Nieuwe Renault-motor levert drie tienden winst op

....en die van Mercedes 0,5 seconden.

Lekker speculatief!

Het zegt alles geen dr.l ;-)

Als iedereen de zogenaamde paar tellen pakt schiet het voor niemand echt op en is Mercedes weer de top!

Ik ben ook wel erg benieuwd naar de prestaties van de wagen van Renault zelf.

Pas over 30 dagen weten we iets beter waar alle teams zo'n beetje staan. Tot die tijd is het allemaal koffiedik en glazenbol gespeculeer.

Waar haalt hij dit vandaan? Pure speculatie. Ik hoop dat ze het gat met Mercedes dichten maar eerst maar eens zien. 26-3 weten we meer!

Yup Mercedes wordt met vlag en wimpel gewoon weer kampioen. Of gaat Sainz ons nog verrassen?

Ons zand in de ogen strooien, die motor is straks gewoon 0.3 sec sneller als de Mercedes.
Die ene voor Max dan.

En daarom komt er ook een motor update bij de GP van spanje, 5 races met de eerste motor.

Als ze langzamer zijn dan Mercedes kunnen ze ook langer van een race genieten.

PLus de 0,5 sec van Max.

Oh my god, ik lees iets waar ik niet vrolijk van wordt.... ' De eerste prioriteit is nu betrouwbaarheid, dat moeten we eerst op orde hebben' Oh oh.....

We beseften dat we het over een andere boeg moesten gooien om de beste motor van de klas, dat is die van Mercedes, te evenaren en misschien zelfs wel voorbij te streven. Dat hebben we deze winter gedaan.
Dus lees ik hier dat ze deze winter dus de Mercedes motor hebben geëvenaard.

Extra info m.b.t. Renault-motor

Renault is afgestapt van het ontwerp dat ze sinds 2014 als basis gebruikte. In dat jaar werd de hybride V6-motor geïntroduceerd, in de volksmond ‘de stofzuiger’ genoemd vanwege het matige geluid. Daar waar de Franse leverancier in het V8 tijdperk van 2010 tot en met 2013 vier keer op rij de wereldtitel behaalde met Red Bull Racing, kon het niet imponeren met de V6.

Drie jaar lang probeerde het de achterstand in te halen, maar mislukte dit. Reden voor Renault om het over een hele andere boeg te gooien. Het oude concept ging de prullenbak in en de engineers kregen een blanco vel papier voorgeschoteld. Al vroeg in 2016 werd de focus verlegd op de ontwikkeling van deze nieuwe motor.

Zonder te technisch te worden: de veranderingen zijn groot. Renault spreek van een compleet nieuwe motor, met een andere filosofie. Nagenoeg alle onderdelen in de motor zijn nieuw. De betrouwbaarheid was in 2016 perfect en moest behouden blijven. Het grootste probleem was het gebrek aan vermogen.

De engineers hebben om die reden in het nieuwe ontwerp veel wijzigingen doorgevoerd. Zo wordt er een andere turbo gebruikt, met een hogere turbodruk, wat zorgt voor een betere verbranding. Daarnaast is de motor enkele kilo’s lichter geworden, door gebruik van andere materialen.

Het hybridesysteem is op de schop gegaan. Het systeem is lichter, efficiënter en compacter. Hierdoor heeft het minder koeling nodig, wat we terug gaan zien in de afmetingen van de sidepods.

De vermogenswinst

Renault geeft zelf aan dat het verwacht dat het 0,3 seconde per ronde sneller is ten opzichte van de motor die aan het einde van 2016 werd gebruikt. Dit zou in de praktijk neerkomen op een vermogenswinst van ongeveer 40 PK. Niet direct een schokkend cijfer, aangezien de concurrentie ook doorontwikkeld. Ferrari en Mercedes hebben niet stilgezeten deze winter. De grote vraag is dan ook: Komt Renault dichterbij? Speelt het verstoppertje? Of domineert Mercedes wederom?

