk ik dat Red Bull een motorenleverancier moet vinden voor wie zij het eerste team zijn, zoals McLaren nu voor Honda is. Ik zie Porsche/Audi die stap nog wel maken als de dieselgate storm verder is geluwd.

Het schijnt dat het contract met Renault door Red Bull is verlengd tot en met 2018 en dat Toro Rosso voor deze zelfde periode (dus 2017 en 2018) een contract heeft

Het lijkt me overigens niet heel aannemelijk dat ze banaf 2019 met een "eigen" powerunit zullen komen of bijvoorbeeld Audi zover krijgen om dan (al) in te stappen. Zie dat wellicht nog wel gebeuren zodra (per 2021?) het reglement van de motoren weer op de schop gaat.