Nieuwe koppeling maakt starts onberekenbaar

meer gelkaag omtrent de veiligheid voorspel ik (en dan vooral van teams als Mercedes en Red Bull :P

Een beetje extra gevaar zo nu en dan is goed voor z'n donder!

Het geeft wel extra spanning. Dat is altijd prima.
Maar ze zullen er vast wel goede oplossingen voor vinden, met software, zoals het artikel ook al aangeeft.

En het is erg gaaf als je weer een nieuwe start krijgt na de Saftey car!

ja, want zo'n beetje de beste programmeurs die allen werkzaam zijn in Sillicon Valley, welke eveneens zo'n beetje al haar bedrijvigheid op de auto's heeft staan leent zijn beste personeel hier aan uit.

ofwel, leuke regel, maar als "slimme software" de sleutel is, dan komt die er gewoon. Er lopen geen oliebollen rond in dat wereldje.

Klopt, maar die werkt anders. Volgens het bericht gaat deze niet automatisch naar het beste koppel 'punt' en moet de rijder dat zelf uitzoeken met de koppeling en het gaspedaal...(correct me if I am wrong)
Als dit klopt voorspel ik NU dat VES WK wordt in 2017....

@Wibi
Vraag Hamilton even, dit jaar ging hij ook niet automatisch daarnaar toe.
Je moest de hendel op het juiste punt los laten/laten aangrijpen dit jaar.

VES de koning van de 1e meters?

Ik hoop het van harte, maar waar baseer je dat op WIBI?
De andere zullen toch ook wel kunnen schakelen op deze manier?

Engineers van teams houden al rekening met te veel wielspin en afgeslagen motoren bij de start. Andy Green, technisch directeur bij Force India: "We zijn nu afhankelijk van slimme software voor een betrouwbare controle van de koppeling. En natuurlijk van coureurs die goed kunnen starten."
Meen hieruit te kunnen lezen dat ze NU afhankelijk zijn van software en dat dit volgend jaar niet meer kan/mag... dat maakt VES een goede kanshebber...

Evenals de rest van het veld. Sluitend bewijs graag dat VES de betere starter is.

Wat is dat nu voor gezever Pietje ? Waar zeg IK dat VES een betere starter is ? Vader Jos kon het vroeger goed en zal vast wel een paar tips hebben voor Max. En die staat vrij vooraan bij de start en heeft dus kans 1 of 2 auto's in te halen in het begin... rijd je toch vrij vooraan volgens mij en kan WK worden....

Sorry hoor maar ves heeft de afgelope 2 jaar meer slechte dan goede starts gehad.

Alonso is nummer 1 in starten, dat is een feit.

LOL @ Wibi ...zo sterk als Max zijn race rijdt, zo beroerd start hij. Al die technische uitleg is leuk, maar starten is niet zijn sterkste kant.

En ze reden idd al met single-hand-operated koppelingshendels. Het grote verschil met 2015 en voorgaande jaren is dat er geen extra hendel meer aanwezig is die de koppeling tegen het grijppunt aanzet. Ze hebben dit echter fantastisch opgelost door de koppeling softwarematig al in start modus te zetten, waarna het loslaten feitelijk alleen fase 2 afrond. (hij stond in start-modus dus al in fase 1) Wie Ziggo Sport heeft, heeft vast en zeker de uitleg eens voorbij zien komen s'avonds.

Zo werd de regel al omzeilt dus. :-)

Kijk... aan die uitleg heb ik wat aan Turbo.. eigenlijk veranderd er niets en worden de koppelingsproblemen softwarematig opgelost. Dat verklaard ook de mindere starts van VES vorig jaar en die zijn volgend jaar definitief de wereld uit. Persoonlijk vind ik dat geen verbetering. Starten hoort ook bij de race..(voorspelling vervalt).

Max is in veel dingen al veel beter dan zijn vader, maar starten is daar wat mij betreft nog niet een van. Geen slechte starter, maar ook zeker geen Vettel of Alonso. Of Jos. Maar goed, wat niet is kan nog komen

... zal nog komen ...

Volgens mij was Jos ook gewoon erg matig in de kwalificatie en goed in de race :)

Ja wibi, vader jos komt nog uit het launch controlle tijdperk....

