Honda produceert 85 pk minder dan Mercedes

Ben van overtuigd dat ze volgend jaar met een pak meer pk's op de proppen zullen komen, of de betrouwbaarheid er zal zijn blijft de vraag, maar technisch hebben ze het plaatje volledig in handen nu

Komt goed! 2021 doen ze mee om het podium.

Dus Renault kan ook nog 60 pk pakken met dit systeem

@Kajin Dat kun je onmogelijk concluderen op basis van dit artikel.

Er staat namelijk niets in dat bevestigt of uitsluit of Renault al dan niet gebruik maakt van de voorverbrandingskamer.

Het moet 45 pk minder zijn volgens de gegevens van Renault zelf.

Misschien sinds de update van deze week?

Aantal PK's is niet het volledige verhaal natuurlijk. Dus het is prima mogelijk.

@MAG VERSLAPPEN: Renault heeft HCCI inderdaad met die laatste grote update geïntroduceerd.

@Kenju: het heet geen HCCI, maar het fundamenteel anders werkende TJI (Turbulent Jet Injection). Ontwikkeld door een engineer van de Amerikaanse afdeling van Mahle 5 jaar geleden.
www.amt.nl/technie(...)-mahle-tji-10149962

Hebben ze al wel, is geïntroduceerd bij de laatste grote upgrade in Monaco.

onnavolgbare berekening en volgens mij ook volledig uit de lucht gegrepen.

De Renault heeft meer koppel als vermogen om de aerodynamisch sterke ontwerpen van Newey door de lucht heen te slepen.
Het kan zijn dat Renault niet gelooft in het voorkamerverbrandingsprincipe en deze voorkamertechnologie in de zuiger aan het ontwikkelen is.
Daar zijn meer tokens voor nodig dan beschikbaar.
Is iedereen hier bekend met het verschil in indirecte en direct ingespoten diesels?
Bij direct ingespoten diesels zit de wervelkamer in zuiger.
Deze technologie heeft een hoger thermisch rendement als een indirecte ingespoten systeem.
Het zou ook zo kunnen zijn dat Renault daaraan werkt incombinatie met een inspuitdruk hoger als 500Bar, want je hebt voor directe inspuiting/zelfontbranding hogere druk nodig om in te spuiten.

Het is een hybride tussen dieseltechnologie en benzine technologie heel kort door de bocht.

Als Renault dat systeem dus nog niet voert en Ferrari en Metcedes wel en Renault is Ferrari tot op 5 pk genaderd, dan zijn die gekke fransen ongelovelijk goed bezig.

Als Newey en het RedBulldesign team iets minder de nadruk leggen op het chassis en meer kijken hoe mercedes de balans tussen aero, grip en vermogen hebben opgelost dan gaat die RB ineens een stuk harder op het rechte eind.

Trouwens dat wielophanging trucje van Mercedes onder het vanitypanel, als er iemand van de concurrentie wakker is en protest indiend ertegen omdat het de aerodynamica assisteert en dus een aerodynamisch hulpmiddel is, dan is Mercedes zijn mechanische grip en een deel van de kwetsbare aero kwijt.
Mercedes heeft veel meer last van in de vuile lucht rijden als anderen.
Wat betekend dat ze met minder drag efficientere aero hebben door de auto te stabiliseren met een doorontwikkeling van de technologie van het verboden FRIC systeem.

Renault had in 2006 massadempers, welke halverwege het seizoen werden verboden door FiA(Ferrari international Assistence)

@Macgyver: "FiA(Ferrari international Assistence)"

Vind je het niet een beetje sneu om dit weer eens op te graven?

@MACGYVER: Renault had natuurlijk nooit in deze positie mogen komen, dat ze van zo ver terug naar voren moeten werken. Dus ik zou niet zeggen dat ze goed bezig zijn.

Verder gebruiken ze gewoon HCCI sinds de laatste update. Dus dat ze er niet in zouden geloven klopt niet.

@Sparrow: In deze tijd waarin gesproken wordt over wat Ecclestone gedaan heeft voor de F1 waarvan het behouden van Ferrari volgens een paar mensen als essentieel wordt gezien, komen deze sentimenten natuurlijk wel weer naar boven. De FIA heeft alles gedaan om Ferrari maar niet tegen de haren in te strijken en Ferrari heeft door de jaren heen ontzettend veel voordelen gehad. Financieel uiteraard (heritage pay was om Ferrari te bevoordelen, maar ze krijgen vooraf al de helft van de taart), maar ze hebben ook flink geprofiteerd van klassenjustitie.

Die heritage pay was er veel pas later en dat is "maar" 30 miljoen. Ferrrari krijgt al sinds 1997 jaarlijks 100 miljoen. Nog steeds!

@F10SAURUS: Als je de inflatie incalculeert zijn ze er op achteruit gegaan. Geen wonder dat ze achterop hinken. Glapje. Ik vind het eigenlijk triestig dat Ferrari met al die financiële voordelen en het grote budget dat ze zo al hebben + tientallen jaren ervaring in F1 nog zo'n moeite hebben om zelfs maar af en toe eens te winnen, laat staan een kampioenschap winnen.

@ORANGEARROWS: Redelijk vroeg om zo al in de drank te zitten :o)

Eens, PK's (en Newtonmeters) moeten natuurlijk wel overgebracht worden in een acceleratie. Dit naast de 'wegligging' om hoge(re) bochtsnelheden mogelijk te maken.

Weeler