Illien: "Maximum van drie motoren maakt F1 duurder"

Misschien gewoon een maximum afspreken wat de teams aan kosten kwijt zijn per jaar.
Of de motoren dan elke wedstrijd vervangen moeten worden of niet.
Elke nieuwe motor betekent paar plaatsen naar achteren op de grid (net als nu), maar al het andere geneuzel lekker laten zitten. De teams achteraan de grid kunnen dan zonder veel gevolgen motoren vervangen, maar die rijden dan ook achteraan...

@RINGO wat bedoel je met 3 volledige motoren per jaar? Dat is nu toch zo van alle componenten mogen ze er 3 gebruiken volgend jaar. Dat komt in mijn ogen dus neer op 3 volledige motoren per jaar. Alleen mag je zelf bepalen wel stukje van de motor je wanneer vervangt...

Dat zal het hem niet worden.
Een volle race is iets meer dan 300km. (doen ze ongeveer 1,5 uur over) FP1 is anderhalf uur, FP2 is 1,5 uur en FP3 is ruim 1 uur dus als ze die volle trainingstijden rijden tel er dan een 800km bij op en dan nog de Qualificatie (ook 100km) dan zit je al op 1200KM.
Vermenigvuldig dat eens met 5 kom je aan 6000Km.

Je kan ook terug gaan rekenen: 300km voor een race en 100km voor een Q, dan blijven er 600km over om de FP mee te doen voor elke nieuwe race.
Dan zou je met het gegeven van het huidige seizoen idd 4 motoren per auto nodig hebben. Maar dan mag je met de Vrije trainingen niet meer dan 600KM af mogen leggen.

Met andere woorden, voor elke wagen moeten ze de rondjes gaan aftellen per raceweekend, berekend aan de lengte van het circuit.

Hoe had je de sport dood gemaakt....

Hopeloos oude techniek in een motor gebruiken die amper koppel en vermogen levert... Dat had de F1 op de been gehouden.... Kijk even naar de feiten van een atmosferische motor oude techniek die tegenwoordig al bijna niet meer in straat auto's gebruikt wordt. De f1 zou daar nog mee door moeten gaan?

@Remedy81, je hebt een punt wat meegaan met de techniek betreft, echter leg mij eens uit waarom de demostraties van een team waarin met een 2012 auto wordt gereden (V8 met Kers) zoveel teweeg brengt bij de toeschouwers. Je hoort de mensen alleen maar praten over het geluid tijdens deze demo dagen, het indrukwekkend geheel van de auto.

Ik heb een aantal races gezien sinds de invoering van de V6 hybrid, mij doet het helemaal niks meer, er is bij mij geen enkel ontzag meer voor de auto's als die langs komen razen.

Dat was in het V12 en V10 tijdperk wel anders, je voelde die auto's met je gehele lijf langskomen, je hoorde de auto's het complete circuit rondgaan, als je een bepaalde auto uitkoos wat geluid betreft, kon je de auto in gedachten het hele circuit horen rondgaan, je hoorde het terugschakelen voor iedere bocht, het opschakelen, kortom er was veel meer beleving.

Nu komt zo'n stofzuiger met grote snelheid langs, dat wel, echter na de bocht ben je hem kwijt, je hoort niets meer.

Nogmaals in MIJN optiek heeft de F1 NIETS te maken met de huidige straatauto, dat Mercedes dat anders ziet is wellicht waar, daarom mogen van mij de autofabrikanten ASAP verdwijnen. Zou een zegen zijn voor de F1, privateers die meedoen om het racen, en niet een merk vertegenwoordigen om marketing. Laat die autofabrikanten maar een motor leveren voor de privateers, en laat deze teams maar racen. Die weten wel hoe het eigelijk hoort te zijn binnen de F1, zeker niet hoe het nu is na invoering van die V6 hybride. Heeft de F1 totaal geen goed gedaan.

@WINGLEADER: Ik snap je verhaal misschien ben ik het ook wel met je eens. Maar met alleen de privateers en motoren die niet relevant zijn zie ik het ook niet lang doorgaan. Er waren genoeg klasses met auto's die nog meer herrie maakten dan de F1 en die het niet gered hebben. Ik noem hier A1GP (eerste generatie) en de super league formula (lekker lompe auto's met een enorme v12 die zoveel herrie maakte dat zelfs de groep waar ik al jaren mee naar autosport ga dopjes is gaan halen) Ja het voetbal concept sloeg natuurlijk nergens op...