Maar dat starten van nu heeft dus niks met de coureur te maken, maar vooral hoe de koppeling is ingesteld. Daaruit op makend kun je dus niet zeggen dat een coureur een slechte starter is. Wat je wel kunt zeggen is dat Ferrari het beter voor elkaar heeft dan Mercedes, en dat RedBull ook niet altijd even betrouwbaar was.

Helemaal met je eens. Weg met die troep. Motor eruit, trappers erin. Laat ze maar zweten.

En daarmee is natuurlijk ook het kostenprobleem voor een deel opgelost.

Waarom? Max heeft afgelopen seizoen al minstens 3x met deze koppeling 'mogen' oefenen.

Denk ook dat Max weer even goed moet gaan oefenen als deze koppeling echt nieuw is. Hij is idd niet de beste starter al maakt hij veel goed met zijn inhaalacties in de eerste bochten (Als Ferrari tenminste een beetje meewerkt, of in ieder geval niet tegenwerkt)

Gauw je nickname veranderen in 'Por Dios!' ;-)

Stel je voor dat we van de 22 beste coureurs ter wereld mogen verwachten dat ze hun bolides van de startgrid krijgen?

Ongelukken ook de dodelijke helaas, zijn onvermijdelijk verbonden aan de auto en motorsport. Als je dat als professionele en dikbetaalde topcoureur niet een plekje kan geven moet je lekker wat anders gaan doen. Er had in Brazilië bijv. ook iemand met 280kmh tegen Kimi aan kunnen knallen in de spray, moeten we regenraces ook maar gaan afschaffen dan? Niet zo zeuren, ga anders zelf ook maar wat anders doen ;)

Stel je voor dat je wat leert van de geschiedenis...
Het heeft dus al eens een coureur zijn leven gekost!

@NBTT:

Sorry, maar je slaat echt door. Daarnaast, je haalt een kwestie aan van ruim 34 jaar geleden. De sport is veiliger geworden. Ik denk dat we van deze jongens mogen verwachten dat ze gewoon van hun plek afkomen. Lukt dit niet, dan is het aan de rest om het te ontwijken.

Vooropgesteld NBTT wil ik stellen dat jij net als ik recht op je eigen mening hebt.

Maar wil je nu ècht stellen omdat Paletti [live gezien destijds] bij de start in 1982 verongelukt is dat we dus de start voortaan maar volledig elektronisch moeten regelen?

De race waar Senna verongelukte bleef JJ Lehto staan op een vergelijkbare manier. Maar het is tenslotte geen korfbal of driebanden.

Dus onder de noemer 'leren vd geschiedenis' de start volledig elektronisch en dus veilig regelen. Maar als je zo redeneert, dan kun je simpelweg niet meer racen want er is altijd wel een crash uit t verleden die vraagt om bijv een aanpassing van een bocht. [we moeten nl leren vd geschiedenis zoals jij betaamt]... Of zoals in bocht 1 in 2012 op Spa waar er een grote crash plaatsvond. Die dingen gebeuren toch soms gewoon? Het is toch racen?
Je wil toch dat het op de coureur aankomt? Op zijn fingerspitzengefühl en kunde? Toch niet dat je simpel op een knopje drukt en t dan allemaal veilig voor je geregeld wordt? Da's een klap in het gezicht voor de kijker thuis en langs de baan. Daar kijk je toch niet voor?!

NBTT: jij wilt geen doden en ik wil geen doden. Maar je moet niet het gevaar uit de F1 willen halen want dan kun je idd beter gaan korfballen. Starten is onderdeel vd kundigheid van een coureur. En soms is er een gevalletje 'shit happens'.. En dan maar hopen dat ze redelijk ongeschonden uitstappen. Klaar.

@ De Zeswieler:

Amen. :)

Ik zal wel veel te simpel denken, maar een stukje extra veiligheid cq waarschuwingen kan je toch met behulp van de huidige data-communicatie-middelen wel realiseren?

Stel bv dat elke auto die afslaat bij de start onmiddellijk een signaal afgeeft wat de startlichten aan die betreffende kant van baan doet gaan knipperen.
Dan zijn achteropkomende auto's in elk geval gewaarschuwd dat er in die rij iemand stil staat.

