'Dertien partijen bij overleg over nieuwe F1-motoren'

Dat zou mooi zijn maar gelijk ook een utopie. Als er tussen de zeven en negen overblijven zou dat al fantastisch zijn, zeker als daar onafhankelijke motorleveranciers bijzitten die op het hoogste niveau kunnen meedoen.
Klantenmotoren zullen m.i. trouwens onmisbaar blijven.

Ook daarmee moet de 26 auto’s op de grid natuurlijk mogelijk zijn.

Heb je het artikel wel gelezen? Het zijn niet allemaal motor bouwers, maar ook control unit partijen. Magneti Marelli en McLaren Automotive zullen alleen interesse hebben om de control units of een algemeen ERS systeem te leveren.

Gewoon maximaal 8 blokken.
Dan heb je 2 meer dan nu en die 2 kan je gebruiken voor extra vrije trainingen.

Meer motoren = meer kosten en dat is juist niet de bedoeling.

De 20 Hondablokken per seizoen kosten ook wat en de extra Renaultblokken ook.

De motoren(maken) wordt goedkoper, waardoor je er 1 a 2 extra kan bouwen voor hetzelfde prijs als nu.

De wagens worden nog lichter, maar met de huidige Aero betekend het niks, aangezien ze 1500/2000kg aan downforce hebben.

Klopt niet helemaal Manuel voor volgend jaar zijn er al protesten om van 4 naar 3 motoren te gaan het ontwikkelen van een motor die langer meegaat dan nu zou veel duurder zijn dan gewoon bij 4 blokken te blijven......de kosten voor zo'n levensduur aan de motor te geven zijn extreem!

@manuel.
Deels waar wat je zegt: Meer motoren is hogere productiekosten.

Dit voorjaar was er even sprake van dat het 2018 plan voor 3 PU's per seizoen van tafel zou. Argument was dat 4 PU's per seizoen weliswaar hogere productiekosten met zich mee brengt, maar het geschikt maken van PU's voor meer races (3 PU's per seizoen) brengt aanmerkelijk meer ontwikkelingskosten met zich mee.

Hoe dat zich vertaalt naar het nieuwe 2020 reglement, is een andere vraag. Maar als je in het reglement een maximum leaseprijs inbakt dan denk ik dat 5 PU's per seizoen beter voor de sport is dan 3...

@Manuel: Meer motoren hoeft helemaal niet meer te kosten! Dat is de reden waarom er volgend jaar nog steeds 4 motoren gebruikt mogen worden ipv 4 aangezien de ontwikkelkosten om de motoren nog betrouwbaarder te maken de motoren veel duurder zou maken. Hoe minder km je ermee hoeft te rijden en hoe meer je er mag gebruiken, hoe minder dure materialen, zoals titanium voor de kleppen, er gebruikt hoeven te worden. Nu moeten er complexere oplossingen ontwikkeld worden om de motoren circa 5.000 km mee te laten gaan. Wanneer ze bijvoorbeeld maar 1.000 km mee hoeven te gaan kunnen veel simpelere en goedkopere oplossingen geïmplementeerd worden en kan de kostprijs van de motoren veel verder naar beneden.

Denk je niet dat de kosten voor de motoren, die de laatste jaren alleen maar hoger zijn geworden, gerelateerd zijn aan eisen om meer km met een motor te moeten rijden? Deze zaken gaan hand in hand...

Meer motoren is niet meer kosten. nu moeten ze motoren ontwikkelen die 5 of meer race's mee kunnen gaan. Als je meer motoren per jaar mag gebruiken, worden de ontwikkelkosten lager.
En de ontwikkel kosten van een motor is de grootste hap van het budget.Een paar extra motoren bouwen kost meer maar niet in vergelijking met de ontwikkel kosten.

minder motoren hogere prijzen plus je wilt ook meer vermogen creeere dus je bent ook beperkt dat linder motoren is juist duurder uiteindelijk , is gewoon de techniek is te ingewikkeld dat maakt het duurder en ja, zoals redbull die kan dat wel bekostigen... :)

Aantal motoren gelijk houden, misschien 1tje extra zodat er eerste races wat meer risico's genomen kunnen worden. En dan heb ik het over het motorblok en de kop, niet de turbo of andere onderdelen.
Strafplekken of boetes kun je trouwens achterwege laten als je afspreekt dat er geen extra mag worden gebruikt, punt.

Inderdaad, Mclaren en Magneti Marelli zullen alleen meegepraat hebben als leveranciers van electronica.

Audi en Porsche reden ook gewoon tegen elkaar in LeMans dus waarom niet?

De MGK-U of H + Energy Store worden ontwikkeld door een standaard aantal bedrijven, tenzij je hetzelf wilt ontwikkelen voor een hogere prijs.

