McLaren voorstander van een budgetplafond

misschien.

Tonen ze bij McLaren nu opeens empathie naar andere teams of is er wat anders aan de hand?
Kan Brown niet genoeg sponsorgeld bij elkaar vinden om het bij McLaren gebruikelijke, hoge budget te handhaven en is Zak het daarom eens met een budgetplafond?
Vragen, vragen, vragen... Klusje voor Zembla om de onderste steen boven te krijgen?

Hij zegt toch ook dat de premiepot beter verdeeld moet worden?

@PIETJE

Dat wordt even terzijde vermeld, ik vind dat je eerst bij de premiepot moet beginnen.
Daarna kun je alternatieven onderzoeken, ondanks dat ik denk dat een budgetplafond niet gaat werken (tenzij je het hele concept van de F1 overhoop haalt).

ze moeten eerst eens die bonussen afschaffen.
ferrari krijgt bijvoorbeeld 100 miljoen aan bonus extra per jaar, wanneer dat afgeschaft worden. die 100 miljoen hebben ze niet zomaar terug in de vorm van sponsors. dat geld ook voor mercedes en red bull, die iets minder krijgen.
wanneer ze dan ook nog het prijzengeld eerlijker verdelen zouden echt een stap in de goede richting zetten.

@HENNY JR

Helemaal met je eens...

Mijn voorstel (enige tijd geleden al eens geplaatst):

- Elk team standaard uitkering van $ 40 miljoen
- Op basis van klassement vorig jaar uitkering nr. 1 $70 miljoen - nr 11 $20 miljoen
- Extra uitkering op basis klassement rijders nr. 1 $12,5 miljoen - nr. 10 $500k

Als je dit zou omzetten voor de uitkeringen van het afgelopen jaar, dan zou de verdeling voor een aantal teams zijn:

Mercedes $131,5 miljoen ipv $171miljoen
Ferrari $118,5miljoen ipv $192miljoen
Manor $65miljoen ipv $47miljoen
Sauber $75miljoen ipv $54miljoen

En dit zonder dat het totaal bedrag ($965miljoen) overschreden zou worden.

Dat zouden ze allemaal doen toch.

LOL, BENPOENLOOS :)

Mijn vrouw is net een F1 team. Ondanks budgetplafond komt zij steeds met trucjes om er onderuit te komen.

@Pietje, ik hoop niet dat ze door de buurman wordt gesponsord voor je.

Ik zeg altijd tegen mijn vrouwen: “Van een kale kip kunnen jullie niet pukken...”
En weg ben ik dan in mijn Maserati Quattroporte.

plukken

Juist de aërodynamica en chassis ontwikkeling maakt het vreselijk duur omdat alles in de marge moet worden gezocht vanwege de dichtgespijkerde regelementen. De PU is een vast bedrag per jaar waarin alle updates al zijn meegenomen. Vind ook niet dat je dat moet willen in F1, een standaard PU.

@XAM

Dan ga je dus terug naar de A1GP (Zytek en later Ferrari motoren).
De interesse voor de fabrieksteams zal dan verdwijnen en herkenbaarheid voor fans zal nul zijn.

Misschien een leuk idee voor de nieuwe klasse van Bernie?

@xam kom zeg dit zie je toch zelf nooit gebeuren de F1 draait nu eenmaal om eer het is geen 2de rangs Amerikaans kampioenschapje .. hoe meer motor leveranciers hoe beter het aanzien van de F1, wat een naieve gedachte iedereen de zelfde motor lol!

Is er al, de Indycars

Ik snap allemaal wat jullie zeggen, alleen om het spannender te maken, ontkom je er bijna niet aan.
Sauber rijd met Motoren die van 2016 zijn, dus is veld vulling, Manor kan waarschijnlijk helemaal z'n hoofd niet boven water houden.
Mercedes is waarschijnlijk weer degene met de beste motor , tel daar bij op dat ze ook een van de beste chassis hebben, dus 1+1=2 ook dit jaar kun je waarschijnlijk de winnaars van te voren weer uitrekenen.
Allemaal prima, maar dan ook niet zeuren dat sommige teams al na 8 ronden ingehaald zijn, en dat er geen reet meer aan is om naar te kijken.

@XAM

Ik snap wel wat je bedoelt, maar alle teams dezelfde motor zal resulteren in het vertrek van de fabrieksteams en ga je naar een hele andere klasse.

Dat Sauber dit jaar met de 2016 motor rijdt, had gewoon een praktische reden.
Men wilde in de (toen nog onzekere periode) al vroeg met de ontwikkeling van de 2017 auto beginnen en op basis van de kennis van de 2016 motor is men toen al begonnen. Sauber heeft de intentie uitgesproken om voor 2018 met Honda motoren aan de start te staan, het is dus alleen voor dit jaar. Bovendien was de 2016 Ferrari best wel betrouwbaar.

Het is voor het komend jaar natuurlijk toch weer de vraag of Mercedes weer een dominant pakket neer kan zetten, zo her en der hoor je toch geluiden dat met name RBR wel eens heel dicht in de buurt kan komen.

@Arran je ziet dan ook hoe hard indycar achteruit gaat in aandacht, en btw Honda en Chevy leveren motoren in de Indycar.

Een verdeling van inkomsten via een model zoals @Kobus hier plaatste lijkt de meest effectieve benadering om de F1 spannender te maken. Het brengt het veld dichter bij elkaar. Ervan uitgaand dat boven een bepaald level extra investeringen resulteren in meerwaarde dat een degressieve curve vertoont.

Precies! Dan krijg je bijv. dat deze 'leveranciers' opeens sponsoren worden, die voor 1 dollar hun technologie / kennis / etc. aanbieden (en dan wel met een sticker op de auto natuurlijk). Zodoende zet je ook je eigen technische team in een BV'tje, die je zo als 'sponsor' laat fungeren.
Dit zal zo wel wat kort door de bocht zijn beschreven, maar als ik dit al kan bedenken, zullen de rijkere teams er, met een betere constructie, ook vast wel uitkomen.

Dat is heel gemakkelijk te voorkomen door marktwaarde te hanteren. Uitbesteden kost ook geld. Sponsor waarde is gemakkelijk te waarderen omdat er altijd betalende sponsoren zijn waaruit je de waarde kan bepalen.