Ik weet niet wat Williams deed in VT3, maar RBR voornamelijk longruns op soft dacht ik. Niet echt heel veel moeite gedaan om per se snelle rondes te zetten. Denk dat RBR wel kans heeft op P5 en P6.

Never say never!

Je mag hier zelfs optimistisch zijn tot het zwart/wit valt aan het eind van de race. Of tot in de lengte van jaren.

Jij denkt dat ze aan Q3 mogen deelnemen als ze in Q2 de Mediums gebruiken?

Dan komen ze niet door Q2, zeker niet op medium (als ze het al proberen dan is het soft). Zelfs in Spa lukte het RIC maar ternauwernood, dus hier gaat dat zeker niet lukken. Alleen Mercedes en Ferrari zouden dat kunnen proberen, waardoor het gat naar die 2 teams alleen maar groter wordt doordat ze de race op een betere strategie mogen starten en sowieso al vooraan zullen staan.

De mediums in Q2 zal niet lukken voor de Red Bull.

Overigens is de vraag of de medium goed draait in de race. Heb ik mijn twijfels bij.
Ik denk starten op supersoft en dan naar soft.

Hm, verschil tussen SS en S is ongeveer 0,5 seconden. Dat maakt het in ieder geval interessant om de optie eens goed door te rekenen.

Positief of Negatief?

Ik had tot nog toe eigenlijk meer van FI verwacht gezien de pace die ze in Spa hadden. Maar wieweet verrassen ze nog in de Q.

Zie hem liever gewoon vooraan domineren hoor. De rest van het veld mag dan lekker spannend zijn.

Max zag Nico niet aankomen dus die moest in de ankers, max reed langzaam en Nico snel.

Max stak ook meteen zijn hand op om excuses te maken. Later werd hij zelf door Magnussen geblokt in zijn eerste vliegende ronde op de super softs. Kostte hem zo'n drie tienden dus ik verwacht toch wel een redelijke kwalificatie van Max.

Inderdaad, hier kunnen ze het niet verbloemen met een low-drag configuratie aangezien iedereen dat sowieso doet hier. Nu wordt dus duidelijk hoe de krachtbron verschillen echt zitten en dat is niet echt gunstig voor Renault. Enigste wat we als Max (of Renault/RB/TR) fans kunnen hopen is dat Renault goed gebruik maakt van de optie om volgend jaar met een compleet nieuw ontwerp te komen waar meteen alle innovaties in zitten verwerkt (TJI, 500bar, eventueel waterinjectie als dat toegestaan is) zodat ze vanaf dan gestaag verder kunnen optimaliseren. Dan hebben ze misschien een kans. Anders lopen ze meteen weer achter de feiten aan en we hebben gezien dat je dat niet of moeilijk inloopt door de lange aanlooptijd voor motoronderdelen en ontwikkelingen (volgens mij kost een nieuwe krukas zomaar 6 maanden, zelfs in de Formule 1 met hun snellere ontwikkeling).

Ach Baku was wat dat betreft nog veel erger.

Ik dacht ergens in een artikel over de Honda gelezen te hebben dat Rbr al met tji werkt, maar kan ik mis hebben

@DutchF1, op Baku heb je tenminste nog de sectoren met veel bochten waar je weer wat tijd kunt terugwinnen. Hier is het praktisch alleen maar rechte stukken met een paar bochtjes waar je nou niet bepaalt een Red Bull voor nodig hebt.

Renault heeft reeds TJI, Honda als enige nog niet.

Maar Renault werkt nog steeds als enige met 250 bar geloof ik. Misschien zit daar nog wel wat ruimte.
Had ook nog ergens gelezen dat Renault ook nog iets wil proberen methode turbo, iemand een idee hoe dat precies zit?

@rachunt: ik mag toch aannemen dat de 2017 motor al ontworpen is en dat ze al bezig zijn met fabriceren van onderdelen.

@TUFTUF: Ik weet dat Mercedes hun turbo en compressor uit elkaar hebben geplaatst...turbo aan de achterkant, compressor aan de voorkant. Zo hebben ze koelere inlaat lucht die minder nagekoeld hoeft te worden. Bij de andere motoren zitten turbo en compressor meteen achter elkaar, nadeel is dat ze de lucht veel verder moeten afkoelen in de intercooler. Hoe koeler het ingespoten mengsel hoe meer rendement.

Je beseft wel dat dit de baan bij uitstek is voor Manor (zelfs beter dan Oostenrijk)? Lange rechte stukken en nauwelijks bochten waar aero belangrijk is. Hun motor en software is exact hetzelfde als die van Mercedes, in tegenstelling tot de andere klantentteams, aangezien Manor Mercedes toch nooit in de weg zal zitten ook niet na pitstops wat wel kan gebeuren bij de veel betere klantenteams Williams en FI. Ik denk dat het niet heel gek is wat hij zegt, maar dat ze net tekort zullen komen.

Ha, ha, ha, kwalificatie gezien? 14e plek, hij staat wel tegenover zijn teamgenoot in tegenstelling tot Max.

Pole duidelijk naar Hamilton. En ik denk ook niet dat Rosberg er nog aan te pas gaat komen dit jaar. Hamilton in goede doen is niet te kloppen door Rosberg, zoveel is toch wel duidelijk geworden de laatste jaren?