'Bochtensnelheid in 2017 met 35 km/u omhoog'

Mister positievo...

Logisch als ze niet fatsoenlijk kunnen testen.

Pirelli is dit seizoen de banden al de hele tijd tussendoor aan het testen. Enige onzekere factor is hoeveel kracht en downforce de aut's volgend jaar nu werkelijk op de baan zullen gaan brengen. Een beetje een vreemd artikel. Symonds heeft dit een half jaar geleden ook al geroepen en toen werd er vanuti een ander team gemeld, dat men denkt, dat het zelfs tegen de 9 seconden per rondje zou kunnen gaan schelen. Er werd toen jammer genoeg niet bij gezegd welk team dat gemeld heeft.

Waarom zou het lastiger inhalen zijn? Tegenwoordig zijn de banen breder dan jaren 90 toen men ook de bredere auto's nog had (ik meen vanaf 1998 dat men smallere wagens ging rijden met gegroefde banden). Kers wordt dacht ik niet meer gebruikt. DRS uiteraard nog wel. Maar VES toonde aan, meermaals ook tijdens droog rijden (zeker vorig jaar in de Toro Rosso) dat DRS helemaal niet nodig is. Beter de spaarzame acties die mooi zijn dan het voorbij rijden zonder moeite.

Verwacht net als jij ook grote verschillen, zeker in het begin. Het heeft bijna drie jaar geduurd voor Ferrari en RBR beetje in de buurt van Mercedes kunnen komen. Eens zien wie het beste zijn huiswerk heeft gedaan voor 2017. Ik heb er wel zin aan, lagere en bredere achtervleugel, bredere banden enz. Iets meer herrie terug nog en meer kunde van de rijder vragen, voila, mooiere f1.

Ik denk dat de auto's veel mooier worden ja, dus ik ben niet al te negatief, maar ik verwacht ook grote verschillen dus. Waarom ik denk dat het lastiger wordt om in te halen heb ik volgens mij uitgelegd ;) Maar goed, dat hoeft niet direct negatief te zijn, inhalen hoort ook niet simpel te zijn. Ik vind het alleen jammer dat inhalen tegenwoordig zo kunstmatig is met DRS ofwel een groot verschil in kauwgumbanden.

Ben benieuwd wat bredere wagens voor invloed hebben volgens jouw. Leuk om daar even over te sparren.

Kunstmatig is inderdaad niet fraai. Blijft ook weinig van hangen bij de fans dunkt me. Hoop dat Sauber bijvoorbeeld niet stijf achteraan komt te staan want die rijden met een motor van dit jaar met totaal andere wagens...

Zo'n techneut ben ik niet, maar als de auto's 20 cm breder worden, is het sowieso al makkelijker verdedigen. Op sommige banen maakt dat weinig uit, maar Hongarije, Suzuka bijvoorbeeld zullen er niet makkelijker op worden om in te halen. Ik denk vooral dat de hogere bochtensnelheid ervoor zorgt dat je niet makkelijk kan inhalen.

@ERWINNAAR

Volgens mij wordt het inhalen lastiger omdat de downforce turbulentie toeneemt achter de wagens waardoor ze meer afstand tot elkaar moeten houden in de bochten.

oke, ben benieuwd. Dat soort zaken moet men bij Ziggo eens aankaarten, beetje techniek rubriek.

Techniek voor dummies en gevorderden.

@Maximo, met de nieuwe regels zou die 'vuile lucht' of turbulentie net moeten afnemen, waardoor er terug een groter slipstream effect komt. Bv. de voorvleugel komt in 2017 dichter tegen de voorste banden aan te zitten, waardoor de wagen minder last heeft van turbulentie. Nu komt er nog teveel van die turbulentie terecht tussen de voorvleugel en de banden waardoor de wagen aerodynamisch niet optimaal kan functioneren. Dat is alleszins de theorie.

Denk dat het allemaal wel mee valt. De monopoly op de krachtigste motoren gaat op de schop was goed is voor de sport. Daarmee komen de vermogensverschillen dichterbij dat samen met een hogere downforce en daarmee indirect een groter effect op Drs denk ik dat het makkelijker wordt. Ik denk zoiezo volgend jaar omdat er grotere verschillen komen in de chasiss. Als voorbeeld het gerucht dat RBR 15cm langer wordt als de rest, dat zal wel wat te weeg brengen. Ik denk dat de sleutel bij pirelli ligt, het verschil in compound moet drastisch zichtbaar zijn in raceronden maar ook in slijtage.

Ben ik het niet mee eens, ik vind de strategie keuzes veel leuker met 5 verschillende banden... ondanks dat ze niet alle banden meenemen naar elke race... Ik vint het al leuk om te zien en proberen te begrijpen, wie welke en hoeveel meeneemt per race. Bovendien kun je daarmee als de auto andere eigenschappen heeft in ieder geval nog verschil maken. Wel benieuwd naar de bolide's inderdaad!!

Even nuanceren. Meerdere compounds zijn een verrijking voor de sport, mits er goed ontwikkelde banden zijn met grotere verschillen in grip en slijtage. Dat last nu de wensen over.

Eau Rouge is nu al makkelijk volgas he.. Dus volgend jaar wordt dat alleen maar makkelijker volgas.. De snelheid in Eau Rouge zal dan ook niet veel omhoog gaan..

Er is 1 team wat verwacht 9 seconden sneller te zijn.
Zie eerder topic www.f1today.net/nl(...)en-seconden-sneller
Ben benieuwd welk team dat is.

@Zandvoort: daar staat niet bij onder wat voor omstandigheden. Als dat in Kwali is, dan is het nog geen 6 seconden, want pole dit jaar was 1:22:000. Ze voegen zelf toe dat het dan 9 seconden zou zijn, maar dat zie ik niet terug als ik de tijden bekijk.

Maar als ze 9 seconden sneller zijn dan zijn de races ook zo'n 8 a 9 minuten korter. En wanneer zal het kwalificatie rondje Monaco binnen de minuut zijn..

Het is ook gewoon kijken van circuit tot circuit. Op Monaco 3 seconden is op Spa misschien wel 6 seconden.

Als je ziet dat RBR al gigantisch is ingelopen op MB met hun updates dit seizoen. Dan moet je volgens mij niet raar staan te kijken dat er volgend jaar tijdens het seizoen echt veel tijdwinst gaat worden geboekt met het doorontwikkelen van de aero. Datzelfde geld ook voor de motoren omdat het tokensysteem er volgend seizoen niet meer is.

@Schwantz RBR zou ook aan hun plafond gekomen zijn met de huidige auto kwa ontwikkeling.....zoals Mercedes dat nu al een tijdje is. Dus reken je niet rijk.