'Meer downforce maakt de F1 alleen maar saaier'

Zolang DRS de enige mogelijk is om een Mercedes motor voorbij te gaan blijft het gewoon in stand.

@Darlos Cainz op die manier kunnen de mercs er net zo goed beter voorbij, dus dan mag hij wat mij betreft uberhaupt weg, al is het alleen maar om de échte gevechten weer waarde te geven. neem webber alonso op spa, webber die een geweldige move uitvoert met een makke alonso, omdat die weet dat hij 10 meter verderop weer opnieuw kan inhalen met DRS

DRS 'in haar huidige vorm' is binnenkort geschiedenis. DRS an sich is niets mis mee, het moet alleen anders worden ingezet. Bijvoorbeeld door het geheel open te gooien, maar coureurs slechts een 10-20 seconden per 3 ronden te geven, aangevuld door bonus seconden wanneer binnen 1 sec van de voorganger.

Een andere optie is het om iedere coureur 5 minuten DRS per race te geven o.i.d. Het nadeel daarvan is dat wanneer een coureur tijd verliest door pech, deze dubbel gestraft wordt, omdat je je DRS resource moet inzetten om terug te komen, of niet meer kan inzetten. Daarom zie ik liever dat DRS per aantal ronden wordt gegeven.

Zo maak je het taktischer, eerlijker en zien we veel minder typische DRS 'inhaalacties'.

Ze kunnen beter kijken naar het concept van de wagens waardoor die kunstgrepen (want dat is het) niet nodig zijn, en buiten dat heb ik van een zekere MV zat inhaalacties zonder DRS gezien. Het is ook gewoon een beetje een gimmick. En buiten dat, het gevecht is veel interessanter dan het er voorbij rijden op zich. Inhalen op rechte stukken... Saaiiiii

OT: Hij heeft gewoon gelijk en dat was al vanaf de allereerste race dat het werd ingezet duidelijk. Het is een rampzalig kunstmatig gedoe. De enige reden waarom we nu weer met een reglement zitten dat het noodzakelijk maken met een dergelijk consturctie rond te rijden is omdat de teams via de Strategy Group en hun vetorecht, mede betrokken waren bij de opstelling van de reglementen. Iedereen heeft toen voor eigen parochie gepraat en daarom is er een laf compromis uitgekomen ipv een regelverandering die het inhalen zonder kunstgrepen mogelijk zou hebben gemaakt. Voor de definitieve vasstelling van de nieuwe regels, was het eigenlijk algemeen bekend dat men de invloed van de aerodynamica zou moeten verminderen om het inhalen te kunnen verbeteren. Het groundeffect zou terug moeten komen, samen met meer mechanische grip (bredere wielen). Dit werd echter geblokkeerd door RB en McLaren omdat de aerodynamica precies hun sterke punt is. Echt doorpakken op het gebied van de motor ging ook niet want dat werd weer geblokkeerd door Mercedes. Dat krijg je met een constructie waar de deelnemers aan een competitie zelf de regels mogen bepalen...

@trulla: Bij mariokart (ja wat een goed voorbeeld haal ik er nu bij) is het zo dat hoe verder je naar achteren rijd, hoe sneller je auto gaat, zodat je weer kunt aansluiten bij de rest van het veld. de sloomste auto is dan dus de voorste. misschien is dat iets? DRS voor iedereen behalve de nummer 1? het is misschien niet een ideale oplossing, maar het veld zou wel een stuk dichter bij elkaar zitten, en dan heb je minder kans dat 1 coureur ervandoor gaat en dat je die pas op het podium weer terug ziet, zoals afgelopen jaren vaak gebeurde. t is een ideetje (of een brainfart) dus niet al te hard afbranden graag ;)

Wat Stitch zegt idd. We moeten denk ik een coup plegen Stitch :)

Men lijkt zich onvoldoende te realiseren dat het gemak waarmee auto's elkaar voorbijreden in voorgaande jaren, niet alleen te wijten was aan DRS. Ook het verschil in compounds weegde daarin mee, en de verschillende slijtageniveaus van banden. Soms zat er al een verschil van een seconde in banden alleen, combineer dat met DRS en je krijgt dat soort simpele inhaalmomenten. Je zag dan ook dat DRS vrijwel nutteloos was wanneer auto's op dezelfde strategie zaten.

In de eerste jaren van het Pirelli tijdperk is DRS daardoor overbodig geweest. Maar nu de verschillen in strategie tussen de teams drastisch worden verkleind door de nieuwe banden, en de combinatie met hogere downforce levels, kan het zomaar zijn dat DRS een must is aankomend seizoen. DRS is nooit geïntroduceerd om voorbijrijden te realiseren, maar om een coureur in staat te stellen om in de buurt te komen om de ander eruit te remmen. Daar kan DRS dit seizoen wellicht veel uitkomst in bieden, misschien blijkt het zelfs onvoldoende te werken, doordat auto's met een grotere achterstand het rechte stuk op komen.

@Kevin
Ik vind het mooi hoe je een andere kijk op drs systeem geeft.
Moet zeggen dat ik het ook wel daarmee eens bent dat het niet persé slecht hoeft te zijn.

Kevin, je hebt daar gelijk in. De grote fout van de FIA is het feit dat ze die twee dingen tegelijk hebben geïntroduceerd.

Dacht dat het laatste DRS-nieuws is dat men het na China gaat evalueren met de vraag of het zelfs niet moet worden uitgebreid...

Ik was aanwezig tijdens die race. Ging ronde na ronde door maar kwam er gewoon niet voorbij. Ik heb toen nog Albers voor mijn neus over de kop zien gaan:-)

In die periode zag je met enige regelmaat van die titanengevechten, Button, Montoya, Schumacher, Alonso... ze konden er met vlagen een geweldige strijd van maken.

Dat is wel het grootste kritiekpunt dat ik nu op de sport heb; dit soort gevechten zijn kapot gemaakt. Nu is het gewoon wachten op DRS en er voorbij gaan.

Imola is ook een circuit waar je makkelijk iemand achter je kon houden door je breed te maken en omdat het circuit gewoon erg smal is.

Ben het met je eens, alleen vind ik het nadeel van DRS, alls je dat met een "push to pass"-knop of het KERS systeem gaat vergelijken, het compleet geregisseerd is. De detectie zone en DRS zone is het enigste wat er is, en bij de andere die ik noem kan een coureur zelf bepalen waar deze ingezet mag worden, met KERS kon het zelfs als verdediging gebruikt worden, en dat geeft net wat meer variabele waardoor het minder kunstmatig overkomt. Althans dat vind ik het nadeel van DRS, zouden ze er bijvoorbeeld voor kiezen om de detectie zone op start/finish te doen, en dat de achterliggende coureur 3 keer per ronde (op elk gewenst moment) een paar tellen van seconde DRS mag gebruiken dan zou ik het beter pruimen.

DRS kan je je niet tegen verdedigen. Modussen, push-to-pass etc, hebben alle rijders en kunnen ze strategisch inzetten. DRS kan je alleen maar ondergaan. Enige in de autosport wat nog oneerlijker is, is de fan-boost.

Kijk dit zijn Posts waar we wat aan hebben, mensen die verstand hebben van downforce en drag!
Need5speed +1

Het enige waar ik wel bang voor ben is die T-wing van Mercedes, die zou juist wel weer voor die negatieve drag kunnen zorgen!

Helemaal mee eens.
Dan hebben posts een toegevoegde waarde.
Need5speed ook van mij +1

Hamilton heeft anders aangegeven dat inhalen een pak moeilijker gaat zijn, hij voelde het verschil onmiddellijk, zei hij.