De ontwikkeling

Renault spreekt over een revolutionaire motor. Het heeft vernieuwende ideeën en een deel hiervan vinden we al terug op de testbank. Het is echter nog te vroeg om deze in de komende maanden toe te passen. De Fransen kijken verder vooruit en kijken nu al naar 2018, dan wil het de sterkste motor van het veld hebben.

Om dit te bereiken worden er gedurende het jaar maximaal drie grote upgrades geïntroduceerd. De eerste daarvan zal tijdens de GP van Spanje beschikbaar zijn. De overige upgrades komen naar verwachting rond de 10e en 15e Grand Prix. Dit omdat de teams slechts vier motoren tot hun beschikking hebben tijdens een seizoen. Een grote upgrade betekent ook het wisselen naar een verse motor. Gebruikt een coureur meer dan 4 motoren dan volgt een gridstraf.

De concurrentie

Renault had vorig jaar de derde sterkste motor van het veld. Mercedes was de absolute nummer één en het gat was gigantisch. Vaak werd er gesproken over een halve seconde, maar de Duitsers hebben een extra ‘powerboost’ op de motor zitten die de concurrentie vernederde. Tijdens de kwalificatie of bepaalde momenten tijdens een race hebben de coureurs hier beschikking over.

Op hogesnelheidsbanen als Baku en Monza was Red Bull kansloos. Zo verloor het op het rechte stuk van Baku, twee kilometer lengte, al meer dan een halve seconde. In Monza was dat een kleine 1,5 seconde per ronde, puur op motorvermogen.

Ferrari verschijnt aan de start met innovatieve motor, waarbij de Italianen zelfs 3D-printers hebben ingezet. Volgens de Italiaanse media is het een ‘alles of niets’ offensief. De derde concurrent is Honda. De Japanners stapten af van hun dramatische ontwerp dat ze de afgelopen twee seizoenen veel problemen opleverden. Honda gaat meer in de lijn van Mercedes mee en hoopt dat het qua vermogen kan aanhaken bij de concurrentie.

De paardenkrachten

1000 PK horen we in de wandelgangen vaak. Mercedes zou dit aantal tijdens de slotraces van 2016 al bereikt hebben in kwalificatiemodus. Ferrari zou het met de nieuwe motor ook halen op piekvermogen en Honda zit er net onder. Allemaal spookverhalen? Renault zegt van wel.

Volgens Abiteboul hebben de motoren allemaal 900 tot 950 PK. Ook de Renault. Enige uitzondering kan Mercedes zijn, die daar toch ruim boven lijken te zitten. Een halve seconde per ronde verwacht Renault dat het verschil is met Mercedes. Goed voor een verschil van ruim 50 PK.

Een dure halve seconde, want die moet goedgemaakt worden door het chassis van Red Bull Racing en door Max Verstappen en Daniel Ricciardo. Wat dat betreft is en blijft Mercedes favoriet nummer één.

Renault hoopt tijdens het seizoen met de ontwikkelingen het gat te dichten naar 0,25 seconde per ronde. In 2018 moet het gat dan gedicht zijn en er een wisseling van de wacht plaatsvinden. Dit alles duidt erop dat het Franse merk een serieuze ontwikkeling door gaat maken in het komende jaar.

Conclussie

Voor alsnog lijkt het erop dat Max Verstappen weer in de achtervolging moet. Een tijdwinst van 0,3 seconde met de nieuwe motor is niet schokkend, aangezien de concurrentie ook doorontwikkeld. Als het gat met de Mercedes-motor werkelijk een halve seconde per ronde is, dan moet Red Bull een dijk van een auto neerzetten om kans te maken op de zeges.

De eerste indicatie hiervan krijgen we op 27 februari tijdens de wintertest.

nul komma drie + newey + maxie = gelijk kom maar op dan

0,3 sneller dan eind vorig jaar is mooi, maar de anderen zitten ook niet stil. Betrouwbaarheid is key dit seizoen.

0,3 tiende is te welnig denk ik,we zullen het in Australië zien, ben zeer benieuwd!

Onder het motto een beetje van jezelf en een beetje van Maggi...
Drietiende van Renault, drietiende van Newley en drietiende van Max..
zit je winst al bijna aan de seconde! Kom maar op Mercedes!