Het verhaal achter de legendarische Williams FW14B

Ja inderdaad onbegrijpelijk maar voor Frank Williams waren coureurs slechts passanten. En bovendien had Renault ook een sterke voorkeur voor Prost kampioen in een Renault aangedreven wagen. Dat Prost dan weer een jaar later stopte was ook niet geheel vrijwillig. De enige coureur waar Frank Williams een zwak voor had en wie hij ooit de 1e keer kennis liet maken met een F1 wagen kwam beschikbaar: Senna. Helaas is die geschiedenis later veel te kort gebleven...

Grove
Wantage
OX12 0DQ
Oxfordshire
United Kingdom

Ik denk dat Prost het zelf niet had gehaald tegen good old Nige in '93, het vet was duidelijk van de soep na een sabbaticle.

Frank Williams wist dat zijn auto's veruit de beste waren dus had hij geen zin om aan de steeds grotere salariseisen te voldoen van Mansell en later Hill. Het schijnt trouwens dat Williams alsnog aan Mansell een finale offer deed om hem te behouden voor 1993 tijdens de persconferentie van Nigel in Monza. Nigel was echter het politieke steekspel zat en vetrok naar de United States. Als Mansell was gebleven dan had hij Prost in 1993 makkelijk verslagen. Prost deed in de superieure Williams van 1993 niets speciaals, ik vond hem wat teleurstellend en veel te voorzichtig rijden...ach zo was de professor nu eenmaal.

Geld, toen Mansell kampioen werd wou hij meer geld en dat is wat Williams niet deed. Hij zij dat het een eer is om in zijn wagen te mogen rijden. Ook de opmerking ooit naar Damon, zelfs Schummie is sneller in een trapauto dan jij in mijn wagen.

Het resultaat was wel dat de Williams van 1994, zeker in het begin van het jaar een bijzonder lastig te besturen auto was. Senna klaagde daar meerdere malen over. De auto was zeer onvoorspelbaar.

Senna was van de buitencategorie, die vertrouwde veel meer op zijn eigen gevoel dan op een computergestuurde auto. Hij had altijd de grootste problemen om de afstelling van zijn Williams echt goed voor elkaar te krijgen door al die electronica.

@ SCHWANTZ34: Die elektronica van 1993 zat er in 1994 niet meer in omdat die werd verboden, onder anderen op verzoek van Senna. Die vond dat de F1 in 1993 weinig meer met een wedstrijd tussen coureurs te maken had maar meer een wedloop tussen teams.

Als je iets mechanisch met elektronica bijstuurt, worden alle mechanische imperfecties gemaskeerd door de elektronica. Toen de elektronica in 1994 van de Williams werden gehaald, werden de mechanische imperfecties ineens pijnlijk zichtbaar. Senna reed gewoon in een erg lastige auto en het trieste is dat hij daar met zijn kritiek op de regels zelf aan heeft bijgedragen.

Senna reed in 1993 bij McLaren met een even geavanceerde McLaren als de Williams van dat jaar, misschien was de McLaren zelfs het betere chassis, maar aan het begin van het seizoen mistte de Ford v8 ruim 70pk en nadat ze gelijkwaardige motoren krijgen vanuit Cosworth scheelde het nog 30pk, maar De echte superioriteit van de Williams FW15 was eraf.

De FW14b van 1992, begon zijn leven in 1991.
Senna won dat jaar omdat de Williams hopeloos onbetrouwbaar was.
De B-versie in 1992 was dat opgelost

Laten we ook niet vergeten dat de FW16 in 1994 gewoon werd ontworpen om met alle elektronica te rijden, aangezien er geen duidelijke voortekenen waren dat alle elektronische hulp ook daadwerkelijk in 1994 al in de ban zouden gaan. Het was weer eens geklungel aan de kant bij de FIA om de actieve vering zeer kort voor de eerste GP te verbannen. Dit was zo kort voor de start van het seizoen, dat bijna geen enkel team met een bolide met een goede balans aan de start verscheen van het seizoen. De FW16 was de ergste in zijn soort, een bolide met veel onderstuur, wat halverwege de bocht zonder aankondiging volledig omsloeg in overstuur. Bijna onmogelijk om op de limiet te rijden. Tragisch genoeg voor Senna kreeg Williams na Imola dit pas echt onder de knie.
Aan 'als' 'als' 'als' heb je helemaal niet, maar toch... Als de FIA gewoon eens leert om grote en ingrijpende wijzigingen ruim op tijd aan te kondigen, dan kon en kan een seizoen heel anders verlopen/zijn verlopen. Helaas heeft de FIA hier nog altijd niets van geleerd, getuige het geklungel met de Halo waarbij team nog altijd moeten wachten op de regelgeving.

De Williams uit 1991 was niet hopeloos onbetrouwbaar, dat is wat overdreven gezegd. Zeker mid-season en daarna bleef de Williams heel en kon Mansell veel punten pakken. Wat betreft de eerste paar races heb je gelijk, maar het mag gezegd worden dat de McLaren in 1991 ook gewoon een prima wagen was.

Juist in 1992 was McLaren degene die meer en meer onbetrouwbaar werd, wat er zelfs in resulteerde dat ondanks 3 overwinningen van Senna, Schumacher meer punten pakte in de Benetton die maar 1 race won, maar wel zeer betrouwbaar was.

