Prost: "Weg met de complexe V6-motoren en DRS"

@Milli, wie vertegenwoordigd jou avatar?
Kan het niet zien op m'n mobiel..

Klopt en wel 1500 pk zonder poespas en een hoop herrie, Vroeger was het geluid beter.

Alleen voor de kwalificatie. Tijdens de race was het wat minder pk

klopt 1499 pk.

@ MAXIAANS
Een cut-out uit een music video van Benny Benassi.

Ja V10's uit de jaren Schumacher. Dat maakt van je weekend een hele belevenis.
Dat je al je botten voelde trillen van de herrie
F1 was toen voelen en zien.
Zolang het bij het huidige lawaai blijft, heb ik geen behoefte een race te bezoeken.

Je weet er inderdaad niks van @weeterniksvan. Eerder maximaal 1250pk in kwalificatie en 900 in de race (BMW 1986). 1986 was het hoogtepunt in de turbotijd. Vanaf 1987 kwamen er vetplichte pop-off valves zodat de turbodruk lager kwam te liggen.

Waar zij toen in reden was echt extreem. Enorme lag dus in een klap van niks naar alles, niks bekrachtigd, loeizware koppeling , en levensgevaarlijk.
Helemaal eens met wat ie zegt. DRS weg, rauwere wagens, meer vermogen

Die 1500pk zijn er nooit geweest. Dat is zo een sprookje dat met de jaren heen als waarheid aanzien geworden is.. In kwalificatiemodus 1200pk, maximum, en dat ding konden ze dan ook daarna direct weggooien. In de race hadden die dingen een stuk minder pk dan nu.

ik moet even door het stof....ik kwalificatie trim haalde de BMW inderdaad (volgens schattingen 1500pk...zeker weten wisten ze het nooit want de testdyno van BMW ging maar tot 1250pk :D

Drankorgel, helemaal juist. Ik kan mij de eerste F1 race nog herinneren, wat een kabaal zeg.
Ik zat daar met mijn schuimrubberen oordopjes en hield mijn handen nog over mijn oren, helemaal geweldig. De race erop had ik dan ook wel echte gehoorbeschermers op, zelfs daarmee was het nog een herrie van jewelste. Hoop dat de nieuwe fans dit nog eens kunnen meemaken, echt een belevenis.

Ten eerste werd er geclaimd dat hij 1400 pk had, maar er was geen enkele technische mogelijkheid om boven de 1000pk accuraat te meten. BMW kon dit natuurlijk wel als stunt gebruiken om te zeggen dat zij de krachtigste motor destijds hadden. In realiteit heeft dat ding waarschijnlijk nooit zo een pk's gehaald en is dit met de jaren een mytische werkelijkheid geworden. Om maar te zwijgen van de onbetrouwbaarheid van die motoren dus.

Goed coureur in zijn tijd maar hij is ook iemand die met ruzie vaak een club verliet. Geen makkelijke man die Alain.

Mansell volgens mij...een jaar later..

Nee een jaar eerder. 1992

Prost inderdaad in '93, en ik dacht Mansel ook in '92.

eerder...alles klopt, behalve later..

Superieure Renault motor, 70 pk meer als de Ford V8 achterin de McLaren.
De McLaren had een betere wegligging, maar kwam vermogen te kort

Schijnt dat de Mclaren-Ford richting het einde van 1993 zo ver was doorontwikkeld dat het inderdaad een betere auto was dan de Williams. Enig nadeel bleef inderdaad 60-70 pk tekort.

Iedereen kon en mocht actieve wielophanging gebruiken. DRS mag alleen de achterliggende partij gebruiken. Zie je het verschil?

Ik denk dat hij meer doelt op dat terugwinning uit kinetische energie wel moet blijven. A la KERS dus.

Uit het artikel van een aantal weken geleden, werd al een motor concept geopperd, V6 biturbo geen mgu-h wel een mgu-k. Het schijnt dat juist de mgu-h het enorm complex maakt, en bovendien heel veel geluid dempt.

Wat jij schets is nu precies de keuze die gemaakt dient te worden. Of grote fabrikanten of puur racen. Laten we zien welke kant LM opgaat.

Voor Bernie was het eerste interessant, hij wilde een F1 met grote merken want dat vergrote de waarde van zijn F1 waardoor hij exorbitante prijzen kon rekenen voor de GP's. Da's dus korte termijn politiek. Maar dat is logisch voor Bernie met zijn dikke 80 jaar kon hij niet op de lange termijn gaan denken, hij moest even snel binnenlopen ;-)

Ja en voor diegene die geen uitdaging meer zien in de simpelere techniek ook.

Biturbo 1200pk en Kers is hetgeen waar nu aan gedacht wordt vanaf jaar 2021. Beter geluid en ook nog eens minder complex dan wat ze nu hebben. V8 , V10 of V12 komen inderdaad nooit meer terug in de F1.

Als je even een artikel van 4 april hier op de site zoekt "motoren voor 2021" dan zie je waar ze heen willen.

Nice, me like

Als je dat wil ben je dus geen formule 1 fan. Want daar draait deze klasse helemaal niet om

Fijn dat jij dat kan bepalen @progames1981. Hoeveel motorleveranciers zijn er momenteel in de F1?

Formule 1 is net als een wapenwedloop, je kan niet Ferrari gaan verplichten die ruim 400miljoen!! per jaar in de formule 1 steken,om ze ff Red Bull van dezelfde motor te laten voorzien. Die lachen zich dood, betalen 10 miljoen voor een motortje en kunnen dan de rest van hun budget in de auto steken. Prost is een Fransman die praat voor eigen parochie. Simpelere motoren? Kom op ik wil de beste leverancier tegen de beste zien strijden, dat is formule 1. Klasses met gelijke motoren prima, maar niet in de formule 1

En hoe kom jij erbij dat de vergoeding voor de motor 10 miljoen per jaar moet zijn?

Dit was afgelopen jaar:
De internationale autosportbond FIA gaat niet op zoek naar een onafhankelijke leverancier van een standaard klantenmotor. De federatie adopteert in plaats daarvan de plannen die de in de Formule 1 actieve autofabrikanten vrijdag hebben gepresenteerd, meldt Auto Bild Motorsport.

Ferrari, Mercedes, Renault en Honda stemden unaniem in met de invoering van een prijslimiet voor motoren van klantenteams. Dat had de FIA eerder al voorgesteld, maar toen wilden de motorleveranciers er nog niets van weten. Nu gaan ze toch overstag, met 12 miljoen euro als maximale prijs voor motoren en meer gestandaardiseerde onderdelen.

Dus zal er niet veel naast zitten. Heb nergens gezegd dat t per jaar is...

KERS was natuurlijk ook al hybride techniek. Hier willen ze weer naartoe. Veel minder complex dan de PU van nu, maar wel met terugwinnen van energie.