Eric Boullier: "McLaren staat er veel beter voor dan in 2016"

Het is prima mogelijk om uitspraken te doen over het chassis zonder de motor mee te nemen. Op verschillende circuits maakt de motor minder uit. Doet de auto het daar ook slecht, weet je dat het chassis ook weinig is. Denk aan Brazilië vorig jaar in de regen, of een circuit als Suzuka. Op beiden circuits was de McLaren niet best. Misschien is het ook wel zo dat ze bij McLaren gewoon geen topchassis meer kunnen bouwen. De laatste paar jaar met Mercedes waren ook niet best immers. Dan kunnen ze wel roepen dat ze niet dezelfde support hadden als Mercedes voor hun eigen team inruimde, maar zo groot was dat verschil in PU ook eeer niet. Conclusie: chassis was niet best. Je kan ook kijken naar de infrastructuur. McLaren heeft bijv. geen eigen windtunnel.

@Kenju, ik ben het niet helemaal met je eens. Hoe meer vermogende PU, hoe meer snelheid een auto heeft. Met meer snelheid, wordt het potentieel van het aerodynamische gedeelte van het chassis beter benut. Met een sterkere PU kun je sneller door de bochten en dat komt niet alleen door de kracht van de PU; de gegenereerde downforce neemt ook toe.
Hetzelfde geldt eigenlijk voor de mechanische grip en dan met name het wegkomen uit langzame bochten. Je chassis is daarbij belangrijk, maar de kracht van je PU evenzeer.
Daarom ben ik van mening dat een chassis beoordelen zonder dat de PU op niveau is, geen zin heeft.

Daarbij haalde Alonso in zowel Monaco als in Singapore een prima resultaat. Circuits die meer nog dan de door jouw genoemde Suzuka en interlagos, bekend staan als circuits waarbij een goed chassis belangrijk is.
Moet je nagaan als ze op die circuits over een veel sterkere Pu hadden beschikt...

@POLITIK: Met een krachtigere PU door de bocht slaat nergens op... Elke PU is krachtig genoeg om zo snel door de bocht te gaan dat er voldoende aero downforce gegenereerd wordt. Het enige verschil is het uitaccelereren en de topsnelheid. Je gaat met een krachtigere PU echt niet sneller door de bocht dat is de grootste onzin.

Hasegawa (Honda): “Dit is erger dan we dachten”
Honda is bezorgd over de motor waar McLaren in Australië mee moet rijden. De testdagen in Barcelona verliepen voor de renstal niet geheel vlekkeloos en dat was met name te wijten aan problemen met de krachtbron.

McLaren had het zwaar tijdens de eerste testweek in Barcelona. Op de eerste testdag viel Fernando Alonso uit door een probleem met de olietank. Stoffel Vandoorne moest op dag twee opgeven met een onbekend motorprobleem.

Honda’s F1 motorbaas Yusuke Hasegawa sprak zijn zorgen uit over de motor van het team. “Op dag twee hadden we een mechanisch probleem. Daarvan weten we nog steeds niet waar het vandaan kwam. Dit is erger dan we dachten. Ik ben er niet zeker van of het gevolgen heeft voor de eerste race in Australië.”

Onduidelijkheid
McLaren zou de Honda-motor voor de Grand Prix van Australië volgende week bij de tweede testsessie in Barcelona al gaan gebruiken, maar dat staat nu op de tocht. De kapotte krachtbron is dinsdag uit de auto verwijderd en voor analyse naar Japan gevlogen. De onderzoeksresultaten laten echter nog op zich wachten. Daarom is het onduidelijk of McLaren met de nieuwe motorinstellingen kan gaan rijden bij de seizoensopening in Australië over drie weken.

Hoge verwachtingen
Voorafgaand aan de testdagen had Honda hoge verwachtingen om dit jaar eindelijk aansluiting te vinden bij Mercedes. Dat het nu weer tegenzit is natuurlijk een klap voor McLaren en Fernando Alonso, die vorig jaar ook al meerdere malen zijn onvrede uitte over de krachtbron van Honda. De relatie tussen de Britse renstal en de Japanse motorleverancier staat op scherp.

Hasegawa stelde het publiek nog wel een beetje gerust. “De testdagen zijn natuurlijk momenten waar we een hoop problemen tegenkomen die we moeten overbruggen. Ik denk wel dat we het goed doen en dat de relatie met McLaren erg goed is.”

Lijkt dus helemaal niet zo positief.

@Remedy, natuurlijk ga je met een krachtigere PU wel sneller door de bocht. Het moment dat je de bocht in gaat scheelt al een slok op een borrel, immers met een krachtigere PU heb je een hogere topsnelheid bereikt op het moment dat je de bocht instuurt. Vervolgens kun je de snelheid hoog houden, als je chassis aerodynamisch gezien met de gegenereerde luchtstromen voldoende downforce opbouwt .
Dan nog het moment dat je weer vol op het gas kunt en belangrijker nog, de tijd die je nodig hebt, voordat je weer op topsnelheid zit. Het valt of staat allemaal met een krachtige PU

Olietank niet in de auto paste?

f1today 27-2-2017:
"Aan het einde van de testdag was de kleinere, lichtere en anders gevormde olietank de oorzaak van de problemen op de eerste dag in Barcelona. Een definitieve oplossing wordt morgen verwacht."

Dus omdat er aan het eind van de dag een kleinere, lichtere olietank gebracht is denk jij dat de andere niet paste?

Alonso is goed maar zonder olie kan niemand rijden dus het paste wel. Het probleem zat in de pick-up bij hoge g-krachten. De vloeistof gaat dan naar 1 kant en de motor kan het dan niet meer aanzuigen. Blijkbaar was het probleem er bij het remmen want Alonso moest lift and coasten.

Als je het hallelujagehalte een beetje weg filtert is Bouillon hier toch aardig openhartig. Bij Williams zeggen ze alleen maar wat fijn dat we een rotweek hebben gehad.

Tuurlijk niet, ze kunnen wel degelijk een hoop kennis meenemen uit de afgelopen seizoenen... Ook wegstrepen wat NIET goed werkt is heel belangrijk...

Daar heb je gelijk in. Maar je mag Honda niet afrekenen op de afgelopen 2 jaar, omdat ze een compleet ander concept hadden. Nu beginnen ze "als het ware" dus opnieuw.

Op dit moment zie ik McLaren in de laatste regionen van het veld dobberen, in de buurt van Sauber en Haas. Chassis is middelmaat at best, motor is een ramp.

Ja, maar dan kunnen ze hem beter de baan op sturen.
Hij komt er toch niet om te stofzuigen? ;)

Stoffel en Blik hebben ze zeker nodig om resten van de ploffende motor op te ruimen

Niet zo negatief doen over de Belgen, Max is er immers ook geboren en getogen, en voelde zich ook meer Belg, dan Hollander, totdat de commercie uit Nederland toch interessanter was, werd het Belgische vlaggetje snel verwisseld, en al die gloryhunters lopen nu chauvinistisch te doen, over een allochtoon.

Snap ook niet waarom Infinity de naam van Stoffel zo gebruikt.