'Alfa Romeo, Porsche ook bij overleg over motoren'

En dan hoop ik dat ze eerder overgaan op die motoren. Maar dan moeten ze wel weten wat er gebouwd moet worden. Als er meer teams of motor leveranciers bij komen. Moet je niet wachten tot 2021. 2019 is ook haalbaar. zeker als ze goedkoper en simpeler worden moet dat te halen zijn. Het is toch in het belang van de sport?

Je hebt m.i. gelijk maar eerder beginnen zal ijdele hoop blijken te zijn omdat men niet van het Concorde Agreement af zal wijken. Daarvoor is de organisatie te stug en traag.

Dan moeten natuurlijk wel alle neuzen de zelfde kant op staan, en dit jaar beslist worden Met wat voor ICE ze gaan rijden. En welk elektrisch systeem. Naar mijn mening heb je in een jaar tijd wel een ICE ontworpen. Zeg dat er 2 teams bij komen. Dan wil je als F1 zijnde toch dat ze zsm erbij komen om de sport aantrekkelijker te maken. Maar 2020 zou ook nog kunnen.

@Maximist: Eerder dan 2021 mag niet. Er is in het concorde agreement vastgelegd dat tot 2021 de huidige motorenformule blijft bestaan. Om daar van af te kunnen wijken moeten alle fabrikanten eens zijn dat de huidige formule vervangen wordt. Iets dat mij zeer onwaarschijnlijk lijkt gezien de investeringen die gedaan zijn in de afgelopen jaren. Zeker Mercedes zal zo lang mogelijk vast willen houden aan de huidige motor wegens de voorsprong die ze hebben. En Honda en Renault op den duur zullen niet direct er van af willen stappen wanneer ze in de buurt van Mercedes komen om vervolgens met een nieuwe motor formule de strijd weer vanaf 0 aan te moeten gaan. Dus het wordt waarschijnlijk echt pas 2021.

Dat staat er niet...., er staat dat hij voormalig hoofd R&D was bij Porsche. Wat ie wel doet en of dat bij Porsche is geen flauw idee...

Is het echt een oud werknemer of heeft hij tegenwoordig een nieuwe functie binnen porsche? Ik zie alleen voormalig hoofd R&D staan.

Afwachten, maar iedereen was het er op die vergadering over eens.
Dat zegt vaak niet alles maar met een beetje positief denken verandert er dit keer daadwerkelijk iets.

kosten en complexiteit!!!Vooral dat laatste houd motorleveranciers tegen.

Het is inderdaad complex. Maar Carlos Ghosn, ceo Renault is ook ceo Nissan. Dat zegt voldoende. Renault gebruikt Nissan om met Infiniti de Amerikaanse markt op te komen.

Appelscha f1 Nissan is Renault dus dat gaat het niet worden.

@Nico volgens mij is er een heel erg nauw samenwerkingsverband. Maar heeft Renault een 43,4 % van de aandelen in handen. Of zit ik nu fout? Volgens mij zijn het nog steeds twee bedrijven. Franse kant en de Japanse kant. Maar ik kan het mis hebben hoor; ) hoor het graag.

@ Appelscha f1 Verkeerd gepost.
Het is inderdaad complex. Maar Carlos Ghosn, ceo Renault is ook ceo Nissan. Dat zegt voldoende. Renault bezit sinds enige tijd meer dan 50 % van Nissan. Renault gebruikt Nissan om met Infiniti de Amerikaanse markt op te komen.

Er zijn maar 2 japanse autofabrikanten welke een F1-project aan kunnen.

Honda en Toyota.

Misschien dat Honda ditmaal voor het echie wil komen meedoen? ;)

Nissan trouwens ook; )
2010 waren er nog gesprekken met Horner.

Misschien gaat Toyota wel motoren leveren, en stapt 1 of 2 jaar later zelf ook in.

Mazda met een rotary engine....oh dat geluid zou echt te bruut zijn!

Misschien stapt Yamaha wel weer in.

En Korea met Hyundai is ook niet helemaal ondenkbaar; )

Ja dat zou zeker bruut zijn (Mazda) . Geluid van die 787B is echt heftig

Mazda zou zo maar eens kunnen. Ze hebben het LMP1 project stop gezet een aantal jaren geleden en hebben inmiddels geen fabrieksteam meer in de hogere klassen van de autosport.
Als het alleen motoren leveren is, dan kan Mazda gewoon een gooi doen. Een eigen team zal waarschijnlijk te veel kosten voor Mazda.

