Teams beperkt tot vijf brandstofmengsels per jaar

Dat zou ook slecht nieuws zijn voor teams zoals Red Bull met een nieuwe leverancier die niet bekend is met het motormerk waarvoor ze brandstof moeten ontwikkelen

OT: Dit was al een tijdje bekend dus ik denk niet dat het voor Red Bull nadelig zal zijn, anders waren ze niet met een nieuwe levrancier in zee gegaan lijkt me.
A Propos, hier in Oostenrijk werd vandaag op de radio bekend gemaakt (overgenomen van de BBC) dat Ecclestone nog deze week zijn afscheid bekend zal maken. Nu alle aandelen zijn overgenomen houden de nieuwe eigenaren zich niet aand gemaakte afspraak dat Bernie nog drie jaar de scepter mag zwaaien, maar schuiven zij Chase naar voren vwb Marketing en Brawn voor het F1 technische gedeelte.

Off-T Vanmiddag:

Ecclestone: „Ich führe die Firma nicht mehr. Das macht jetzt Chase.“

Eine offizielle Bestätigung von Seiten der neuen Besitzer steht noch aus. **to **tor und sp*** hat Bernie Ecclestone in seinem Büro am Londoner Princes Gate erreicht. Der Pate der Formel 1 bestätigte: „Ich wurde heute abgesetzt. Bin einfach weg. Das ist offiziell. Ich führe die Firma nicht mehr. Meine Position wurde von Chase Carey übernommen.“

Bernie is dus vanmiddag al uit zijn functie ontheven.

Je had het juist gehoord STITCH!

Het is eerder een nadeel voor MB dan voor Red Bull.

Ik bedoelde vooral: als het voor Australie al moet heeft Esso weinig tijd, als het later in seizoen ook mag kunnen ze als ze iets ontdekken wat de Renault performance versterkt dat ze meer tijd hebben om te wennen. F1 is zo technisch dat het mij lijkt dat iedere motorbouwer weer beter gedijt bij een specifieke brandstof. Dan lijkt het me vrij normaal dat nieuwe partners tijd nodig hebben om optimale resultaat te vinden.

@Pietje Bell: Voordeel van op het juiste moment op de juiste plaats zijn ;-)

Ik weet niet of dit zo foute regel is. De rijke teams kunnen elke wedstrijd 10 nieuwe brandstofmengsels maken en die tijdens de vrije training testen, dit terwijl de kleine teams zonder eigen dedicated brandstofsponsor dit niet kunnen. Ik overdrijf een beetje dat weet ik, maar een maximum stellen lijkt me een goede zaak.

Ik dacht altijd dat dit een andere betekenis had, een mix van verschillende motor of rem settings oid, of hoeveel verbruik de motor krijgt, meerdere brandstoffen betekend ook meerdere tanks en techniek dat de motor makkelijk wisselt van ene brandstof naar de andere, wat weer extra gewicht zou betekenen.

Dat is gewoon een motorstand; meer of minder verbruik toestaan om harder te gaan.

Zou dat Mix gebeuren niet inhouden of er meer of minder lucht bij de brandstof komt?
Meer lucht voor minder power maar wel meer saven van brandstof.
Minder lucht voor meer power en minder saven van brandstof.
Ik heb er verder geen verstand van, maar dat zou mij logisch kunnen lijken.

@ridertje, da's idd een geloofwaardige gok, die optie had ik nog niet bedacht

Mag Verslappen denkt dat een auto meerdere tanks heeft met verschillende brandstof erin :-)

Ik dacht aan meerdere compartimenten binnen de tank inderdaad :). Maar wat iedereen daarna zei komt denk ik dichterbij de waarheid over de 'mixtures'.

Kennis delen wij graag hier!

@MAG VERSLAPPEN: Zeg dat je dit niet meent... meerdere verschillende brandstoffen... kom op zeg... hoe deden ze dat dan in de tijd van het bijtanken dan?

Mix mode 3 pick-up rubber hoor je inderdaad veel... Mix mode is niets anders dan de verhouding tussen brandstof en lucht verhouding.

Ik weet niet of er toen ook al mixtures waren, dat herinner ik me niet. Maar het kan alsnog als de bijtank slang ook uit verschillende vaten tapt en altijd hetzelfde op de tank ingang geplaatst wordt.
Dit klinkt eigenlijk als een goed idee. Misschien moet ik Renault even bellen..

Misschien nog aantal liters olie dat je mag verbruiken per jaar aan banden leggen. Persoonlijk zou ik ook nog het aantal luchtfilters dat je mag gebruiken beperken. We leven niet in een weggooimaatschappij. Ook de F1 mag best een stukje milieubewuster worden.

Waarschijnlijk omdat sommige fabrikanten beter zijn in het ontwikkelen van die systemen dan anderen (lees: Mercedes) en ze zo kunstmatig de concurrentiestrijd willen beinvloeden?

Dat zou best kunnen inderdaad!

Gaan ze dan ook niet tot het maximaal haalbare?
Kan me voorstellen met maar 4 motoren, dat het risico wel word overwogen?
Om niet op de limiet te gaan. Qua vermogen bedoel ik dan?