29
Honda is van plan om dit jaar nog twee keer een update voor de aandrijflijn te introduceren. De eerste komt waarschijnlijk komend weekend op Spa al. De motorenpartner van McLaren heeft nog 10 tokens over om de krachtbron te verbeteren en is vastberaden om die allemaal te gebruiken.
Yusuke Hasegawa, Formule 1-baas bij Honda, legt aan Autosport uit: "De ontwikkeling van de motor in de fabriek in Sakura is continu gaande. Zodra we iets klaar hebben, zullen we een upgrade doorvoeren. We hebben nog maar negen races te gaan en nog maar twee kansen om vernieuwingen te introduceren. De eerste dient zich in België aan en daarna hebben we nog een mogelijkheid. Het plan is nog steeds om alle tokens te spenderen."
"Mijn belangrijkste opdracht op dit moment is bepalen wanneer we de volledige focus naar volgend jaar gaan verschuiven. Ik ben nog niet bereid om dit seizoen al op te geven, maar deze maand moet ik wel een beslissing nemen. Na september stopt het onderzoek naar deze motor. We testen in oktober en november nog wel op de testbank, maar het onderzoek naar de aandrijflijn voor dit jaar wordt dan gestaakt."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
156 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (29)
Login om te reagerenMaximaal Verslapen
Posts: 312
Ik ben benieuwd wat ze nog aan verbeteringen uit de motor weten te halen en wat dit voor gevolgen gaat hebben op de baan.
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Ik ook. Kan nog wel eens verrassend zijn, in positieve zin voor McLaren.
Benspeed
Posts: 2.792
Volgend jaar geldt het tokensysteem niet meer dacht ik, dus gaan aub
Slobow
Posts: 240
Tokensysteem is er volgend jaar niet meer gelukkig.
AlonsoSF
Posts: 1.832
Gelukkig is het tokensysteem er volgend jaar niet meer.
PerryB
Posts: 183
gelukkig zeggen jullie alle drie hetzelfde XD
The dre
Posts: 2.184
Tja...... gelukkig geen tokens meer volgend jaar.
(Mocht iemand het bovenstaande gemist hebben)
PerryB
Posts: 183
@THE DRE volgend jaar is trouwens het Token systeem afgeschaft!
Kenju
Posts: 2.629
JUllie hebben het erover dat het tokensysteem er volgend jaar niet meer zal zijn, en daar ben ik het mee eens. Echter heeft Taffin van Renault aangegeven dat voor hun dat tokensysteem geen belemmering zou zijn. Dus of het zo'n verschil maakt?
Voor Honda iig wel, aangezien zij gefaseerd elementen kunnen toevoegen wat ze zonder het tokensysteem iedere race zouden kunnen doen. Maar generaal genomen maakt het minder uit dan veel mensen denken. Honda kan nu wat sneller hun achterstand inlopen, maar dat is het dan ook wel, denk ik.
Het voornaamste limiet is het testlimiet.
Laptom
Posts: 175
Het token systeem is helemaal niet verkeerd. Het ligt absoluut niet aan het token systeem dat Renault en Honda zover achter lagen. Renault heeft vorig jaar en dit jaar maar nauwelijks tokens verbruikt zelfs...
Maar waarschijnlijk is het token systeem wel overbodig. De technische limieten van de motoren komen in zicht en de vermogenswinsten zullen iedere periode kleiner worden. Daardoor komen de vermogens ook dichter bij elkaar te liggen zoals vroeger in de V8/V10/V12 tijdperk.
Het token systeem kan wel nadelig werken voor nieuwe fabrikanten, al geloof ik niet dat er nieuwe fabrikanten zullen instappen de komende jaren.
Kenju
Posts: 2.629
@LAPTOM: Hoezo heeft het tokensysteem Honda geen parten gespeeld? Ze konden vorigjaar de grotere compressor die ze dit jaar toegepast hebben niet toepassen vanwege het tokensysteem. En dan noem ik dus een groot onderdeel. Er zijn meerdere kleine aanpassingen die eveneens niet mogelijk waren. Hasegawa zegt in het betreffende interview ook dat ze gefaseerd zaken moeten introduceren omdat ze dit niet zomaar iedere race kunnen doen omdat ze dan te snel door de tokens heen gaan.
Spielberg
Posts: 4.144
Hoe zit dat eigenlijk met die tokens voor volgend jaar ??
PerryB
Posts: 183
@SPIELBERG schijnt voor volgend jaar afgeschaft te zijn!
