Coulthard over Honda: "Het is de Formule 1 niet de Formule Excuses"

Ik heb er een hard hoofd in

Als Honda ook sponsor van McLaren wordt zodat het team financieel niet achteruit rent, dan kunnen ze er de tijd voor nemen.
Zonder prestaties zal dat voor McLaren zelf bijna onmogelijl zijn.
Anders zullen ze dit jaar nog met een dijk van een motor moeten komen om de samenwerking met McLaren vol te houden.

@Ferrarirules: Honda levert de aandrijflijn gratis, betaalt de helft van de coureurssalarissen èn sponsort.

Het valt mij op dat DC het ook heeft over een communicatieprobleem, wat hij echter vergeet is dat communicatie een 'two-way-street' is. Qua communicatie hebben beide partijen steken laten vallen.

Een aantal van de problemen zijn terug te voeren op het handelen van van Ron Dennis.
In 2014 Honda opzadelen met de eis om binnen een jaar een motor te bouwen met techniek waarmee Honda geen ervaring had en daarnaast exclusiviteit te eisen zodat men voor de ontwikkeling volledig afhankelijk was van 1 team.

Maar ergens zegt mijn gevoel dat het gedurende het seizoen best nog wel goed gaat komen, ik twijfel echter aan de kwaliteit van het chassis van McLaren.

KOBUS dat is dan puur gokken op je gevoel, niets maar dan ook niets is er feitelijk op gebaseerd dat het nog goed gaat komen, sterker nog ik heb het idee dat er al heel snel een breuk zal komen, en dat Honda met de staart tussen de benen het toneel gaat verlaten!

Het is bij mij inderdaad gevoel, Ridertje

Het zou best nog goed kunnen komen. Als Honda het nu qua concept wel goed heeft, alleen nog niet de perfecte uitvoering daarvan heeft, dan kan dat met een volgende motor hersteld worden.

Zoals Coulthard zegt, zou het best deels een communicatieprobleem kunnen zijn. Aziaten reageren heel anders op een vraag dan West-Europeanen. Bijvoorbeeld als je zou vragen: is de motor klaar? Dan is de kans groot dat het antwoord 'Ja' is (want 'Nee' antwoorden doen ze niet graag), zelfs als hij slechts 'bijna' klaar is. Maar dan moet je wel doorvragen... anders zit je op het verkeerde spoor. Andersom moet men bij McLaren heel goed aangeven wat ze verwachten, etc.

@RIDERTJE

Ik zeg ook uitdrukkelijk dat het mijn gevoel is, vermits ze nu eindelijk gaan communiceren in plaats van dat McLaren constant zit in te hakken op Honda - dat is contraproductief.

McLaren is een half fabrieksteam en reken maar dat Honda er veel aan gelegen is om iets goeds neer te zetten.

Tot een breuk gedurende het seizoen zal het zeker niet komen, daar voor moeten dan nog te veel hobbels genomen worden (akkoord FIA, contract Mercedes, aanpassing chassis en overige aandrijflijn etc.). Maar stel dat het tot een breuk komt met Honda, dan zal Honda ook de rest van de financiële ondersteuning staken en naar wat ik heb begrepen praten we dan al gauw over een bedrag van tussen 60-100 miljoen dollar - hoe kan McLaren dit oplossen?

Wat mij bevreemd heeft:
a. De olietank moest aangepast worden
b. Plotseling optredende vibraties
c. Slechte prestaties
d. Betrouwbaarheid

Ik ga er vanuit dat de motor geruime tijd in Japan op de testbank heeft gestaan en aangezien dit in Barcelona plotseling een issue werd, wat is er nu ineens anders?

Mijn gevoel zegt dat de achterstand te groot is om in een seizoen in te lopen, dat beide kampen murw en gedemotiveerd zijn en dat men achter de schermen allang de inboedelscheiding aan het regelen is.

Ik ben het eens met Maximaalverstappen en Patrace.
Het gaat gewoon goed komen.
Ze kunnen gewoon niet anders ; het gaat goed komen!!!!!!!!

Off-topic.
Ik weet niet of dit al eens eerder is gepubliceerd .
You tube , OLAFSON .TV.
Grote samenvattingen van de laatste jaren F1 van ± 4 uur per jaar in 3 afleveringen

Enjoy

Er is m.i. bijna geen speld tussen te krijgen in wat Coulthard zegt. Wat ik wel een beetje mis is zijn ideeën voor oplossingen. Dan bedoel ik niet zo zeer voor het motortechnische deel maar vooral voor de communicatieproblemen.

Het is natuurlijk niet zo simpel dat je kunt zeggen dat wanneer de motorproblemen (daarover is hierboven al veel gezegd) opgelost zijn dat er dan geen vuiltje meer aan de lucht is. Immers, communicatieproblemen kunnen en zullen zo weer tot nieuwe motorproblemen leiden.

Graag had ik daar meer over gehoord van David.

@Kobus, volgens mij ontstond het probleem juist doordat de motor nu in de auto lag en de vibraties van de auto (het rijden) zelf onderdelen in de motor beinvloedden.

