FIA kijkt hoe ver ze kunnen gaan met dikte van de 'halo'

0,000 nanometer zou wel fijn zijn

... of sensationeel, met een dikte van 160 cm.

Klopt...dan moet er maar een ernstig ongeluk van komen om weer van die HALO af te komen...pas dan keert de FIA terug op haar schreden.

Auto op zijn kop, dat hebben ze getest.
Nou kan een F1 wagen nooit precies ondersteboven liggen; de valbeugel voorkomt dat. Maar ook de HALO raakt het asfalt en drukt de wagen dan nog iets verder opzij.
Gevolg; tegen de verwaching in blijkt het juist makkelijker om uit te stappen met de HALO dan zonder.

Of dat in het grind ook zo is moet je maar zien. En ik moet er niet aan denken dat er iemand met zijn arm klem komt te zitten tussen de HALO en de grond.
Per saldo zal he waarschijnlijk beter zijn maar het kan toch juist fout gaan.

Ben ik niet met je eens.
Ik heb alle dodelijke ongelukken in de Formule 1 (sinds 1951) op een rijtje gezet. In ongeveer de helft van de gevallen overleed de coureur aan verwondingen van hoofd, nek of borst. Met de HALO zouden velen het overleefd hebben.
In Spa 1960 werd een coureur onthoofd toen hij door een hek met prikkeldraad reed terwijl een collega net een vogel in zijn gezicht had gekregen en daardoor verongelukte. Twee binnen een uur.

Lang niet alle ongelukken waren dodelijk; legio gebroken benen en zo, maar die zijn te overleven. Het hoofd is echtr kwetsbaar.
Soms gaat ook dat toch nog goed. Fangio brak zijn nek maar overleefde het en werd daarna nog een aantal keer wereldkampioen.

Je haalt ook een tijd aan dat zo lang geleden is dat veiligheid totaal.geen aspect was.

De fia heeft het zelf over de afgelopen 15 jaar ongeveer gehad want toen zijn er grotere veiligheids regels in gebracht. Toen kwamen er veel meer vaste eisen. De laatste 10 jaar hebben ze de 5 sec regel toe gepast.

Dus check het dan nu nog maar eens op de laatste 10 tot 15 jaar.

Het in-en uitstappen met de HALO zou niks uit moeten maken, want hoewel je als coureur er overheen moet, uiteraard, kan je je er ook aan optrekken.
Dat maakt het makkelijker om omhoog te komen, net als bij een dirt buggy.

Je kan je namelijk niet zo makkelijk afzetten in een eenzitter. Je ellebogen zitten altijd in de weg, en je kan wel op je onderarmen leunen maar dan kom je niet hoog genoeg.
Na verloop van tijd word je er handig in. Maar dat geldt net zo hard voor de HALO.
Dat het nu langer kost is omdat niemand er nog aan gewend is.

Oh, en recente ongelukken, he?

Laatste 3 dodelijke ongelukken in de Formule 1:
Jules Bianchi (hersentrauma)
Ayrton Senna (hersentrauma)
Roland Ratzenberger (gebroken nek, schedelbasisfractuur).

Speciale vermelding: Maria de Villota (neurologische complicaties na een gezichtswond een jaar eerder)

Nee, die HALO is onzin. We moeten nodig iets doen aan de veiligheid van de linkerpink van de coureurs. Daar ligt duidelijk het zwaartepunt.

Bij Bianchi had dit niks geholpen. Zelfs de rollbar was bij die crash verdwenen de Halo had er hooguit voor gezorgd dat hij in een gesloten kist had gelegen.....
De kans dat bij Ayrton de halo had geholpen was ook erg klein aangezien de kans dat een steentje langs de halo vliegt groter is dan die er door wordt tegen gehouden.

Bij Ratzenberger had hij met een HANS systeem en de verhoogde cockpitrand de crash vrijwel zeker overleeft. Dat is er nu ook al.

De andere 2 coureurs die zijn overleden en wellicht door een HALO gered hadden kunnen worden zijn Justin Wilson en Surtees. Maar als ik dan dit plaatje van de HALO zie steekt de helm alsnog boven de HALO uit dus ook in die gevallen (Waarbij ze recht van boven werden geraakt) had de HALO niet geholpen.

Het is een onding en ik kan maar weinig ongelukken bedenken waarbij hij wel geholpen had. Maria de volta was wellicht gered met dit systeem. Aan de andere kant als het team de klep van de vrachtwagen niet open had laten staan had ze ook nog geleefd...

De FIA heeft al die ongelukken geanalyseerd en ik heb net husn presentatie van een half uur zitten kijken. Zij geven aan dat het Bianchi mogelijk niet geholpen zou hebben omdat de HALO niet bestand zou zijn tegen de krachten die daarbij vrij kwamen.
Maar Bianchi had het bijna gered... Pas na een klein jaar was definitief duidelijk dat er geen herstel kwam. Alleen garanderen dat de HALO hem gered zou hebben, dat kan niet.

Bij Wilson en Suttees maakt de snelheid van de wagen zelf dat de impact van de neuskegel en het wiel onder een hoek van minder dan 10 graden tot de horizon kwam, bijna frontaal dus. De HALO zou ze beiden gered hebben.

De Villota zou ongedeerd zijn uitgestapt, na een klap van 15G op de HALO (want die kan 15 keer het gewicht van de wagen hebben).
Als de HALO de klap iets had kunnen verlichten had het al het verschil kunnen maken.

Uit het FIA filmpje: de reden dat het uitstappen meer tijd kost is omdat de mock-up HALO's waarmee werd getest niet stevig genoeg waren om je eraan op te trekken.
Ze verwachten dat het bij de echte HALO de standaardmanier wordt om dat juist wel te doen.

Regels staan een beetje door elkaar, kleine commentbox.

Deze petitie heeft echt meer exposure nodig op de diverse F1 sites...

SS

Ultra Soft

Niet dat rijden zonder Halo even 'gevaarlijk' is. Wat dat aangaat is het meer een discussie over hoe groot de mazen van het net dienen te zijn opdat nog geen luis erdoorheen glipt en voor sommigen gaat het slechts nog over de kleur er van. Ik zie roze wel zitten voor het team zondercnaam.

De tijd dat het werkelijk nog ergens om ging is (helaas) voorbij. De helden van weleer zijn meiden met een bal geworden.

Stuur terug plaatsen valt niet onder de 5 sec.

Oké dan het stuurtje niet. Maar dan blijven die 3-5 seconden extra die net het verschil kunnen maken.

Wat de redenering was, is dat F1 wagens meer bochten rijden als rechtdoor. Meeste tijd brengen coureurs dus door met hun hoofd enigzins links of te wel rechts te kijken, en ze in de bocht meer zich nodig hebben als rechtdoor.

Het zou wat zijn als ze met een Halo geen helm meer hoeven dragen. Nee, hoe meer bescherming des te beter

Helemaal mee eens, ze roepen zo hard van het korte termijn denken van Eclestone af te willen maar ze doen het gewoon zelf net zo hard.

Eerst testen in de lagere klasses, die jongere jongens eraan laten wennen. En dan pas introduceren in de F1

Het liefst zo enorm transparant dat je hem niet meer ziet ;)