Horner: "FIA met de rug tegen de muur door de halo"

Ik vind het daarnaast erg apart dat de FIA er in de F1 juridisch gezien niet mee weg zou komen, maar in andere kampioenschappen blijkbaar wel. Laten we wel wezen: als de halo beschikbaar is in de F1, is 'ie ook beschikbaar in de Formule 3 enz..

Kleine schaal mischien ja. Niet bepaald een race cuircuit van 7 km. En wat zou zo'n grapje kosten denk je? A 20 circuits en wie betaald dat uberhaubt.

Eens Dover, op je kaartje voor langs de baan staat ook dat autosport gevaarlijk is. Ga je dood door rondvliegende onderdelen, dan is men al zo goed als zeker juridisch ingedekt. Wat dat betreft kun je dit zo doortrekken naar de halo. Als men er bewust voor kiest zonder te rijden en men (lees teams en rijders) de 'grotere' gevaren accepteert, dan ben je juridisch ook al zeer ver. Dat stukje tekst neem ik dan ook maar niet al te serieus.

Ik ken geen geschikt systeem om zoiets te doen.

Je hebt de directe krachten (magnetisme, sterke kernkracht, zwakke kernkracht, zwaartekracht) en afgeleide krachten (stroming, wrijving enz).

Magnetisme is de enige directe kracht die min of meer hanteerbaar op een redelijke afstand iets af kan stoten.
Dan moet het af te stoten voorwerp wel meewerken natuurlijk; het moet elektrisch geleidend zijn zodat er met een wisselend magneetveld inductie in kan worden opgewekt die tegengesteld moet lopen aan het opwekkende veld, en daarmee het voorwerp afstoot.
Door de benodigde kracht en snelheid moet het magneetveld erg sterk zijn en precies op het voorwerp worden gericht. Het zou dan krachtiger dan een MRI scanner moeten zijn.

Het veld beperkt zich echter niet tot het af te stoten voorwerp; alles in de wagen reageert, wordt verhit enz. Daarbij is het maar de vraag of de PU wel krachtig genoeg is om voldoende energie voor het krachtveld te leveren...

Sonische krachtvelden zijn bij lange na niet sterk genoeg; dat is alleen trillende lucht. Het is wel veel precieser te richten - maar dan moet je dus weten waar je voorwerp aan komt.
En het zal niks tegenhouden dat ook niet door de bovenstere tear-off op het vizier van de helm wordt tegengehouden.

Dan de simpele luchtstraal; komt er wat aan dan hard blazen. Zelfde laken een pak.

Het verandert echter als je er een zak omheen doet; een airbag dus. Die niet binnen een kwart seconde leeg is maar pas als de wagen weer stil staat.
Zie je niks van tot ie nodig is; vormt een bufferzone om de helm van de coureur heen, en is weer weg wanneer die eruit wil.
Niet sterk genoeg om een andere wagen tegen te houden als die er bovenop landt, maar lwel voor losse wielen, neuskegels en achterveren.

@The Dre, wanneer het op de bolides zit hoef je niets met het circuit te doen ;-)

@Need5speed, mijn kennis op dit vlak is niet diepgaand, maar kwam een half jaar geleden een uitgebreid artikel tegen in een wetenschappelijk blad. Dit werd onder meer gekoppeld aan gevaren bij motorrijden. Het artikel was bij mij alweer even weggezakt, maar toevalligerwijs begon een kennis van mij (F1 leek) laatst over de halo discussie. Hij grapte over krachtvelden rondom de cockpit qua bescherming, waardoor het artikel weer deels naar boven kwam. Ik heb alleen geen idee meer waar ik het heb gelezen of over welke specifieke krachtvorm werd gesproken... Magnetisme zou kunnen, maar zoals je al aangeeft levert dat ook genoeg beren op de weg op. Desalniettemin wellicht een brainstorm waard.

Ben Dover, als ik het goed heb moeten de andere opencockpit klassen die onder de Fia vallen er vanaf 2019 allemaal aan moeten geloven.

Lijkt mij ook een moeilijk verhaal SUN-TZU zoals ik hier verder beneden beschrijf ! Objecten uit de lucht schieten is waarschijnlijk eenvoudiger maar geloof niet dat de FIA dat wel ziet zitten haha

Formule drone, dan zitten de coureurs veilig in de pitbox in een simulatortje. Tevens kunnen ze dan ook vanuit huis werken. Veel minder belastend voor die arme jongens.