De start wordt ook onderbroken als er vlak voor het moment een probleem is met 1 vd deelnemers. Maar als er eentje stilvalt op het moment dat de lichten doven dan is dat voor de kijker toch super spannend? Of zoals Schumi die niet doorschakelt en Burti die zichzelf hierop lanceert! 1 vd spectaculairste crashes in de moderne F1!!! Naast die van Ralf achterop Barrichello Australie 2002. Als je dan nagaat hoe vaak dit gebeurt dan zeg ik niks meer aan doen. Ik ben er niet vies van, maar dat maakt mij niet meteen een ramptoerist. Het zijn juist dìe momenten die de F1 geschiedenis kleuren! Stel dat er nooit meer crashes waren...Dan zag het geheel er maar flets uit. Juist het drama en het spektakel is wat we herinneren.

@De Zeswieler, ik heb het niet zo op dat soort spektakel.
Misschien omdat ik in 1973 Roger Williamson van redelijk dichtbij heb zien verbranden, met die hopeloos wanhopige David Purley er omheen.
Dat drama herinner mij helaas nog steeds hééél erg goed.
Dat soort dingen wil ik mij niet herinneren, zo'n soort gekleurde geschiedenis is mij te zwart van kleur, dan maar liever wat minder spektakel.
Getuige zijn van een dodelijk ongeluk is echt niet leuk.

F1 is een stuk veiliger geworden sinds de dood van Senna.

Er zijn sporten waar het gevaar echt om het hoekje gluurt: bijvoorbeeld de wielersport.
In 2016 zijn er al 7 doden te betreuren tijdens een race.

@ ZESWIELER: maar wat is er dan mis met het systeem zoals het dit jaar werd gebruikt? Waarom kan dat niet gewoon blijven? Waarom een systeem invoeren waarbij de kans aanzienlijk is dat een motor afslaat?

De F1 mag dan veiliger zijn geworden, maar dat is absoluut geen garantie dat elke startcrash goed zal aflopen. Een systeem introduceren dat de kans op fataliteiten verhoogd, terwijl het huidige systeem gewoon goed functioneert, vind ik dom.

Was het Jos niet die bij de GP van Imola...ja die ja, bij de start bleef staan? Wie er ook bleef staan, het staat me nog bij dat er een wiel over de tribune ging, en voor wie er ooit geweest is, die is gerust een eind hoog! ;-)

Dat klopt TURBO1968. Senna en Ratzenberg waren dat weekend niet de enigen die overleden. Dat wiel heeft iemand op de tribune dodelijk getroffen.

Zelf heb ik in 1998 op Spa dat wiel vlak voor de hoofdtribune (waar ik dus op zat) langs zien vliegen. Dat liep goed af, maar dat had zomaar anders kunnen gaan...

Degenen die nu lichtzinnig over startcrashes praten, moeten ook eens nadenken wat de gevolgen voor het publiek zouden kunnen zijn. Het gaat niet alleen om de veiligheid van de coureurs.

NBTT:
ik vind het echt veilig genoeg. En heel heel heel af en toe vliegt er eentje dusdanig de hekken in dat er wellicht brokstukken het publiek kunnen bereiken maar kom op! Als dat nu schering en inslag was, maar dat is gewoon niet zo. Je kunt het niet volledig dichttimmeren.
Het doel is niet om een stap terug te doen qua veiligheid; het doel is om meer op de coureur aan te laten komen. En dat is de enige juiste gedachte.

We worden het niet helemaal eens, dus dat moeten we ook niet proberen denk ik.

De tekst van het artikel is wat beroerd, daarom leest het zo ja.

Beter het originele artikel in Duits lezen, dan heb je beter zicht op wat er nu verandert.

Heb link naar Duits artikel in chatbox gezet.

Idd dit jaar was er toch echt maar 1 hendel en geen 2

Waar is de Chat @ Pitt ???

@Turbo1968

Even in de zoekvak, chat mee intikken, dan die van Rosberg zijn pensioen aanklikken :-)

Heel heel soms zal dit mss een keertje gebeuren. En dat is dan het risico. Prima toch?

Mee eens RichardT, een beetje extra spanning bij de start en wellicht wat extra 'moeilijkheden' voor de heren coureurs kan ik mij volledig in vinden.

Maar zo'n enorme klapper moet je echt niet willen, dat valt -gezien de mogelijke consequenties- niet meer in de categorie 'amusement'.
Maar eea moet technisch een modus voor te vinden zijn.

Wat je bijna met zekerheid kunt zeggen is, dat wat er met Riccardo Paletti gebeurde, zou in de huidige F1 auto's geen dodelijke afloop hebben. Dat is een 2CV vergelijken met een Volvo.