16
Nu het seizoen 2017 aanstaande is laten veel kopstukken in de Formule 1 hun opinie en visie los op hun verwachtingen over het nieuwe seizoen. 2017 betekent het begin van een nieuw tijdperk in de sport wegens ingrijpende reglementswijzigingen. Adrian Newey, door velen gezien als de beste ontwerper van de Formule 1, denkt dat er komend seizoen een verschuiving plaatsvindt in de rangorde en hoopt op een ban van de windtunnels.
Newey doet zijn uitspraken over de rangorde tegenover de Britse zender Skysports: "De nieuwe reglementen betekenen vrijwel zeker dat er wat verschuivingen in de rangorde gaan plaatsvinden. Ik verwacht dat er wat grotere verschillen zullen zijn aan het begin van het seizoen. Tot dusver is dat altijd zo geweest wanneer er ingrijpende reglementswijzigingen werden geïntroduceerd. De teams met een wat groter budget interpreteren de nieuwe regels vaak beter, maar vergeet 2009 niet. Toen was het Brawn GP, een nieuw team, dat het beste was omgegaan met de nieuwe regels. We weten allemaal waar dat toe heeft geleid."
De nieuwe regels hebben verder tot doel wat meer balans in de prestaties van de auto's te brengen. Bij de introductie van de huidige V6-motoren was het al vrij snel duidelijk dat een sterke motor tot goede prestaties zou leiden. Bij de nieuwe reglementen wordt het belang van een goed chassis groter en de regels hebben als doel de rol van de coureur en engineer belangrijker te maken.
Met name met dat laatste is Newey erg blij: "De Formule 1 werd de laatste jaren vooral gedomineerd door teams met een sterke motor. De rol van de coureur en engineers was vrijwel nihil geworden. In mijn visie spelen de coureur en de engineer een sleutelrol in een succesvol seizoen. Op die manier is de kans groter dat een team met het grootste budget niet meteen wereldkampioen wordt."
Mede door de hoge kosten is het aandeel van priveteams in de Formule 1 nihil. Momenteel zijn alleen Manor Racing, Williams, Force India en Sauber teams die niet worden aangestuurd door een grote fabrikant. Haas F1 staat ook bekend als priveteam, maar door de grote rol van Ferrari wordt dat door velen beschouwd als een B-team van Ferrari. Volgens Newey is een budgetplafond geen oplossing voor het kleiner maken van de verschillen, maar zijn er wel andere manieren om de teams dichter bij elkaar te brengen.
"Met bepaalde regels zou het mogelijk moeten zijn de creativiteit van de mens een grotere rol te laten spelen in plaats van het geld. Een budgetplafond is dan ook niet de directe oplossing, maar je zou wel kunnen gaan denken aan een beperking van bronnen. Dit kan een beperking zijn op het aantal te gebruiken onderdelen, maar ook een maximum aantal personeelsleden. Grote fabrikanten hebben meer dan duizend mensen in dienst, terwijl een klein team er nog geen 200 heeft. Misschien is het ook een oplossing de windtunnels te verbieden: die kosten ook gigantisch veel geld. Zoals ik al zei zou meer creativiteit van de engineers de sport een stuk onvoorspelbaarder maken", aldus Newey.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
16 leden hebben dit team als favoriet
maximaalverstappen
Posts: 4.457
Ik heb al eens gelezen dat CFD toch minder realistisch is dan een echte windtunnel.
Volgens mij moeten de teams hun inzet ten aanzien van aërodynamische ontwikkeling op dit moment verdelen over CFD en windtunnelgebruik.
De FIA ziet toe op de inzet van windtunneluren en ingezette teraflops voor... [Lees verder]