11
De Formule 1-teams en coureurs mogen voor de eerste vijf races van komend seizoen waarschijnlijk niet zelf bepalen hoe ze hun setjes banden invullen. Er ligt een voorstel dat Pirelli zich voor het begin met de nieuwe auto's, nieuwe regels en nieuwe banden ontfermt over de bandenselectie. Dat komt neer op 2 setjes van de hardste compound, 4 setjes van de middelste compound en 7 setjes van de zachtste compound voor elke deelnemer, meldt Auto Motor und Sport.
De teambazen zijn meer maatregelen voor 2017 en 2018 overeengekomen. Zo mogen de rijders langer met hun eerste setje banden in de eerste vrije training doen als de sessie in de eerste veertig minuten stil heeft gelegen. Er treden nieuwe motorreglementen in werking die het aanleggen van een voorraad van de verschillende onderdelen van de aandrijflijn (zoals Lewis Hamilton dit jaar in België deed, red.) uit moeten bannen.
Er komt een nieuwe procedure voor staande starts bij een nat wegdek, met eerst een paar rondjes achter de safety car. Coureurs die vanuit de pitstraat zouden starten mogen wel die ronden achter de safety car aansluiten, maar moeten daarna terugkeren naar de pits. Rijders krijgen officieel toestemming om voor één evenement per jaar hun helmdesign aan te passen en er komt een nieuw signaal bij de pitsingang om het veld door de pits te loodsen in het geval van troep op het rechte stuk.
Voor 2018 worden dan nieuwe beperkingen voor het gebruik van de windtunnel en nieuwe regels voor Computional Fluid Dynamics van kracht. Ook krijgen teams dan de toestemming om banden uit diverse setjes van dezelfde compound met elkaar te combineren voor de race.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
66 leden hebben dit team als favoriet
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Dus ik vroeg me af; met het grotere band oppervlak volgend jaar, worden de verschillen tussen de compounds dan ook groter? (gaat een soft band straks 2 seconden sneller dan een medium bijvoorbeeld?)
Wie heeft er hier verstand van rubber?