Hülkenberg: "Net een baby die stapjes leert zetten"

Goed om te lezen dat Renault nog heeeeel veel winst kan boeken met de motor......

Renault heeft flink meer ronden gereden als de andere Renault aangedreven teams.

Dus in hoeverre zijn James Key en Adrian Newey te radicaal in hun ontwerpen?

Newey staat bekend om zo min mogelijk ruimte op te offeren aan de motor (koeling, ruimte waar het in moet passen) tbv aerodynamica.

Het is heel interessant om het eigen renault team qua betrouwbaarheid te vergelijken met de RedBull auto's(zowel het stewart als minardi van origine teams).
Mocht Renault zonder al teveel noemenswaardige ellende fatsoenlijke tijden gaan neerzetten en veel ronden gaan rijden en de RedBull teams blijven veel kinderziektes houden, dan is het lastig om geloofwaardig te blijven met de kritiek op Renault zoals in 2015 het echt aan Renault zou hebben gelegen, misschien voelden de fransen zich terecht op hun gevoelige franse teentjes getrapt.....

Ja inderdaad, ik heb de data niet gezien, maar in het begin van dit millenium had Mercedes de grootst mogelijke moeite om heel te blijven in de door newey ontworpen mclarens, heeft Kimi minimaal 1 kampioenschap gekost ten koste van schumacher of alonso hun winst.

Renault is de meest succesvolle motorfabrikant qua wk titels van de afgelopen 40 jaar (in 1977 kwamen ze de F1 als 1e met een 1,5 liter v6 turbo)

Newey heeft op twee titels na van Renault de bijbehorende chassis getekend/ontworpen.

Renault heeft met Alonso zonder Newey maar met wijlen Dino Toso (nederlander, oud hts-autotechniek arnhem student) het laatste wk met 3 liter v10's met de sterkste motor van het veld gewonnen en het jaar erop het eerste jaar met de 2,4 liter v8 (sterkste van het veld dat jaar) gewonnen.
Achterin de RedBull is Renault altijd beschuldigd van het missen van vermogen wegens niet meedoen met de hoogste topsnelheden.
RedBull is er marketing technisch alles aangelegen om hun ster-ontwerpafdeling af te schilderen als het winnende gedeelte van Vettel zijn 4 wk's.
Maar F1 wet, een goed chassis kan niet zonder goede motor bestuurd door de beste coureur met het meeste geluk van alle coureurs om de titel binnen te halen.

Dat de dynamo's bij RedBull kwetsbaar waren en niet bij Renault/Lotus zelf door net niet voldoende koeling wordt door RedBull als uitdaging gegeven aan de toeleverancier van de dynamo's.
Maar het ligt er nooit aan in hun eigen woorden dat de ontwerper van de auto het net niet onmogelijke eist van de motorleverancier.
Renault heeft nooit een onvertogen woord geuit richting RedBull, maar het als technologische uitdaging om iets te ontwikkelen wat daar aan kan voldoen altijd aangegrepen tot 2015.

De auto's van RedBull waren te draggy, in calculatie in de simulator was de balans teveel naar hoge snelheid in de bochten (waar je op het circuit het langste bent en de minste meters aflegt in die seconden). Net iets minder aero en overgevoelig voor turbulente lucht en de daarmee gepaard gaande verlies van downforce maakte het mercedes chassis het winnende chassis de afgelopen jaren in combinatie met een zeer goed ontworpen en betrouwbaar gebleken PU.

Ken je het verhaal van wat Senna tegen Honda zei over een motorontwerp?
60pk inleveren aan topvermogen en een breder toerengebied rijdbaar maken en over dat toeren gebied vloeiend 10pk winnen over dat toerenbereik kan ik harder en meer mee.

Voorlopig heeft het Oude Toleman/Benneton meer kilometers gemaakt als RedBull en als ToroRosso als fabrieksteam Renault.

Ricciardo was sneller als Bottas in de Mercedes.

Het is de sport, technologie op het randje van wat mogelijk is.

Met minder dan de helft van de brandstof ongeveer evenveel vermogen in de race weten te persen uit 1.6 liter met enkele turbo als de de sterkste turbo motoren uit de jaren 80 die met gemak 200 liter per uur dronken is bizar.

hoe armer een mengsel hoe heter een motor loopt, hoe heter een motor loopt hoe hoger het mogelijke thermisch rendement.

RedBull en Renault proberen zo hoog mogelijk in te zetten, je kan de current top dog niet verslaan met zijn eigen trucjes, je zal iets beters moeten verzinnen en ontwikkelen.
Uiteindelijk doet RedBull mee om te winnen, net als McLaren.
De keuze van Ron Dennis om door het slijk te gaan met Honda de afgelopen 2 jaar had maar 1 doel.
Je kan de smid niet verslaan met een zwaard bij hem gekocht, mercedes zal dat nooit toestaan en daar lijken Force India en Williams zich bij neergelegd te hebben voor voorlopig.

Weet je wat er gebeurd met luchtweerstand boven de ongeveer 110 km/u? Die neemt kwadratisch (exponentieel) toe, om twee keer zo hard te gaan heb je 4 keer zoveel vermogen nodig, om 3 keer zo hard te gaan heb je 16 keer het vermogen nodig om dus 330 te gaan om even 110 als rekenpunt te nemen.
En vermogen heb je niks aan zonder koppel, om een sleepboot door het water te trekken heb je veel koppel nodig en dat levert bij hogere toerentallen veel vermogen op.

Waarom heb je in een speedboot gemaakt om achter waterskiën een dikke Amerikaanse V8 of iets nodig?
Maar 200 pk, 5,7 liter (350 cubic inches)
In plaats van een downsized 1,4 passat turbo motortje met 210pk?

Je hebt betrouwbaar veel koppel nodig om een skieër uit het water te trekken.

There is no substitute for cubic inches.

Dus ga er maar gerust vanuit dat die stokbroodeters in Viry een prima motor kunnen bouwen, het is de truc om met het ontwerp van zowel de motor als het chassis op de limiet te zitten en er net niet overheen, is die balans niet in orde? Dan is het gevolg altijd motorschade, nooit een kapot chassis of een auto die loopt op het rechte stuk als een saturn 5 raket maar niet de hoek om is te krijgen (manor afgelopen jaar).

Duckworth zei het in een docu over het ontwerpen van de Cosworth turbo om weer in de F1 mee te doen: de beste, sterkste en snelste motor begeeft het net niet.
Colin Chapman zei het nog groffer: de beste race auto is zo licht en op het randje ontworpen dat ie desintegreerd exact op de finish.

Dat is de teamsport waar ik van hou, daarom moeten de startnummers horen bij een team en de auto's niet bij een coureur.
Coureurs zijn belangrijk, je hebt ze nodig om deze helse machines te besturen, maar?
You can change them as lightbulbes (Enzo Ferrari)

Die limiet was er niet in de jaren waar ik het over heb, v10's waren onbegrensd.
Betrouwbaarheid van de mercedes was om te huilen toen achterin de mclaren