Het probleem voor Honda is de praktijk... die is anders dan de theorie. Zal vast wel goedkomen met de data die ze nu hebben. Doen niet mee voor het WK, maar zie de rijders wel in de top10 eindigen...

Altijd al. Behalve de afgelopen 2 jaar en wellicht dit jaar. In het verleden behaalde resultaten...

De Honda motor is dus eigenlijk een soort Pay Engine net zoals Pay Drivers geld mee brengen om hun slechte prestaties te compenseren.

Nu ze bij McLaren toch met de armen over elkaar zitten te wachten totdat Honda zover is, kunnen zij misschien over een fraaiere livery nadenken.

Vind dat zoals het er nu uitziet Australië ze niet binnen moet laten. En met de livery is tenslotte alle ellende mee begonnen. ;)

@MACGYVER

Het verschil tussen RBR-Renault en McLaren-Honda is dat RBR een volledig klantenteam is/was van Renault en als klant kun je natuurlijk (gerechtvaardigd) kritiek op je leverancier hebben. Voor McLaren geldt dat het een half fabrieksteam (financiële ondersteuning, levering motoren en sponsoring) is, dit houdt een gedeelde verantwoordelijkheid in.

Dus als jij mij betaalt dan heb jij het recht om wanprestaties te leveren?

Het is geheel terecht dat McLaren een hogere verwachting van Honda had dan wat er tot nu toe is geleverd.

Een team als McLaren kan prima zonder de financiele hulp van Honda, een Zak Brown herft in het verleden kleinere teams van grote hoofdsponsors voorzien.

Er staan teams op de grid die met een kleiner budget als van McLaren zonder Honda muntjes die rondjes rond de Honda aangedreven McLaren rijden

@MACGYVER

Ik zeg alleen dat aangezien McLaren een half fabrieksteam is, het een gedeelde verantwoordelijkheid is. Samen de lusten, samen de lasten.
In de gedeelde verantwoordelijkheid zit hem nu juist de kneep, McLaren had (naar mijn mening) moeten zorgen voor meer betrokkenheid.

Het kan toch niet zo zijn dat je in Barcelona ineens wordt overvallen door tegenvallende prestaties? Dit had allang bekend moeten zijn aan de hand van de dyno-gegevens.
Hetzelfde geldt voor de opeens optredende vibraties of de noodzaak om een olietank aan te moeten passen.

Als ik zo kijk heeft dat McLaren de wensen vorig jaar bij Honda over de schutting gegooid en pas in Barcelona gekeken wat er uit gekomen is. Van bijvoorbeeld RBR is bekend dat men actief (en regelmatig) gecommuniceerd heeft met Renault over de voortgang en dat men steeds een positief beeld kreeg. De Renault motor heeft bijvoorbeeld zo'n 4500km op de testbank gedraaid en men wist voor Barcelona al dat er mogelijk problemen met de MGU-K en isolatie zouden kunnen ontstaan en hierop is direct actie ondernomen om de oplossing te vinden.

In veel reacties wordt Honda nu weggezet als een stelletje prutsers, maar reken maar dat men nu hard aan het zoeken is naar een oplossing.

Van een fabrieksteam verwacht je juist meer, omdat ze alleen aandacht voor jou hebben.

De problemen die zijn omschreven die Honda heeft ondervonden zijn toe te schrijven aan omstandigheden welke niet zijn te simuleren op een testbank en welke fundamentele ontwerpfouten kunnen zijn.
De G-krachten die de vloeitoffen en de onderdelen ondervinden in de nieuwe generatie F1 auto's lijken te zijn onderschat door de ontwerpers van Honda.
het eerste waar je dan last van krijgt zijn oliedrukproblemen, ook met drysump, de oliepompen die de olie terug in het reservoir moeten pompen krijgen geen grip op de olie, olie in het resrvoir laat zich onder sommige krachten niet aanzuigen en oppompen om door de oliepomp de motor van oliedruk te voorzien.

Honda kan het allemaal oplossen, maar je krijgt maar 4 motoren voor 1 seizoen, dus ze doen toch iets verkeerd, nu al.
Ze gaan het niet redden met maar 4 motoren, zoals water nat is, de paus katholiek, smurfen door een waterkraan kunnen...

@Z0MER

De crux zit hem een beetje in de relatie McLaren en Honda, daarom spreek ik dan ook van een half fabrieksteam. Een echt fabrieksteam is verantwoordelijk voor zowel het running chassis als de motor. Dit ligt bij McLaren natuurlijk anders omdat Honda de motor levert (en daarnaast de volledige sponsoring) en McLaren het chassis, met andere woorden McLaren is naast de motor ook financieel afhankelijk van Honda. Juist daarom zou je zoveel (meer als bijvoorbeeld RBR) samen moeten werken.

@MACGYVER

Ok, de olieproblemen zouden op die manier verklaard kunnen worden, maar blijft nog steeds de issues met vibraties en het prestatietekort.
Volgens mij had dat ook op de testbank gevonden kunnen worden.