Patrace
Posts: 4.008
Goed nieuws. Dan kunnen ze nog mooi testen of de upgrades het gewenste effect hebben in een race situatie. Dat nemen ze dan weer mee naar volgend seizoen. En wellicht kunnen ze dit seizoen nog een paar mooie puntenfinishes scoren.
PerryB
Posts: 183
zou mooi zijn idd
Pusto
Posts: 138
Ik hoop voor ze dat de verbeteringen de reliability issues oplost. Daar gaat het nog geregeld fout me dunkt.
Sjees Vanslippen
Posts: 90
Ik hoop dat Honda ook gaat werken aan het brandstofverbruik zodat ze niet zoveel meer hoeven te sparen tijdens de race en meer kunnen pushen.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Zodra Honda haar eigen versie van de tji (turbo jet ignition)introduceerd zal het hoge verbruik waarschijnlijk verholpen zijn. Of dit al tijdens de spa-update zal zijn weet ik niet.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Edit: turbo moet turbulent zijn.
Rudolf53
Posts: 311
HONDAMP4/4 Hmmmm, Nee denk ik niet Tji is voor een betere verbranding en dus meer bang in het HDP voor de motor gaat pingelen
hondamp4/4
Posts: 1.542
Weldegelijk minder verbruik. Doordat de verbranding veel beter te sturen is en een hogere compressie gebruikt wordt kan er met een armer mengsel net zoveel zo niet meer kracht worden verkregen. Sky heeft een filmpje waarin het vrij simpel wordt uitgelegd.
Rudolf53
Posts: 311
HONDAMP4/4 Ik heb het filmpje even bekeken maar heb wat vraagtekens bij de uitleg een armer mengsel zoals aangegeven levert altijd meer hitte op in de motor wat pingelen veroorzaakt. Dit is wat je echt niet wilt en wat wordt verstaan onder armer mengsel? wat ze doen is 97% van het mengsel inspuiten in de cilinder en 3 % van dat mengsel in een z.g. voorkamer (oude diesel techniek) Dat voorkamer mengsel wordt ontstoken en het vlam wordt via kleine (gekalibreerde) gaatjes in de cilinder geleidt Hier door krijg je een beter vlamfront en daardoor meer druk in het HDP bij een koeler verbrandingsproces. Wist je dat het aantal vonkjes wat een bougie mag afgeven ook vastgesteld is in de FIA reglementen voor de F1. Immers 3% mengsel gebruiken als onsteking is altijd beter dan de vonkjes van een bougie.
hondamp4/4
Posts: 1.542
Als je daardoor een beter vlamfront krijgt kun je toch een armer mengsel gebruiken? In de oude situatie was de ontbranding veel ongecontroleerder en minder goed verdeeld terwijl dat nu juist beter te sturen is en dus efficiënter. Vergeet daarbij ook de intensieve samenwerking met brandstofpartners niet, zij maken dit voor een deel ook mogelijk.
Rudolf53
Posts: 311
HONDAMP4/4 Verbetering van het brandstof verbruik wordt geschat op ca 2% volgens de kenners
hondamp4/4
Posts: 1.542
Op f1technical wordt gesproken van besparingen van ruim 17%. Het zou wel verklaren waarom Honda het enige team dat nog brandstof aan het sparen is.
Turbo1968
Posts: 1.139
Ik ben vrij stelling van mening dat ze eerst de radiaal compressor gaan dumpen. Het idee was goed...alhoewel oud, had het potentie, maar wellicht meer voor op de testbank geschikt momenteel. TJI zou ook nog kunnen, maar volgens hun eigen zeggen is het hele verbrandingsproces nog verre van optimaal. Daar zitten momenteel de grootste updates in voor ze. TJI vereist nogal wat complexe aanpassingen....Dat kunnen ze wel, maar moeten je tokens wel toelaten dan.
FirstRow
Posts: 1.215
in de tijd dat honda plant met f1 .is eigenlijk een mager stekje.
FastRickey
Posts: 1.597
Zou wat leuke competitie brengen als ze er pakweg een 40 PK bij kregen.
tuftuf
Posts: 386
Toch wel jammer dat dat tokensysteem eruit gaat, kan er niet zomaar bij het minste geringste maar een nieuwe motor in geknald worden als die even niet helemaal goed presteerd.
Volgend jaar kan het zomaar zijn dat dit gaat gebeuren bij de rijkere teams terwijl de minder vermogende teams bij elke race die motor maar weer moeten reanimeren om een race te kunnen uitrijden.
Ik ben bang dat daardoor het gat tussen de topteams en de rest van het veld weer groter gaat worden i.p.v. kleiner.