Wankelmotoren van Mazda zijn echt een drama. Publiek geheim.

Als de motoren simpeler worden. zit je ook in no time aan de max. En rijd iedereen met ongeveer het zelfde aantal pk's. Dan kan het team en coureur het verschil maken.

Waarom? Het hebben van de beste/een goede motor hoort er al decennia bij. Er is jaren strijd geweest tussen teams om een fabrieks- of een klantencontract te krijgen van een motorenfabrikant. Ik zie niet in waarom dat ineens gelijk moet zijn om alles op aerodynamica te gaan gooien.

Ik haal hem maar weer onder het stof vandaan: dan kan je net zo goed de ClioCup gaan kijken.

en hoe vlugger, hoe beter.

Hoop dat ze niet te veel beren op de weg zien.

@NBTT

Voor zover ik heb begrepen was er geen verdere Japanse fabrikant aanwezig.

Mitsubishi zit niet ruim in het geld dus die vallen af, suzuki zie ik niet snel een f1 avontuur aangaan.

Als Toyota rijder hoop ik op Toyota/Lexus. Zie Suzuki of andere Japanners niet in de F1. Zou een verassing wezen.

Zo'n 4-cylinder motor, dat vinden ze bij Subaru toch ook wel leuk, zou je denken?

@NBTT

Een boxer (y)

4 cil rotary.....nomnomnom

Zou dat echt zonde vinden, standaard 4 cylinders verplicht stellen. Naar mijn mening deel van de teloorgang van het spektakel. Diversiteit is zoveel gaver. Dat je de wagens weer kan herkennen aan het geluid wat ze maken.

Een 4 cilinder met turbo? dat klinkt toch ook niet.

@MAXIMIST

Wat ik heb begrepen is dat de MGU-H de beïnvloedende factor is bij de huidige motoren qua geluid, op het moment dat men afscheid neemt van de MGU-H zal het geluid ook beter worden.

Wordt never een 4 cylinder, Liberty houd van haar fans (want die brengen het geld op), en de fans willen juist meer cylinders.
Dat de VAG dan maar lekker wegblijft, met hun dieselschandaal. Oh oh, wat hebben wij het mileu toch hoog in het vaandel staan. Kolder, de reinste kolder. Zullen (net als MB een aantal jaren geleden) al wat op de plank hebben liggen en hopen het daarmee dan wel ff te maken in de F1.

@FRANK

Onder leiding van Max Mosley is er al sprake geweest van een 4 cylinder, destijds is dit door Ferrari getorpedeerd.

Hm, 100 plusjes voor Ferrari dan :)

Wellicht vier cilinders per wiel?

Ja klopt KOBUS voutje van mijn kant. Exuse zoe Olav zeggen

@kobus, dan moet wel de turbo mechanisch worden aangedreven, of gebeurt dat sowieso als de mgu-h verdwijnt?

@FRANK

De aandrijving (of eerder de versnelde opstart) van de turbo wordt nog wel even een issue, immers het voorkomen van het turbogat wordt nu oplost door de MGU-H.

Als je een 5 of 7 cilinder gebruikt, moet je dat in lijn doen. Want in v vorm word de motor onstabiel, en gaat schudden. Het enige wat ze kunnen doen. is de de inhoud van de motoren vast te zetten op 2,0 ltr, en dan aan de fabrikanten laten hoeveel cilinders ze willen gebruiken. Meer cilinders betekend kortere slag, dus weinig koppel. Minder cilinders, langere slag, meer koppel. En koppel is goed voor de acceleratie uit de bocht. Ik zou graag een 2,0 V6 wel leuk vinden. V8 kunnen we vergeten.

Idd. Alle electrische opslag vrijlaten, atmosferische motoren 2400cc Max en 1300cc met turbo (overdruk klep door fia).(aantal cilinders vrij)
Drooggewicht 730kg, Maximaal 100 kg brandstof per raceafstand, later evt minder. Rolkooi hoger, breder en camera integratie (net boven de helm)
Geen drs, grootte achtervleugel beperken en geen andere vleugels achter het stuur toestaan.(drag minimaliseren)