63
De internationale autosportbond FIA heeft het zichzelf niet makkelijk gemaakt door ook de ontwikkeling van een alternatief voor de 'halo' na te streven. Afgelopen vrijdag reed Ferrari-rijder Sebastian Vettel een eerste rondje met het 'shield'. De planning was om meer rondes te rijden, maar de Duitser brak de eerste test af omdat hij duizelig werd van het troebele beeld.
De Italiaanse firma Isoclima had twee testversies van het shield gefabriceerd; eentje van vier kilo en eentje van zes kilo. De bevestigingselementen wegen nog eens drie kilo, waardoor het shield ongeveer even zwaar is als de halo. Isoclima had de prototypes van het shield pas twee dagen voor de vrije training af, waardoor het geen tijd meer had om het glas te ontspiegelen.
Daardoor gaf het shield op de auto van Vettel ook zoveel reflectie. Ferrari testte de lichtere versie. De angst was dat de zwaardere versie het zicht nog meer zou vervormen. Aangezien de bolides voor 2018 reeds in ontwikkeling zijn, zou een shield voor volgend jaar bij de meeste teams een experimentele vorm aannemen en pas voor 2019 naadloos geïntegreerd in het chassis worden.
Het plan is nu om in Singapore met meer teams het shield te testen. Een woordvoerder van de FIA deelde aan Auto Motor und Sport mede: "We evalueren de indrukken van de rijder en denken na over hoe we de problemen op kunnen lossen." De FIA zit daardoor nu met een dilemma voor komend seizoen. Moet het de halo invoeren, het shield of helemaal niets?
De teams moeten het namelijk nu weten, maar de Grand Prix van Singapore is pas in september. Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: "We hadden het eigenlijk al twee maanden geleden moeten weten met het oog op de auto voor 2018. De halo vereist bepaalde dingen van het chassis. Beide oplossingen beïnvloeden de aerodynamica, ook het shield. Als wij daar bij Red Bull Racing al moeite mee hebben, hoe moet dat dan voor de kleinere teams zijn?"
Andy Green, technisch directeur van Force India, vult aan: "De halo vereist ingrijpende veranderingen aan de structuur van het chassis. We moeten de cockpit stijver maken en drie bevestigingspunten voor de halo aanbrengen. Door de lange productietijd moeten we uiterlijk eind deze maand weten waar we aan toe zijn. We kunnen niet langer wachten."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
59 leden hebben dit team als favoriet
Q3FI
Posts: 769
Wat dacht de FIA van "niks dilemma. We doen gewoon niks"?
Zo moeilijk is het niet. Het zijn open wheel racewagens. de veiligheid is uitstekend op orde en mijn mening is dat elke aanpassing van de cockpitrand een achteruitgang gaat zijn, zowel voor de looks als voor de veiligheid van de coureurs.