Twee DRS-zones op Sjanghai voor China 2017

Dat zal zondag blijken, eerst deze race maar eens afwachten ;)

Er is al aangeven bij de Fia, als blijkt dat inhalen een probleem lijkt te gaan worden dit de meest voor de hand liggende actie lijkt te gaan worden.

Ik hoop dat het plan voor 2021 ook de DRS word afgeschaft. Maar binnen deze spelregels DRS helemaal vrij zou moeten zijn. Waar je dit gaat doen is dan aan de coureurs. En dan zal blijken dat DRS juist wel eens heel goed kan gaan werken in hoge snelheidsbochten. Ipv de rechte stukken met vervuilde lucht, Wat in de bochten een heel stuk minder is. Het zou wat dat betreft meer op het kunnen van de coureurs aankomen.

@ Appelscha F1

Hoe gaan die coureurs een hoge snelheidsbocht nemen terwijl de achtervleugel geen downforce genereert? Dat wordt gewoon spinnen. En de vervuilde lucht is juist een probleem in de bochten. Op een recht stuk heb je geen last van vuile lucht, of het moet in de remzone zijn.

@appelscha F1 jemig jongen er gaat hier toch wel een beerput aan gebrekkige kennis open.. DRS in de bochten.. Vervuilde lucht op het rechte stuk... Vervuilde lucht is op het rechte stuk juist geen probleem en in de bochten wel. DRS werkt (in praktische zin) EXCLUSIEF op de rechte stukken en absoluut niet in de bochten, waar je juist een gebalanceerde auto nodig hebt met downforce.

Ik heb je comment drie keer gelezen, en nog twijfel ik of er wel echt staat wat er staat. Hoe iemand überhaupt normaal één race kijken met als "kennis" alle implicaties die jouw comment met zich mee dragen. Het staat compleet haaks op elke "common sense" in de F1.

Toch is het niet volledig onjuist. Ik weet dat destijds DRS op bepaalde plaatsen verboden werd (toen je het nog overal mocht gebruiken in de kwalificatie) omdat sommige rijders het door bochten gingen gebruiken, dan wel de hele snelle bochten. Zo zou Red Bull het destijds door de 130r kunnen gebruiken en lukte het ook door Blanchimont.

Om direkt maar van leer te gaan.....Ik zal het vanavond laat onderbouwen. Want ik zit op mijn werk.
Maar een gebrek aan kennis???? Jonge laat me niet lachen. En verdiep je eerst in het team van Redbull. Kennelijk ben je zelf niet genoeg op de hoogte! En Running er zeker meer verstand van heeft.

Bij de vormgeving van een Formule 1 wagen zijn ingenieurs constant bezig met een maximum te vinden tussen twee verschillende zaken: de topsnelheid en de downforce. Allereerst proberen ze de stroomlijn van de wagen te perfectioneren en daarmee de luchtweerstand minimaal te krijgen. Want hoe lager de luchtweerstand, hoe hoger de topsnelheid. Om tegelijkertijd te voorkomen dat die snelle auto in de bocht wel erg makkelijk van de baan afvliegt, probeert men ook de downforce - de neerwaartse kracht - te vergroten.
Men doet dat via de voor- en achtervleugel die het tegenovergestelde effect hebben van een vliegtuigvleugel. Bij een vliegtuig is de luchtdruk onder de vleugel hoger dan erboven, waardoor de vleugel omhoog wordt geduwd. De kracht die het vliegtuig laat opstijgen wordt een ‘lift’ genoemd. Bij een formule 1 wagen werken de voor- en achtervleugel precies andersom en wordt de wagen juist omlaag geduwd. Bij Formule 1 zijn de snelheden zo groot dat de wagens in principe ondersteboven tegen het plafond kunnen rijden. De neerwaartse kracht zorgt voor een formidabele wegligging waardoor de bochten met hoge snelheid genomen kunnen worden. En bij Redbull is de downforce zo groot, dat ze in de bochten wel eens op sommige stukken juist sneller gaan met wat minder downforce, en kun je zeker wel DRS gebruiken. Door de DRS te activeren gaat de snelheid iets omhoog, en dus dan ook weer iets downforce voor terug komt.
Het lastige is dat ieder technisch ontwerp altijd een afweging is tussen verschillende, vaak strijdige eisen. De vleugel die ervoor zorgt dat de wagen omlaag wordt gedrukt, zorgt tegelijkertijd voor extra luchtweerstand (de drag) en een iets mindere topsnelheid. De veel betere wegligging in de bochten wordt dus betaald met een wat lagere topsnelheid op de rechte stukken.
Met DRS kan de coureur nu in bepaalde zones van het circuit een klein beweegbaar deel van de achtervleugel open zetten, zodat de lucht er makkelijk langs stroomt. Het effect van die vleugel neemt daarmee af en de neerwaartse druk wordt wat minder. Ook de luchtweerstand neemt af en het resultaat daarvan is een iets hogere topsnelheid. DRS zorgt dus voor een kleine verschuiving in de balans van een Formule 1 wagen, van downforce naar snelheid, en weer terug naar downforce. Doordat de regels zijn aangepast en de wagens (juist) Veel meer downforce leveren en dus snelheid is er veel en veel meer wrijving en is er juist veel meer vuile lucht op de rechte stukken dan eerder. Dus je positie op de baan zal anders moeten gaan worden dan die voor je zit. Er is namelijk veel meer luchtstroom wat ervoor zorgt dat de wagen langzamer gaan.

Heb geprobeerd om het kort uit te leggen maar dat werd helaas niks; )
Nog wel een voorbeeld

Vettel in Turkije.....Hij gebruikte in de Redbull DRS in bocht 8. En iedereen stond met zijn mond vol tanden te kijken hoe dit mogelijk was. En hij flikte dit na die enorme klapper eerder.

Hoop dat je begrijpt hoe ik het bedoel, fijne avond nog; )

Wooohoooo!!! 2 drs zones. Yes yeah supervet! 2 is bete dan 1 en minder dan 3. 2 mogelijkheden om kneuzige kunstmatige flut inhaalacties te mogen waarnemen. F@& it. Dat wordt nat dromen tot het zondag is.

Iemand nog een suggestie voor een docu over wandelende takken? Krijg zo het idee dat ik daar zondagmorgen wel tijd voor heb.