De dag van de historische zege van de zeswieler

Dutch zeker een grap want de verschillen zijn juist mega groot.
Bijvoorbeeld de uiterst succesvolle onafhankelijke motorleverancier van toen waar Marko en vele, vele anderen nu van dromen.
En noem maar op!

Was dat dan zo geweldig? Het hele veld dat met dezelfde motor rijdt; behalve Ferrari. Dat zou dus willen zeggen dat alles op aerodynamica aankomt en bij voorbaat iedereen behalve Ferrari, Mercedes en Red Bull kansloos zijn. Ik zie nauwelijks een verschil met nu.

Vergis je niet werkelijk alles aan de formule 1 is veranderd sinds de jaren 70. Een van de weinige dingen die gelukkig onveranderd zijn gebleven is dat een grand prix tussen de 90 en 120 minuten duurt.

Hm...RUTH, ik begrijp je reactie niet helemaal. Volgens mij schrijft LP niet dat het zo geweldig was, maar heeft hij het over een succesvolle motorleverancier en dat kan je niet ontkennen. Verder zijn volgens mij niet alleen de door jou genoemde 3 teams in staat om een goede aerodynamisch chassis te bouwen. Er is wel degelijk een groot verschil met nu schat ik in.

Ik had inderdaad de reactie van LP anders opgevat, zal van de lange werkdag zijn. Maar mijn tweede deel blijft staan. Welk ander team? Hooguit McLaren nog, als die budgetair meekunnen.

Je moet de laatste 20 jaar in de F1 maar eens er op nakijken. Alle teams die meededen voor de titel waren teams met de hoogste budgets. Williams deed net zo lang mee als dat ze steun van Renault hadden, McLaren met Mercedes, Ferrari uiteraard. Renault kon pas weer winnen toen het het budget kreeg, De Brawn-wagen is misschien wel de duurste wagen ooit, Red Bull en Mercedes hebben beide de hoogste budgetten van allemaal op dit moment. Dat is dus nooit anders geweest.

Als je gelooft dat met een gelijke motor teams als Force India of Williams ineens mee gaan doen heb je het mis.

Ja, de teams met veel geld zullen ongetwijfeld de dienst blijven uitmaken met de investeringen in chassis ontwikkelingen en het aantrekken van de beste coureurs, maar factor 3, de motor, zal in ieder geval nivellerend kunnen werken in het geval van de introductie van onafhankelijke motorenleveranciers, afhankelijk van hoe dit geimplementeerd wordt.

Maar ik ben geen echte F1 kenner zoals velen op dit forum. De gebruikersnaam "snapernietsvan" was al in gebruik. ;)

@veertheman, ik denk ook dat het een verbetering zal zijn. Met een budgetcap ( die er nooit komt ) al helemaal.

Of je hem mooi vindt of niet, dit was wel het tijdperk waarin men out of the box durfde te denken.
Een blik langs het startveld van een willekeurige GP uit '77 deed je vanzelf likkebaarden - en dan hoefden ze niet eens te racen. Wat daar stond waren stuk voor stuk kunstzinnige sculpturen die ook in maagdelijk wit op mijlen afstand te onderscheiden waren. De windtunnel dicteerde de vorm nog niet en zowel het designers eergevoel als de angst beticht te worden van plagiaat leidde ertoe dat men zo origineel mogelijk voor de dag probeerde te komen. Een individueel smoelwerk leek een absolute randvoorwaarde. Ga maar na: de Tyrrell P34, Wolf WR1, Lotus 78, Brabham BT45B, Ferrari 312T2, Ligier JS7, en dan nog een lange rij exoten. Wat mij betreft de hoogtijtijden van de Formule 1, die niet alleen gekenmerkt werden door een explosie aan creativiteit, maar ook bron bleek van smeuïge, tragische of hilarische anekdotes. Wat te denken van team Apollon dat in de open lucht hun auto moest prepareren omdat er niet genoeg pitboxen waren...

Wat ik bedoel is dat wanneer er iets anders/extreem wordt bedacht....dingen gelijk de kop worden ingedrukt......

Kan nog komen, misschien had ie een lekke band.

Hahaha Ramon, doet me denken aan een verhaal van Jody Scheckter. De rijders konden de voorwielen niet zien en de monteurs hadden op een testdag voor de grap een voorwiel weggelaten. Na één rondje kwam hij weer binnen en beklaagde hij zich over de wegligging.... De monteurs dubbel van het lachen natuurlijk!

