Vijf noviteiten uit de recente F1-geschiedenis

plusje Misstappen. ;-)

inderdaad, de P34 van Tyrrell. Ik vond de blauw met gele wel de mooiste, uit 1976.

@DZ. Daarom won die ook (alleen) in Zweden. ;)

ja dat was een mooie, de 1-2 in Anderstop. Alles klopte toen, zelfs de kleuren. :-)

@DZ. Dan ken je deze ook nog: Uit dezelfde tijd, 1978, de Brabham BT46B ‘fancar’. Was ook heel bijzonder met die grote ventilator achterop. Na slechts één race (ook zege in Zweden) werd de auto al door Brabham zelf(!) uit de roulatie gehaald omdat de bolide veel te snel ging. Dat vond ook Brabham-coureur Niki Lauda.
Niet zo mooi als de zeswieler uiteraard, maar wel apart...

hey hey dit artikel gaat over de 'recente' Formule 1 jongens :)

Ach Darloz, bejaardentehuispraat, gewoon nie op letten. ;-)

Larry P:
ja vanzelfsprekend. ok die livery zouik nog graag ns terugzien. Ik was dan ook heel blij dat Williams Martini weer had gestrikt maar ik vond de Martinistriping op de Williams toch wat minimaal.
De fancar..moet je voorstellen dat deze technologie de ruimte kreeg. Dan hadden de coureurs waarschijnlijk in n hogedrukpak geracet vandaag de dag! ;-)

Tyrrell deed het altijd goed op Anderstorp.

ja zo ga ik me wel af en toe voelen hier STP.. alleen al die discussie over het geluid.. bizar hoe die patat- / achterbank- / iphone - generatie daar tegenover staat.. (ok ok, nog verder off topic..).

DC. Waarschijnlijk omdat de windtunnel toen nog niet bestond, had je toen veel grotere (en dus interessantere) diversiteit op de grid. Met meer noviteiten dan vandaag de dag. De genoemde Tyrell en Brabham gelden nog steeds als de meest afwijkende designs ever in de F1. Dat mag best nog eens onder de aandacht worden gebracht ook al is het een beetje offtopic.

@DZ. De ‘fancar’ had zo’n downforce dat het leek alsof die in de bochten nog sneller ging dan op het rechte stuk. Keek er naar en dacht “krijg nou de hik”.
Livery, ja dat rood van Brabham was ook indrukwekkender dan het saaie wit van Williams.

Inderdaad ja, Williams flikte wel meer slimme dingen. De CVT van Van Doorne's transmissie bv.

Ik mis wel meer en ik snap niet waarom het verplaatsen van de spiegels naar de sidepots en de verborgen camera's als noviteit in zo'n lijstje komt. Maar ja, als je het lijstje 1 op 1 overneemt van een andere site, dan kun je natuurlijk niet verwachten dat het inhoudelijk verbetert wordt.

Bedoel je dit?
http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2012/02/uprb84.jpg

Alleen door de neus en dat heet de S-duct. De S in de vorm die het luchtkanaal maakt in de neus. De werking is door lucht weg te halen onder de neus wordt de overgebleven lucht beter door de splitter verwerkt.

Dat is niet hetzelfde als een Snuif-lucht door je neus Wibi.
;)

Nee, die bedoelde ik niet eigenlijk.. Ik bedoelde dat systeem waarbij door het insturen de luchtstroom in die kanaaltjes veranderde (ben even vergeten of het met klepjes ging) waardoor er verschillende druk op de voorvleugel kwam.

als je de achterklep open zet en je zijramen open heb je ook een f duct

@dbgates, bedankt! DAt zal ik onthouden voor het geval ik eens in een slip raak.

De flippers achter het stuur in plaats van de pook....!

Ferrari kwam met de schakelflippers toch?
Williams actieve vering en het Fric systeem zijn ook leuke uitvindingen, net als de flexibele aerodynamica delen van Red Bull/Newey, zeker omdat die de load test wel door kwamen.

ja ik dacht eind jaren 80

Even ordinair gezocht want niet altijd klopt mijn bijdrage:

Blijkt dat men bij Ferrari eind jaren70 al dit in de planning/gedachten had.

Teamed with it was Formula One's first ever 7-speed gearbox which proved to be very unreliable in its first year. It was far ahead of its time nonetheless, and 5 years later nearly the entire F1 field were racing 7-speed gearboxes. On top of that, it was also the debut of the semi-automatic gearbox in Formula One, with a gear change bar mounted behind the steering wheel. It was Barnard’s solution to the problem of the long manual actuation mechanism, but it was Ferrari that actually developed the system, having worked on a similar idea 10 years before. The latter had not been used in the end because the advanced electronics to ensure its perfect functioning were not available at the time.

Dat systeem van RBR werd ook wel "Blown diffuser" genoemd @Lexx

@schwanz, Klopt, en de engine mappings van Renault zorgden voor een enorm verschil in downforce.

Volgens mij was dat Brabham, en later ook ferrari volgens mij maar dat kan ik fout hebben.

Euh lexx honda, kregen twee races schorsing en tyrrell vulde tijdens een splash and das met lood balletjes

Lijkt erop dat ik het fout had, Brabham had als eerste een kleine tank om halverwege de race bij te vullen, en het is inderdaad BAR die met de dubbele tank reed om het gewicht lager te krijgen.

Tyrell gebruikte ooit water om de remmen te koelen, en zo de auto voor de race op een bepaald gewicht te krijgen.

En wie beheerde dat fonds?

Niemand, bij Arrows kwam nooit geld binnen.

Kul, die innovatie komt van Jos en Sophie.

Deze post hoort onder een bovenstaand staartje.

inderdaad

Klopt, we hebben afgesproken het daar niet meer over te hebben.

Die flex-vleugel vind ik toch wel hetgeen wat F1 zo geweldig maakt stiekum; de regelgevers die een raamwerk van regels creëren én een controlesysteem daarvoor. De techneuten die dan de handschoen oppakken en zoiets geweldigs verzinnen.