Autofabrikanten laten de F1 massaal links liggen

Als je winst maakt, heb je in principe rondetijd laten liggen.

Ik denk dat het meer te maken heeft met gezichtsverlies. De eerste jaren doet men over het algemeen niet mee om de prijzen.
Respect voor Renault die het wel weer heeft aangedurfd!

Teveel regelgeving is een veel groter probleem. Renault is een mooi bewijs geweest dat je met de helft minder budget dan de top teams gewoon 2x kampioen kunt worden.

@dutchf1 2x Ok, maar ervoor hadden de renault motoren ook al veel succes

@DutchF1, hiermee bewijs je juist het tegendeel. Wie wonnen buiten de 2 maal alle andere titels?

ja; zou graag zien alcohol hybrides :)
of waterstof hybride motoren zou tof zijjn :)

"Chassis bouwen kunnen ze allemaal wel die fabrikanten, echter deze PU config is andere koek"

Niet met je eens. Renault en de mercedes teams bewijzen het tegendeel

Renault gaat nu in een eigen chassis rijden, even afwachten dus hoe dit gaat. Vorig jaar is er voortgeborduurd op het Lotus chassis. Wat andere Mercedes aangedreven teams betreft, dat zijn geen fabrikanten toch? Honda bouwt inderdaad geen eigen chassis, die laten dit aan het ervaren Mc Laren team die in het verleden hebben bewezen dit goed te kunnen. Mercedes heeft een puik chassis, Ferrari is ook niet slecht, Renault is afwachten.

En RedBull heeft het beste. En in de jaren 90 Williams, 2000 Ferrari. Dus ja iedereen zou een goed chassis kunnen bouwen.

Dat vind ik vreemd. In 2007 was er in de verste verte nog niks concreets over de nieuwe motorformule na de V8. Het plan was toch om met een 4 in lijn te gaan rijden? Opmerkelijk dat Lauda dit heeft gezegd.

Ik begrijp wel waar je heen wil R-F maar die 400M is wel degelijk wat voor ze. Daarnaast ben ik het niet eens met je "angst" verhaal.. Goed, ik geef je gelijk als je met angst bedoelt de angst om een bak geld te investeren in een raceklasse die in de huidige setup géén toekomst heeft voor een fabrikant (brandstof motoren zijn gewoon uit de tijd binnen afzienbare tijd) en de angst om een bak geld te investeren in een raceklasse waarin je al begint met achterstand omdat een duitse firma het geheel al gevormd heeft tot een klasse waarin hun ontwikkelingen in het verleden preciés passen in de huidige regelgeving.. (zoals je terecht opmerkte met Lauda's quote)

WEC en DTM leveren bij het grote publiek amper interesse of naamsbekendheid op,
Dat VW en BMW dus aan die klassen genoeg hebben is onzin.
De F1 levert de naamsbekendheid en trekt het grote publiek. Een monster als Max heeft RBR ongelooflijk veel exposure geleverd. Dat redt VW nog niet eens met hun software schandaal. BMW met hun DTM worden door 97% van de bevolking niet eens met elkaar in verband gebracht.
In de F1 werkt nog steeds de crème de la crème van de autosport. Zowel qua techniek als aërodynamica staan ze mijlenver voor op de andere klassen. De WEC komt nog in de buurt maar wereldwijd interesseert geen hond zich voor doodsaaie races van een dag of langer. Dat is alleen voor hardcore autosport fans maar die kijken zowiezo ook al naar de F1.
Kortom, VW en BMW en Ford etc vinden het wel degelijk heel interessant om in de F1 te zitten maar de kosten en de concurrentie maken het lastig. Daarnaast moet je ook 600 man personeel zien te werven waarvan zeker 100 man absoluut ervaren en bewezen moet zijn.
Al met al zitten er een hoop haken en ogen aan en kost het een fabrikant veel tijd en visie om succesvol te worden.
In de huidige tijd eisen aandeelhouders direct winst en resultaten en die garantie heb je in de F1 gewoon niet. Dat houdt hen tegen. Niet de redenen die jij opgeeft.

@Rimmer : Het is niet omdat wij de F1 volgen dat de meerderheid van het publiek dat ook doet!! Als VW en BMW niet genoeg zou hebben aan WEC en DTM zouden ze de lijn toch vertrekken?! Budget is geen probleem maar als we gaan spreken over rendement dan is het een heel ander verhaal. Technologische ontwikkeling in de F1 vindt nooit een doorstroming naar de auto's waar wij mee rijden.. Waar haal je dan je winst? Om dan nog niet te spreken van de enorm verminderde interesse van het grote publiek tov de F1.. Het feit dat je Max er weer bij betrekt bewijst alleen maar dat de meerderheid van de Nederlanders de F1 volgt omdat er simpelweg een Nederlander meedoet! Maar dat is een vertekent beeld van de koningsklasse in de autosport.. Naar mijn mening gaat de FE (waar ik geen reet aan vind) en veel beter vergelijk zijn van ontwikkeling en doorstroming in de toekomst. Winsten en resultaten vertalen zich in de verkoop van het merk, niet de overwinning in een race!! Op zakelijk gebied kunnen we absoluut stellen dat VW, Audi, Ford, BMW, ... de bal NIET misslaan!!

Naar f1 kijken toch echt veel meer mensen. Le mans geeft ook wel redelijk wat exposure maar dat is maar 1 keer per jaar. De andere WEC races krijgen bijna geen aandacht in de media. DTM is een mooie klasse voor de liefhebber en ik ga ook graag naar Zandvoort elk jaar voor de DTM maar verder kijkt er volgens mij geen hond naar. Een goed seizoen in de F1 betekent dat jou merk bijna het gehele jaar positief in het nieuws komt wereldwijd en daarmee bereik je veel meer mensen dan een le mans overwinning je ooit zal geven.

Zo vaart zal het niet lopen.

@ORANGEARROWS

Eerlijk gezegd denk ik dat het nog optimistische is.. Een kabinet met gr-links er in (wat God verhoede) en we mogen in 2020 al niet meer in benzine/diesel-autos rijden..

Tja, ik heb er ansich niets op tegen. We kunnen zeggen dat we het nog hebben meegemaakt de F1 in zijn glorietijd op en zonnig bankje in het park als oude mannetjes.
Aan alles komt een einde en dat zal met de F1 formule idem zijn.
We kunnen allerlei argumenten aanvoeren dat het maar niet mag / kan stoppen, maar de moraal als je al noemde veranderd. Dat is maar goed ook en noodzakelijk.
De importantie van F1 is tanende en zal er iets anders ervoor terug komen. Of dat Formule - E wordt zullen we zien.
Dat er vanaf 2020 geen diesels of benzine mogen rijden is wat te optimistisch, maar zou héél mooi zijn. Het stinkt, vervuild en is inefficiënt om van A naar B te komen.

Dat is waarschijnlijk ook wel gebeurd. ;)

Ik wil wat verder gaan... alleen Ferrari als fabrikant/constructeur/deelnemer... de rest moet maar hun motoren verkopen aan constructeurs.

Terug naar de 60e jaren ;p Waarom ook niet Ferrari tegen de garagisti ;p