Newey besteedt 60 procent van zijn tijd aan Formule 1

Ik heb het vermoeden dat RBR al heel erg met de 2018 auto bezig is. Er zijn al veel updates gespot bij RB die daarna niet meer op de auto zijn gezien. Van mij mag dit seizoen wel afgeschreven worden en alle pijlen op 2018 richten.
En dan maar hopen op een kletsnat 2e helft van dit jaar.

@ Billgates

Dat zou wel echt beter zijn ja. Maar toch zou ik dan ook nu al die haaienvin en T-wing eraf halen.

Mooi dat jullie de tekst hier in het artikel
hebben aangepast F1Today. Top.
Helaas werkt de boel nog steeds niet goed bij RBR.:-(

60 procent is nog steeds te weinig dus. Alles moet nu op 2018 gezet worden zon drama als in dit jaar nog een keer en Max is weg en dat weten ze bij RB.

Daar komt Roestbak13 het forum weer vervelen met zijn glazen bol.

Het is gewoon de correlatie.

Misschien dat Roestbak vaak uit zn nek kletst. Maar hij heeft wel degelijk gelijk. Al denk ik dat Newey meer feedback geeft dan dat hij achter de tekentafel zit. Kan haast niet anders op 60%

@superspecial. Hoezo vaak? Hij lult altijd uit zijn nek. Ook nu trapt hij weer een open deur in

Precies zo is het. Rbr gaat niet meer mee doen.
Max maakt 2018 af en vertrekt naar Mercedes als vervanger van hammi.

Mooie inside info MrMonza. Thanks.

Bedankt MrMonza. Zo hoor je nog eens iets, notabene van de concurrentie.
Is het niet zo dat je een heleboel dingen aan de wagen aan moet passen als ineens tijdens het seizoen de wielbasis 4 cm langer wordt? Alles heeft toch op de millimeter z'n eigen plek?

@Mr Monza heb je daar een bronvermelding van? Ik heb een intervieuw met Max op Ziggo gezien waar hij de geruchten over een B-spec als "lariekoek" bestempelde. En ik beschouw een langere wielbasis weldegelijk als een B-spec, want dat kost enorm veel tijd en geld om te ontwikkelen zoals @PB ook al aangeeft. Ik kan er ook verder nergens wat over terugvinden .

@schwantz,
Is onderweg, maar zal vanwege linkje iets langer duren.

Iedere TD weet dat hij 100% van zijn tijd moet gebruiken om zijn team aan te sturen, zeker in de F1 waar veranderingen aan de auto een continu proces is.

@Dutch;
En een motorleverancier die daadwerkelijk doet wat ze beloven....

Ben het met je eens hoor. Dit jaar was de kans voor RB om een stap naar voor te maken. Het ging andersom....

@Bill, ik denk dat de motoren leverancier er alles aan doet om een goede motor te leveren....het verschil van 40 pk op de 900 pk die Mercedes en Ferrari hebben is op die aantallen niet echt een probleem. De ontwikkeling van de auto des te meer.
Newey mag dan de naam hebben een goede auto te kunnen bouwen maar de mensen bij Ferrari en Mercedes zijn echt geen koekenbakkers hoor (die tijd is allang voorbij), dus 100% van je tijd besteden en niet 60% van je tijd aan die auto.

Alles hangt af van hoeveel tijd Newey aan de inhoud moet besteden. Hoe meer hij kan regelen via het mee geven van specificaties / randvoorwaarden hoe makkelijker hij deeltijd kan werken. Dus of 60% genoeg is en of 100% eerder van belang is hangt af van de situatie in het ontwerpteam. Lastig om daar van een afstand een uitspraak over te doen.

Feit is wel dat Newey zijn capaciteit is opgeschaald, dus de situatie daarvoor was niet op orde bij RB. Dat vind ik eerlijk gezegd wel een behoorlijke miskleun.

Volgens mij bestaat er in de F1 niet zoiets als een "deeltijd baan".

Klein beetje overdreven zelfs Newey slaat de plank weleens mis.

P'cies!

Okidoki!

"dat je aan het begin, einde en bij calamiteiten even voor 100% aandacht moest geven, tussendoor kon je een stapje terug doen en alleen de voortgang bewaken."

Dat is in de normale situatie ook zo Kobus. Bij RBR is het chassis echter nog steeds niet zoals het moet zijn en de aangewezen persoon die problemen zou moeten kunnen verhelpen is Newey, want hij is immers het brein achter het ontwerp van de RB13. Om dat zo snel mogelijk voor elkaar te krijgen lijkt het me logisch dat hij dan heel veel tijd daar aan gaat besteden totdat de boel in orde is. De activiteiten voor andere projecten kunnen daarna wel weer opgepakt worden lijkt me. Maar goed, Newey schijnt daar anders over te denken en Horner heeft daar toestemming voor gegeven.

@PIETJE

Deels met eens, echter het heeft helemaal geen zin om Newey tijdens het productieproces van de (door hem) ontworpen onderdelen aanwezig te laten zijn.

Volgens mij maakt hij de tekeningen, onderliggende berekeningen en zal aanwezig zijn bij de test in de computersimulatie, daarna moet het onderdeel gemaakt worden en in de windtunnel in de "praktijk" getest. Pas als de resultaten bekend zijn zal Newey gaan kijken of het gewenste resultaat bereikt is.

Ik wil alleen aangeven dat de constante aanwezigheid van Newey niet nodig is om het chassis goed werkend te krijgen. Hij is de bedenker van het concept, heeft de initiële tekeningen gemaakt met de onderliggende berekeningen. In de praktijk zal hij niet zelf lopen schaven aan de kleimodellen of met matjes carbonfibre aan de slag zal gaan.

De belangrijkste rol voor Newey ligt in de basis van het design en nu blijkt dat de uitkomst van de eerste computersimulaties en praktijk (m.n. tijdens de wintertests) niet overeen kwamen is de zoektocht begonnen naar het hoe en waarom, en daar lag ook een belangrijke rol voor Newey. Helaas kun je aan het basisontwerp niet zo heel veel meer veranderen, dus moet je het zoeken in de doorontwikkeling van je basis. Daarbij kun je volgens mij wel volstaan met 60% inzet van Newey...

@Kobus
" het heeft helemaal geen zin om Newey tijdens het productieproces van de (door hem) ontworpen onderdelen aanwezig te laten zijn."
Dat ben ik helemaal met je eens. Volgens mij werkt hij de meeste uren direct na een race om de feedback in betere aanpassingen om te zetten, om dan vervolgens weer tijdens een race weekend aanwijzingen te kunnen geven.
Hoeveel uren werk daar mee gemoeid zijn zou ik werkelijk niet weten. Misschien heb je wel gelijk en heeft hij aan gemiddeld 24 uren per week voldoende, uitgaande van het feit dat ze in Milton Keynes 40 uren per week werken, maar zou ook zomaar meer kunnen zijn.