Red Bull Racing op een krap schema met RB13

De Brawn (Honda) was toen in december al klaar en het afdekzeil werd er bij de 1e test voor het nieuwe seizoen pas afgehaald :)

Was het niet pas de tweede of derde test dat het doek eraf ging?
Ze moeste namelijk begin januari nog een motor regelen en vervolgens de motor inpassen. De auto was ten slotte om een Honda blok heen ontworpen.

Ja, en steeds dat geklaag dat ze geen geld hebben voor een aparte presentatie.

@Benspeed Op het gebied van de motoren worden er geen enorme stappen meer gezet. Mercedes heeft laatst al keer gezegd dat ze langzaam richting het maximale gaan van wat een hybride V6 motor kan..
En kijkend naar het chassis, zeker de eerste 10 races zal het chassis bepalend zijn.. Na een x aantal maanden zullen teams die verkeerd gegokt hebben het wel opgelost hebben.

Volgens de grote baas Ecclestone zitten alle motoren volgend jaar binnen 30pk van elkaar ... als dat zo is dan zal de Aeropakket doorslaggevend zijn denk ik!

Chassis en aero gaan zwaar wegen met de nieuwe regels. Motoren zitten steeds dichter bij elkaar. Wellicht verrassingen van Honda en Renault

Het is niet voor niets dat renault voor een nieuw concept motor heeft gekozen. De 2016 renault was uitontwikkeld, en ik denk dat ze de motor techniek van mercedes wat afgekeken hebben en zullen dus wat dat betrefd dichtbij staan.

En toch vind ik het vreemd dat Honda zijn ICE zo slecht was. Zij waren de eerste met een voor-verbrandingskamer in de Honda CVCC. De voorloper van de Civic.
Helaas in het Japans. Maar de beelden zeggen genoeg. www.youtube.com/watch?v=IuVsUgCO_sI

betreft..

Ik snap ook niet zo goed waarom ze niet allemaal een warmtebeeld camera in de auto hebben ingebouwd. Vrij eenvoudig boven de luchtinlaat te monteren lijkt me.
Kan je tijdens het rijden in de regen prima je mede coureur zien (bijvoorbeeld via HUD in de helm)
Is het ook nog zo dat je de bandentemperatuur (ook vanuit de pitwall) in de gaten kan houden, eventueel ook teruggekoppeld richting de coureur. Lijkt me, zeker gezien Brazilië, echt een gemiste kans van de teams. Tegenwoordig zijn die dingen in mobiele telefoons verwerkt minder dan 700 euro (inclusief volledige mobiel, dus de technologie zelf is goedkoper).

Teams hebben dat al lang. O.a. met laser technologie. Dat jij het niet ziet, wil niet zeggen dat het er niet is.

Om rijders voor je te zien in de spray werkt niet vanwege de warme uitlaatgassen. Wordt 1 grote vlek.

Voor een groentje wel leuk bedacht.

Volgens mij was er niet een " Brawn achtige vondst maar was die Honda al zo goed als raceklaar.

Maar Brawn was ook de man achter Honda.
Echter, die vondst werkte alleen goed bij hun. Bij Toyota en Williams hadden ze hetzelfde principe van een dubbele diffusor onder de auto, maar werkte het toch een stuk minder.
En het was vooral knap dat de auto ontwikkeld was voor een Honda motor en vervolgens de eerste races meteen won met een Mercedes motor.

Ging het hele ontwerp niet op de schop voor volgend jaar? Dat baart me wat zorgen wat betreft de betrouwbaarheid.

Dan lopen ze nog 10 pk achter op de mercs. Is in principe te verwaarlozen. Zolang de motor maar goed geïntegreerd is in het chassis, dan komt het wel goed.

Die betrouwbaarheid lag volgens mij puur aan de turbo en het elektrische gedeelte. Dus wat dat betreft hoef je niet bang te zijn dat de verbrandingsmotor niet betrouwbaar is. Juist in het elektrische gedeelte hebben ze hele goede zaken gedaan.

Vorig jaar werd bekend gemaakt dat er tussen beide partijen een overeenkomst voor langdurige samenwerking overeen zou zijn gekomen. Je mag dus aannemen dat ze ook komend seizoen samenwerken. Datzelfde artikel meldde ook dat Illen aangaf dat ze zich al vroeg op de motor van 2017 zouden gaan richten, dus laten we hopen dat dit ook echt gebeurd is, zodat het met het vermogen en de betrouwbaarheid dan wel goed zal zitten.

Een strategie verzinnen voor de snelste (of langzaamste) auto is niet zo moeilijk natuurlijk. Als je ergens kort tegenaan zit dan wordt het pas echt moeilijk en zal je ook eens gedurfde beslissingen moeten nemen. En dat zal niet altijd even goed uitpakken.

God hebbende mijn ziel AUB niet zeg....
De vrije trainingen quali en race laten zoals het is. Iig nog iets wat niet of nauwlijks is vernaggeld in de F1.

Leuk voor het DTM, WTCC etc. maar niet voor de F1. Gewoon het huidige format blijven gebruiken, daar is namelijk niks mee.

Race zo houden als het is. Alleen kwali iets veranderen Q1 en Q2 wordt bepaald door VT3 de top 7 van VT3 gaan naar Q2 de rest wordt bepaald door Q1 de top 4 van Q1 gaan naar Q2 en daar wordt bepaald wie er pole pakt

@formule1, VT3 = gewoon vrije training. De teams hebben die training gewoon nodig om te auto's en coureurs optimaal te laten presteren bij de kwalificaties en de race. Onzin om VT3 direct kwalificatie te laten zijn. Dan kun je net zo goed zeggen dat de eerste drie teams voor het WCC automatisch in q2 mogen starten.

In 2003 zou Mclaren met de bloedmooie Mp4-18 racen.. maar de auto had nogal wat problemen en zorgde zelfs voor rugklachten. Dat seizoen gingen ze met een doorontwikkelde versie van de Mp4-17 rijden.. de Mp4-17D.. en die bleek redelijk mee te doen. Ondanks de betrouwbaarheidsproblemen waar ze bij Mclaren al die jaren last van hadden, kon Raikkonen toch een gooi naar de titel doen.