Renault garandeert klantenteams gelijkwaardigheid

Exact

Exact is de sponsor van Max. ;-)

RB heeft een overeenkomst met Renault dat ze
dezelfde software krijgen, ook voor STR.
Renault is daar mee akkoord gegaan.

Off topic: ligt het aan mij? Waarom zie ik die leuke fototjes van ons niet meer? Ik vind het minder herkenbaar zo...

Vasseur heeft vorig jaar toch al gezegd dat klantenteams altijd 10pk minder krijgen dan het fabrieksteam? Zonder aan te geven waarom, of wat dan ook, maar hij heeft gezegd dat ze ongeveer hetzelfde krijgen, maar dan net niet hetgeen dat fabrieksteams krijgen, hierop antwoorde RBR door een eigen ERS te ontwikkelen ??

Veel vraagtekens ... dit staat mij bij tenminste. Dat RBR een eigen ERS heeft is inmiddels duidelijk, de vraag is even .... if dit een ruilmiddel geweest of middel om dat kleine achterstandje te overbruggen.

Dat mag helemaal niet Turbo1986...

Klantenteams moeten gelijke motoren krijgen...Het verschil zit hem in software, daarom krijgt Mercedes er meer uit dan de klantenteams...

Maar blijkbaar krijgen de klantenteams van Renault ook dezelfde software...

Niet zo moeilijk RBR is een van de klantenteams de andere TR[RB].

En wat voor naam staat er op die motor?

Kutklokkie van de Hema?

Maakt dat wat uit Alonso Fan?

Voor het merk Renault lijkt mij wel ja.

Er staat duidelijk in de titel "Renault garandeert KLANTENTEAMS gelijkwaardigheid", Dit artikel gaat dus net zoveel over RB/TR als over Renault.

Dat Red Bull en Renault de afspraak hebben dat Red Bull de motoren mag hernoemen heeft daar verder niks mee te maken.

RBR en STR gebruiken de complete Renault PU.

ok, Ben wel uiterst benieuwd hoe het verschil tussen STR en RB zal zijn komend seizoen, nu ze zelfde P.U hebben....

Nope MGU's en ES worden elders afgenomen en ontwikkeld. ene M.Il bemoeid zich hier veelachtig mee. Al een jaar of 2 overigens. Hij staat in dienst van RB al vanaf eind 2015 geloof ik. Wat RB hiermee doet richting Renault is waarschijnlijk niemand bekend.

@Turbo
RBR heeft Mario in 2015 bij het project betrokken maar uiteindeindelijk is hij met Renault aan de slag gegaan. Het hele pakket is hetzelfde. Verschil kan alleen in kennis en vloeistoffen zitten.

Heb je in 2016 iets gehoord over PU updates van Renault en RBR die niet identiek waren? Met het token systeem dat in 2016 van kracht was, zou het alleen mogelijk zijn om een andere variant op een PU te maken als deze als een andere PU gehomologeerd is. RBR had simpelweg geen tokens om het administratief mogelijk te maken iets met de PU te doen.

Het feit dat RBR hem erbij betrokken heeft, heeft geleid tot diverse conclusies die alleen op fora in leven gehouden worden.

In de kwali modus wellicht wel.
Helmut liet in het midden of ze die nu ook hebben, niet nee zeggen is meestal een ja.

Mocht bijvoorbeeld die Renault 1005pk produceren en de Mercedes 985. Zijn er nog best veel andere factoren die er bij komen kijken of de auto waar de Renault in zit ook echt sneller gaat. Ik bedoel..koppel van de motor, versnellingsbak afstellingen, aërodynamica van het chassis, afstelling van de vleugels, etc etc..

Pk's zijn leuk maar wat ze er niet bij vertellen wat nu ook het koppel is. Daar ben ik toch wel benieuwd naar :)

Koppel is niet het belangrijkste bij een licht gewicht Formule auto.
Maar je hebt wel gelijk dat de combinatie moet kloppen. Renault is al die V8 en V10 jaren nooit de sterkste krachtbron geweest in termen van pk's, maar blijkbaar was het profiel (driveability) altijd erg goed.

Koppel is niet van belang qua gewicht, maar voor de aerodynamica van levensbelang, doordat Renault gemiddeld meer koppel over een breder toerenbereik altijd heeft gehad konden Dino Toso en Adrian Newey altijd aerodynamisch verder gaan dan anderen.
Aero is als er een ploeg achter het paard hangen en dan heb je meer aan een friese doorloper dan aan een volbloed arabier.
De kunst is om die friese doorloper ook op hoger toerental heel te houden.

Daarnaast is koppel wel degelijk belangrijk.
Koppel maal arbeidslagen is vermogen.
Dus bij ongeveer 6000 arbeidsslagen per minuut is hoe hoger het koppel hoe meer vermogen.

Basis natuurkunde jongens, onderbouw middelbare school...

Uiteindelijk gaat het om vermogen bij een bruikbaar toerengebied. Vermogen mag dan het resultaat zijn van koppel en toerental, vermogen wordt door de transmissie weer vertaald naar koppel aan de achterwielen.