@Remedy81, Klopt, klasses naast de F1 zijn niet erg succesvol geweest, je voorbeelden spreken hier voor zich. Wat ik wel denk is dat nu op dit moment de tijd wel rijp is voor een klasse naast de F1 waarin de regels wat minder strikt zijn als binnen de huidige F1. Ik denk dan aan de PU formule, de brandstoflimiet, het bandenregelment, de gridstraffen, de invoering van de Halo niet te vergeten.

Ik ben er van overtuigd dat een nieuwe klasse met snelle bolides met dikke motoren een grote kans maken van slagen, zeker als de circuitfee voor ieder circuit winstgevend is.
Maak een kalender naast die van de F1 en ga op circuits rijden waar je meer dan welkom bent, ik denk dat de huidige F1 verdween binnen 3-5 jaar.

@WINGLEADER: Ik denk dat je niet gelijk hebt. A1GP was in de basis zo'n klasse alleen waren de auto's standaard en gelijk. De eerste jaren waren best een succes en ik ben met plezier naar de races op zandvoort geweest. Oranje zee en Bleekemolen die in de regen de race van zijn leven rijdt... Ook het landen concept vond ik best wel wat hebben... Maar waar is het fout gegaan... De tweede generatie auto's welke gebaseerd waren op een Ferrari F1 van een aantal jaren daarvoor was zoveel duurder dat ze ondanks best een aantal sponsors ze de stekker er uit moesten trekken toen de sjeik klaar was met zijn speeltje. Als deze klasse na een goeie start al niet de kans had om een stapje hoger te gaan dan zie ik een compleet nieuwe klasses met constructeurs die hun eigen auto moeten ontwikkelen niet slagen. De start kosten en tijd dat het kost om het publiek voor je te winnen is te hoog.

Als jij denkt dat zo'n klasse kan slagen waarom is dit in het verleden al meerdere keren gefaald? Om te starten moet je wel met een standaard chassi of meerdere standaard chassis werken anders wordt het een hopeloos zooitje dat in de begin jaren echt een team dominant is en de rest nog niet mee kan komen.

De enige juiste manier is hoe de indycar het met de dw12 heeft aangepakt... Eerste jaar 1 aero pack voor iedereen gelijk en meerdere motor leveranciers na dat jaar mag iedereen een eigen aeropack maken binnen de regels. Maar zelfs daar stappen ze aankomend jaar weer van af omdat de auto's er niet mooier op geworden zijn en de kosten weer uit de hand lopen.

@Remedy81, budgetcap is echt de enige optie, daarin had Mosley gewoon gelijk in. Maar dat wilden de teams niet. Overigens de meeste rondenrecords zijn gemaakt met atmosferische motoren hoor. Het is maar hoe je het bekijkt. Als je echt met de tijd mee wil gaan moet je de F1 afschaffen en FE gaan kijken. F1 is voor mij entertainment en dat moet het ook blijven.
Formule 1 wil groen 'doen' maar het is slechts F1 met een vleugje groen. Meer niet. Maar dat vleugje haalt wel alle sensatie uit de F1.

Weet je tenminste zeker dat Stoffel de laatste race vanaf een ander continent zal aanvangen omdat er geen grid lang genoeg is om zoveel plaatsen straf te incasseren.

Vorig jaar op spa hadden ze is doorgerekend waar Button moest starten als hij echt het aantal straf plaatsen dat hij had opgebouwd zou inlossen. Dit was ergens net na Stavelot.... Dat zou wel grappig zijn zet een marshall en een pylon daar neer (marshall om pylon weer weg te halen) laat de coureur daar stoppen en laat het team maar doorgeven wanneer het licht op groen gaat ;). Een coureur lost zijn straf volledig in en heeft er de volgende race geen last meer van...

Snap je het niet of wil je het niet snappen?

Ja met twee vingers in de neus ontwikkeld elke motor bouwer een motor met hetzelfde vermogen als nu die 3 seizoenen mee gaat. Deze motor zal dan alleen niet zo efficient met de brandstof om gaan en is 3x zo zwaar. Om de beste motor te ontwikkelen moet je op grens gaan zitten anders verlies je het zeker weten van je concurrent... Op grens zitten betekend ook op de grens van wat materiaal kan hebben.