'Wegligging Mercedes perfect door variant FRIC'

Als de flexende vleugels van RBR niet mogen, dan moeten ze de test aanpassen, zodat de vleugel er niet doorheen komt.
Hetzelfde met de dieselgate van Volkswagen. Als de motor door de test komt is ie goed, en anders moet je de test verbeteren, totdat het wel aan de nieuwe norm voldoet.

Dieselgate is wel het slechts mogelijke voorbeeld; uitstoot van auto's is aan regels gebonden en wat Volkswagen heeft gedaan is op basis van GPS data bepalen dat een auto getest wordt en dan de complete motormanagement omgooien.

Dat is niet "door de test komen" maar de test volledig voor de gek houden. Dieselgate lijkt wat dat betreft meer op de extra brandstoftank van BAR waar ze een schorsing voor hebben gehad.

niet uit het lood maar harder of zachter

@robertos, thanx

nee, dit helpt wel maar is niet DE reden.
sowieso hebben alle teams het voor de achteras.

het is de motor en dan met name de gesplitste turbo waardoor mercedes heel veel energie voordeel haalt.
het uitlaatdeel van de turbo wordt nl super super heet, het inlaatdeel alleen gewoon heet.
mercedes haalt dus voordeel uit de koeling en warmte stromen in de turbo.
oftewel ze kunnen dat ding efficienter koelen en de inlaatlucht is door de lagere temperatuur van de inlaatkant een stuk koeler dan bij de concurentie

dus het grootste voordeel halen ze uit de gesplitste turbo en de bijbehorende energie voordelen.

Dit was het oude FRIC wat verboden is sinds een paar jaar (all corners connected)

2015 Front-and-Rear Interconnected Suspension (FRIC) will therefore be formally outlawed.
The relevant rule change banning the FRIC system is as follows:

Wat bedoel je met het oude fric?
Mercedes heeft op basis van dit systeem een maas in de reglementen gevonden, lees truc. Dit is geen nieuw systeem.

Staat toch dat het een nieuw systeem is? Nu geen FRIC, maar links en rechts zijn verbonden.

Vergelijk het artikel met jouw Engelse tekst en dan zul je tot de ontdekking komen dat jouw tekst niet legaal is. Jouw tekst betreft het "uitgebreide" FRIC systeem is welke een jaar of 2 verboden werd (all corners connected).

Dat het geen nieuw systeem is lijkt mij duidelijk omdat de 1993 Minardi M193 al een FRIC systeem had. Niet zo uitgebreid als de laatste jaren maar het idee was al bekend.

Trivia: Wie was naast Gustav Brunner mede ontwikkelaar van de M193 en waar werkt deze man nu?

@pietje, dat is Aldo Costa. Verantwoordelijk voor de W05 én W06.
Ze hebben bij Mercedes de heave damper die voor het fric effect zorgt.

Waarschijnlijk gaan ze de merc's in Singapore niet met dit systeem rijden, wat ze vorig jaar wel deden..

Er staat in het artikel duidelijk dat het een VARIANT op het FRIC systeem is.

Correctie, verkeerd gelezen over geen gebruik in Singapore, was Italië waar het waarschijnlijk niet gebruikt is.

DUS geen FRIC, maar LRIC? Left and Right Interconnected Suspension?

Juist @vince98.
Is een systeem uit de RC bestuurbare auto wereld!
rond 1985 op de tamiya hotshot

www.tamiya.com/english/products/58391hotshot/

doet mij heel erg denken aan de actieve wielophangingen die t/m 1993 legaal waren in de F1.

Misschien omdat het een passief systeem is denk ik. Grijs gebied.

@Darlos Cains daar dacht ik ook gelijk aan de Williams was in die tijd superieur daardoor.

De boordcomputer zit in de auto en heeft dus geen data verbinding nodig met de pits. Het kan alleen niet rijdend worden aangepast.

Idd bij Williams ging het zelfs met satelliet verbindingen rechtstreeks naar de auto.

Dit kunnen ze toch gewoon koppelen aan de G-sensoren, en de computer zijn werk laten doen. Het lijkt me dat ze dan alleen wat hoeven te finetunen.

The system was first introduced by Mercedes in 2011 and for the past two years, they have been working on it to perfect the mechanism. Lotus catch up soon after and now other teams are trying similar solutions. Very recently during China GP 2013, the Marrusia F1 Team also introduced this system.

Fry werkt niet voor Mercedes

MAXIAANS@ wat jij bedoeld is de FRIC de oude verboden systeem , wat Fry ontwikkelde is een variant deze systeem die hydraulisch en Mechanisch werkt en zonder censors , Fry heeft geen directe contract met Mercedes , maar Mercedes heeft Fry bij Manor geplaatst en betaald zijn gage.

@ f1 vandaag, ja ik heb het over het fric systeem dat is verboden.. maar het mag wel links naar rechts gebruikt worden niet meer van voor naar achter.. Mercedes en rbr hebben daar een heave damper voor ontwikkeld.

Inmiddels zit er techniek in straatautos die in een F1 niet meer mag, zoals actieve vering bijvoorbeeld ;)

@ BT50: ja, dat is ook wel weer zo, maar bv de gecombineerde ontsteking-zelfontbranding met 500 bar inspuitdruk zien we nog niet, net als de MGU-K/MGU-H technologie etc.
Dat was nou juist de reden (of een van de redenen) van al die fantastische technologische vernieuwing die we zouden gaan zien bij de F1 en de straatauto's.....maar die er nog niet echt van zijn gekomen.
Van mij mag het allemaal een stuk sneller gaan wat dat betreft!

Een straatauto moet minimaal 200.000 km kunnen rijden met zijn motor. Een F1 motor hoeft maar 5 races mee te gaan. Dus 500bar in de motor is in onze straatauto's niet heel zinvol.

Maar de verbeterde technieken met intercoolers, turbo's, MGU-K en MGU-H is wel toepasbaar in straatauto's. Soms is het ook net andersom en was het er al op straatauto's voordat het geperfectioneerd werd voor de F1. MGU-K is een mooi voorbeeld, dat zit ook al heel lang in auto's als de Prius. Daarom had iedereen ook zulke hoge verwachtingen van Toyota en Honda in 2009.

Lol :)

Dat konden de Williamsen begin jaren '90 al.

The only difference between today’s FRIC system and Williams FW14 and FW14B in the early 1990’s electronically controlled active suspension is that the FRIC system is totally passive and it is not controlled by any electronics. Mercedes idea is inertia based, and doesn't use electrics or mechanical input from the driver to work. Which makes it perfectly legal and falls within the FIA technical regulations?

Idd NBTT

Frictie wordt dus helemaal niet door (boord)computer aangestuurd.

MAXIAANNS@ niet teveel verdiepen in oud nieuws , de Renault Lotus systeem de FRIC werd ook door Mercedes gebruikt maar met niet veel succes , de Fry systeem is helaas beland bij Mercedes door zijn ontslag bij Ferrari als (fraak).

@aruba24, dit systeem is doorontwikkeld en heeft wel degelijk effect. De heave damper voor de achteras zorgt voor een mee sturende beweging van de achterkant. Meer mechanische grip on lowspeed corners.

Meestal haken de meeste af als het net interessant wordt..; )
Wilkommen maximale stappen

Dit zijn toch de meest interessantste artikelen/posts, van mij mogen ze veel meer op techniek ingaan. Het houd een boel bashers ook weg.

Idd @pipo,sprongen maken met techniek blijft noodzakelijk.
Stilstand is achteruitgang.