Nou is het alleen zo jammer dat Horner voorbij gaat aan het feit dat je met een elektrische auto in principe veel sneller kan optrekken dan met de huidige Ferrari's, Lambo's, Porsches enz.. Het vermogen kan immers in 1 keer vol open en dat kan bij een verbrandingsmotor niet. Ik weet dus heel zeker dat ook de merken die Horner noemt zo snel mogelijk volledig elektrisch zullen worden, omdat het niet te verkopen is dat je straks met je Mazda 3 een Ferrari het nakijken geeft bij het stoplicht ;) De F1 zal gewoon een soort Formule E worden. Een andere optie is er volgens mij gewoon niet. Ik zeg niet dat ik er om sta te springen, maar ik kan zelf niet wachten om een elektrische auto te rijden met een range van pak 'm beet 1000 km en prestaties die met de huidige auto's bijna niet haalbaar zijn.

Zag toch echt laatst op tv tijdens het festival off Speed een FE auto het toch afleggen tegen een echte brandstof slurper ?

Nog wel ja... Maar dat is meer een kwestie van kiezen voor een bepaalde afstelling enz..

Deze moest hier niet gepost worden, maar bij Rosberg zie ik nu.

In de historie van het F1 is er nog nooit zoiets ingrijpends op de formule geweest als de Halo. Een trapneus of een V6 turbo is er niks bij. De kijkersaantallen zijn al meer dan gehalveerd sinds de dominante Schumacher jaren, op een gegeven moment loopt de emmer over en dat kan volgend jaar zomaar het geval zijn.

Warlord slaat de spijker op z'n kop. Daarnaast, nagenoeg iedereen gruwelde ook van de nieuwe looks van de bolides in 2009. Dat zou ook 'wennen'. In 2012 werd er alweer een nieuwe poging gedaan omdat men toch niet zo kon 'wennen'. Dit pakte rampzalig uit, zeker met de dubieuze neuzen. Ook hier heeft men niet aan kunnen 'wennen' wat uiteindelijk heeft geleidt tot de agressievere bolides van nu. Dus Dutch, ik ben het dan ook niet bepaald met je eens dat iedereen na een half seizoen alweer is gewend, zeker niet aangezien wat ik net beschreef in het niets valt t.o.v. de Halo.

Nek protectie, hoofdbescherming allemaal dingen waar tegen geschopt is en nu als vanzelfsprekend zijn in de F1. Hier praten we dus over verbeteringen die de veiligheid van de coureur aan gaat. We hebben het hier niet over de verschillende aerodynamische aanpassingen van de auto die zijn aangepast. Die stonden ook allemaal los van de veiligheid voor de coureurs. Alle aanpassingen die zijn gedaan om de F1 voor de coureurs veiliger te maken zijn er nog steeds, ondanks dat het in die tijd ook een heet hangijzer was. Dus jullie verhaal gaat strookt niet met de werkelijkheid @Sun-tzu en @Warlord.

Gelukkig ben jij geen rechter want met zon mening zal elke sport juridisch niet meer te verdedigen zijn. Stel dat een wielrenner de Tour organisatie aanklaagt na een valpartij omdat de afdaling volgens hem te hard ging! Hou toch op man...risico's horen bij sport. Een rechter gaat niet zomaar instemmen met schadeclaims

@Lexe, ik moet @Darlos cainz hier gelijk in geven. Zoals jij het uitlegt zouden kooigevechten ook verboden moeten worden. De kans dat iemand in een kooi gevecht levensbedreigend letsel oploopt is ook aanwezig. En als advocaat doe je daar niets tegen, aangezien alle vechters voor elk toernooi een document moeten ondertekenen waarin zij aangeven bekend te zijn met de gevaren van deze sport en afzien van elke aanklacht richting de organisator betreffende door de door hun zelf opgelopen blessures tijdens de gevechten. Dit geld ook voor de autosport in het algemeen. Daar ondertekenen de coureurs ook zo'n zelfde document waarin zij aangeven op de hoogte te zijn van alle gevaren die het racen met zich meebrengt, en dat zij meedoen onder eigen verantwoording.

Precies!

Wil je die risico´s niet nemen, ga je lekker toerwagens racen.

Verdien je een paar centen minder, maar ach, je krijgt in ieder geval niets tegen je knar.

Klopt.
Ik was statische lading nog vergeten; je zou zowel de wagen zelf als het naderend object negatief kunnen laden door bijv. het object met elektronen te beschieten en een groter aantal positief geladen ionen in een andere richting weg te schieten.

Het gevaar dat je dan loopt is dat het geladen voorwerp, als dit al zou lukken, vervolgens met een noodgang de tribune in klapt of zo.

Dit gevaar heb je met elke vorm van cockpitbescherming in meer of mindere mate. Wat als de band afstuitert op de HALO en vervolgens in het publiek terecht komt?
Als er niets is dat het afketsen van een los wiel beter tegengaat dan het hoofd van een coureur dan moeten we er helaas maar van afzien. ;P