Mijn gedachte ook.... Waar is 'ie? Al een tijdje gemist eigenlijk.

...en daar issie dan alsnog. :-)
Ik ben bijna dagelijks op deze site maar reageer niet altijd, itt een groot aantal bezoekers. Het kan daarom lijken dat ik er al een tijdje niet ben, maar ik ben er zoals gezegd nog altijd [sinds dat dit nog Racefreaks heette en ik Papa van Kimi was].

terzake dan; de zeswieler maakte op mij als jongetje van 6 een ontzettende indruk. Een soort strijkijzer-UFO vond ik het. Ik had er ook een speelgoedautootje van, van Matchbox of Corgi Toys ofzo [had ik 'm nog maar]. Ik vind het niet de mooiste auto misschien, maar wel een geweldig voorbeeld van wat er allemaal nog mocht in die tijd en kon en wat er allemaal nog bedacht werd en uitgevoerd. Aerodynamica was amper de embryonale fase ontgroeid en dan kwamen er dit soort ideeën op de proppen, geweldig gewoon!
Ik heb altijd een ontzettend zwak gehad tot de dag van vandaag voor deze bolide. Heb 'm nog nooit in t echt gezien helaas en dan gaat mijn voorkeur uit naar de eerste versie uit 1976, waar nog de schoorsteen er nog bovenop zit. Ja, ik houd oprecht van deze auto.. door de kleine wielen voor lijken de achterwielen nòg groter! Ik kan echt nog naar die auto kijken zoals ik als klein kind keek en dat vind ik een heerlijk gevoel!

@zeswieler: er stond er één in ELF trim (1976) in het Technik museum in Speyer, inclusief de airbox/periscoop achterop. Een tweede in First National trim stond een tijdje in het oude museum van de Nurburgring, maar die werd (gelukkig) verkocht aan Martin Stretton om in de GP Historique te rijden.

Dat Dunlop moet natuurlijk Goodyear zijn. Maar voor de rest klopt het. Ik kan mij trouwens nog een prachtige drift van Scheckter voor de geest halen op Monza met vol tegenstuur. Prachtig gewoon.

@Black Flag
Zo iets?
oneimagef1.wordpress.com/tag/tyrrell-p34/

/Users/spencerbrandsen/Desktop/elzjzgc9upjxseh5wg29.jpg

De March 2-4-1 was een publiciteitsstunt, Mosley zat erg om geld verlegen en had natuurlijk gezien hoeveel publiciteit de P34 genereerde. Howden Ganley, die veel testritten met de auto maakte, verklaarde dat de wagen te fragiel was om lang rond te rijden met tractie op beide assen, dus waren het meestal enkele ronden voor de buhne. De wagen werd uiteindelijk aan heuvelklimracer Roy Lane verkocht.

Williams was wél wat serieuzer; ze hadden zelfs twee zeswielers gebouwd, de FW07D (getest door Jonathan Palmer) en de FW08B (getest door Alan Jones) De "07" was volgens Palmer verdomd zwaar, maar had geen last van bovenmatig onderstuur waar Patrick Head bang voor was geweest. De tractie uit langzame bochten was het grootste wapen en toen Jones ging testen met de FW08B gingen er gauw geruchten over gebroken records zodat de FIA de zaken ging onderzoeken. Hoewel ze later zeswiels auto's officieel verboden, had Head zelf het idee na een discussie in de Foca al laten vallen, omdat de kosten te hoog zouden oplopen en pitstops te chaotisch gingen worden

Spencer Brandsen, let me guess, een foto van een ezeltje?

Daar zullen de meningen over verdeeld zijn. Maar over trein gesproken. De twee P34's achter elkaar had inderdaad wel iets weg van een Tyrrelltrein.

Ik vond de '77 versie (die visueel nogal afweek maar nog steeds
P34 heette), en dan vooral met Peterson aan boord buitengewoon stoer. Ik kan niet naar de veerpont over het IJ kijken zonder niet even aan de P34 te denken.
nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:GVB_IJveer_60.jpg

Dat is een smaakkwestie. Zijn extreemheid, zijn 'bizarheid' maakt deze auto aantrekkelijk vind ik. Ook een prachtig tijdsbeeld zit in dit ontwerp gevangen.

En volgend jaar is het precies 42 jaar. Waar mogelijk worden we elk jaar opnieuw aan dit soort evenementen herinnerd.