Honda wijzigt configuratie van de motor voor 2017

Met redbull en Ferrari en achter de Mercedes auto s hahhaha

Als ze overstappen naar een normale centrifugale turbo (model pancake), dan veranderd de layout al omdat er in de V niet voldoende ruimte is voor zo'n turbo. Dus wat bedoel je nu eigenlijk.

Wat hier bedoeld wordt, en nadrukkelijk onderstreept wordt is jou lees achterstand. Dat kunnen we in ieder geval bij deze vaststellen.

Volgens mij noem ik toch alle mogelijkheden, waarbij ik opties uitsluit. Iedere deelnemende motorbouwer heeft namelijk aangegeven een turbo interpretatie a'la Mercedes te zullen introduceren. Het systeem blijft dus centraal gepositioneerd, maar dat noemde ik al, en dat de compressor nu voorop komt lijkt me evident. Ik snap daarom ook niet waarom je dat noemt, want het is onlosmakelijk verbonden met de keuze voor een centrifugale turbo.

Nogmaals, er veranderd niet aan de layout, het blijft een centraal systeem, voor Ferrari en Renault is dat een heel ander verhaal, mag ik er vanuit gaan dat dat geen verdere toelichting nodig heeft?

@Turbo, Pietje, Mercedes is toch de enige waarbij de compressor voorop zit en de turbo achterop. Ferrari en Renault hebben zowel de compressor als de turbo achterop net als Honda maar die heeft daar tussenin nog eens de MGU-H zitten.
Nu had ik begrepen dat alle motorenbouwers de configuratie van Mercedes willen overnemen of loop ik al weer achter?

Goed stukje Turbo, heb op F1T deze dingen ook gelezen.

'Technically Honda already had a split turbo, but they wouldn't be able to use the Mercedes concept and keep their long compressor because it would stick out too far. If they do keep their long compressor they can only make it bigger by putting it behind the engine, and hope they can package everything with a similar footprint'

'did I read somewhere tha they keep the turbine in the V but move the compressor outside of it'

Compressor was ook de achilleshiel van de Honda..

Turbo, ok, interessante post van jou. Heldere visie en toelichting.
Heb je ook een idee of verklaring waarom de strekking van dit artikel anders is?
Daar ben ik nl naar op zoek. Ik ben vaak wel benieuwd naar het waarom achter het waarom.
Zou het misleiden van Honda zijn, een bewuste strategie om de concurrentie op het verkeerde spoor te zetten?
Ben benieuwd hoe jij dit ziet.

He Turbo reageer is even normaal zeg met je 'lees achterstand'! Je schrijft zelf een heel stuk vol met taalfouten.

Technisch gezien trouwens wel interessant om te lezen.

@TURBO1968 "Het gezeik zit hem in het type turbo dat Honda hanteert. Men heeft getracht de axiaal turbo door te ontwikkelen "

Corrigeer me als ik het verkeerd heb, maar ik meende ook zoiets gelezen te hebben, maar ook dat deze turbo kleiner in formaat was, om de gewenste druk te creeeren deze op achterlijk hoge toeren moest draaien, waarbij het materiaal door de centrifugaal krachten een zeer korte levens duur had, en moest worden teruggeschroeft.
Hetzij dus de bekende vermogens tekort creerde waarbij dit concept te maken had.

Ze hebben vanalles geprobeerd om dus dit probleem op te lossen, maar uiteindelijk opgegeven, de krachten zijn te groot voor nu verkrijgbare materiaal in dit formaat turbo.

Wederom, ik meende dat dit zoiets dus het probleem is met dit type turbo.

Mooi verhaal Turbo. Interessant. Kleine tip: goede manieren en respect naar anderen versterkt de boodschap, verhoogt de kennis opname en komt professioneel over. Jouw sneer, met een w op t eind is dan ook overbodig. Hey nu doe ik t zelf ook. Maar om een punt te maken! ;)

Man man man. Wat een reactie van turbo1968.

Fatsoen is bij sommigen ver zoek.
Een beetje de wijsneus uithangen en anderen afpoeieren nadat je wat artikeltjes gelezen hebt. Flinke jonge ben je hoor.

vrees er ook voor, als ze nu nog bezig zijn met de configuratie lijkt me dit aan de late kant ..

Als ze weer iets nieuws introduceren dan wordt 2017 ook weer een pilot jaar, vrees ik maar hoop het niet.