Mr negative:-)

Belangrijk is helemaal niet hoeveel er meedoen, belangrijk is dat er neutrale motorbouwers toetreden die een top klantenmotor kunnen leveren aan teams die puur als team meedoen en niet als fabrikant!! Williams, RB en Sauber bijvoorbeeld moeten een betaalbaar blok kunnen kopen dat in kombinatie met een top chassis mee kan doen voor podia en overwinningen ook voor McLaren zou het een zegen zijn. Williams rijdt wel met MB blokken maar hebben gegarandeerd minder pk's dan MB zelf hoewel dat volgens de regels niet mag krijgen ze gewoon niet de totale ondersteuning en lopen ze altijd achter de feiten aan!! Iemand hier al de verschillen gezien tussen Q2 en Q3 bij FI of bij Williams die je bij het MB team ziet? Als zij die extra pk's hadden in Q3 zouden ze geregeld voor RB moeten staan.....

Wellicht dat Aston Martin een partner kan vinden? Ze hoeven het natuurlijk niet zelf te doen. Ze kunnen ook het Alfa-concept voor ogen hebben: Alfa is van plan om met Ferrari-blokken te gaan rijden die ze een andere naam geven, waar het team hun dan weer voor gaat betalen voor het naamsgebruik (ben benieuwd hoe succesvol dit idee gaat worden).

Magneti Marelli hoeft daar natuurlijk niet geweest te zijn als motoren-fabrikant. Al zouden ook zij de samenwerking kunnen zoeken. Wellicht met/via FCA.

Audi maakt amper nog motoren (überhaupt niet?? Ik kan niets bedenken dat niet ook in VW's te vinden is iig, van de huidige krachtbronnen), dus dat is gewoon een VAG-verhaal. Porsche wellicht weer volgens dezelfde deal als Alfa.

Maar de vorige keer was VW ook apart aanwezig, en ook een Japanse fabrikant die niet actief was. Ik vraag me af waarom deze er nu niet bij waren.

Is het niet gewoon zo dat als Aston Martin "instapt" ze gewoon met een gebatchte Mercedes motor gaan rijden...zelfde geld voor Alfa ie met gebatchte Ferrari motoren gaat rijden

@XAORALAS Het is al decennia zo dat de meeste autofabrikanten gezamenlijk motoren ontwikkelen. Bij VAG is het zo dat ze een algemene motor ontwikkelen en die in verschillende configuraties in alle auto's van het VAG concern hangen. Niet nieuws en zou ook geen aanleiding zijn dat audi wel of geen motoren voor de F1 kan bouwen. Geen een fabrikant van de VAG groep maakt dus de motor.

Jij bent wel "blessed" vandaag.

Paus Johannes Petrus Rimmer zegent vandaag alles wat los en vast zit.
Het is gratis dus grijp je kans.

Dank u en amen.

Die 120kW bovengrens loslaten of tenminste flink verhogen !
160 pk nu kan dan het dubbele worden

Iets met ezel en steen??????

Die stappen echt niet voor een tweede keer in.

met de motor was niet veel mis, ze kunnen toch alleen als motorleverancier instappen?

En die motor in een Honda-auto hangen.

@Tiswa: Toyota had gewoon niet de juiste mensen op dat moment. Verder ligt de infrastructuur er wel. Ik denk trouwens dat het accent van deze meeting anders was dan die van de vorige keer. Toen was VW ook vertegenwoordigd (en Audi ook, dus niet als dezelfde organisaties) en ook een nooit nader benoemde Japanse fabrikant die nu niet actief is in de F1. Lijkt mij dat dat alleen maar Toyota kon zijn.

Mazda is anti-downsizing, Suzuki is te klein, Subaru eveneens plus voor een flink deel van Toyota, Mitsubishi en Nissan vallen onder de Renault alliantie, Isuzu is het totaal niet logisch voor.

@StevenQ: Als de partij met nog altijd de leidende windtunnel en een state of the art instelling in Keulen, lijkt het me zeer sterk dat Toyota alleen in de hoedanigheid van motor-leverancier zou instappen.

@Tiswa. Steengrillen?

die windtunnel gebruiken ze ook voor het WEC en het WRC waarin ze allebei actief zijn.

Wat is daar het voordeel van boven een bi turbo v6? Meer geluid gaat dat ding echt niet maken...

McLaren levert de standaard ECU die alle teams al een jaren moeten gebruiken

Brandstof moet juist een limiet blijven (verlagen in stapjes)
Electronisch is nu begrensd op 120 kW, dat verhogen of loslaten zorgt voor bruikbare techniek.
De 160 pk van nu kan worden verdubbeld