Beste Damon Hill. Mooie uitleg over de betrouwbaarheid van de FW14 uit 1991. Deze auto was eigenlijk vanaf moment 1 wel de snelste auto van het pack, alleen die betrouwbaarheid was in de 1e races niet aanwezig. Dat Williams in 1991 niet de titel won bij bijvoorbeeld de constructeurs heeft voornamelijk te maken met uitvallen van Mansell in Canada (leidende positie) een verkeerde bandenstop in Portugal en het structurele langzaam zijn van Patrese. De Honda V12 die dat jaar ingezet werd door McLaren (Senna en Berger) was veel betrouwbaarder. De problemen met de FW14 uit 1991 waren te wijden aan de fragile semi-automatische versnellingsbak die Williams in dat jaar had. Uitvalbeurten in Brazilie en Spa waren daar debet aan. (Mansell). De auto was bijzonder snel en Patrese scoorde back-to-back poles op het Amerikaanse continent. Helaas was McLaren al uit zicht en kwam men, mede door een schuiver van Nigel in Japan, tekort om nog enige kans te maken op de titels.
Daarbij moet wel gezegd worden dat McLaren de auto van 1992 de MP 4/7 pas in een laat stadium ontwikkelde en zijn debuut pas maakte in Brazilie 1992. De MP 4/6 upgrade was volgens het technische team van McLaren capabel genoeg om de strijd met Williams aan te gaan. Hetgeen niet zo was. Vanaf dag 1 liep McLaren achter de feiten aan. De 5 overwinningen die men als team haalde hadden voornamelijk te maken met uitvalbeurten bij Williams. De enige keer dat McLaren Williams echt versloeg was in Hongarije. De overwinningen van McLaren in 1992 in Monaco (Mansell vermeende lekke band) Canada (Mansell spin Patrese stuk) Italie (Mansell kapotte auto) en Australie (Berger won na uitval van Senna Mansell crash). McLaren had de boel niet voor elkaar. Kwalificatie achterstanden structureel van 1,5 a 2 seconden (soms 3) waren debet aan hun performance. Het liet zien dat na het test en ontwikkelingsjaar 1991, de FW14B nog steeds genomineerd kan worden tot meest dominante auto ooit voor de eeuwwisseling.

Eens maar ik wil de McLaren-Honda van 1988 daar wel aan toevoegen!

Persoonlijk vond ik de livery van Jordan in 1997 het mooiste met die slang op de voorkant. De auto ging er natuurlijk niet sneller door maar het was toen zeker een van mijn favoriete teams en er werden af en toe leuke resultaten behaald!

Dat ben ik helemaal met je eens Damon! Die horen ook zeker tot mijn favoriete wagens.

Ben ik mee eens Hill. Prachtige wagen.

Misschien had het er ook wel mee te maken dat Nigel weliswaar een uitstekend coureur was maar niet een uitmuntend coureur.... Jan Lammers heeft wel eens in een interview gezegd dat hij en anderen in alle opstap klasses naar de F1 toe Nigel met regelmaat van de klok heeft verslagen. Dus een uitstekend coureur maar anderen waren gewoon beter/talentvoller.

Beste DutchF1 Je hebt hier zeker een punt wat betreft de coureur die Nigel was in de jaren 80 en 90. Maar vergeet niet, Rosberg (1 wereldtitel), Piquet (3 wereldtitels) en Prost (destijds 3 wereldtitels) als teamgenoot hebben is natuurlijk een zware kluif. Deze mannen zaten destijds absoluut in hun 'prime'. Daarbij kwam ook nog eens de magische Ayrton Senna als directe concurrent. Ik kan begrijpen dat mensen dan Mansell als '4e' coureur zagen (Rosberg was inmiddels gestopt). Nigel was een leeuw, een vechter en een gegarandeerd succesnummer op het gebied van spektakel. Maar Nigel heeft 2 zekere wereldtitels (1986 en 1987) verloren. Dat hij hem in 1992 won was absoluut verdiend, maar zonder die FW14b was die titel er natuurlijk nooit gekomen. Ik herinner me hem van de overwinningen in Brazilie in zijn 1e race voor Ferrari, zijn magische inhaalactie om de GP van Hongarije te winnen met Ferrari, zijn wheel-to-wheel battle met Senna in Barcelona 1991. De man heeft naar zijn kunnen gepresteerd, maar was inderdaad wel de mindere van Prost en Senna. Maar goed, dat is geen schande, ik denk dat velen het daar mee eens zijn, denk ook dat velen het met jou kundige stelling eens zijn.

Ik ben het gedeeltelijk eens met Dutch. Mansell was bij Lotus niet heel bijzonder eigenlijk. Anderzijds was hij bij Williams Piquet op pure snelheid wel gewoon de baas, en dat zegt ook wel wat (of zegt dat meer iets over Piquet?). Ik heb Piquet altijd 1 van de mindere 3-voudig kampioenen gevonden. Bij Lotus zeiden ze zelfs dat Piquet een grote teleurstelling was, al was dat wel een beetje in de nadagen van zijn loopbaan.

Ik denk dat Mansell bloedsnel was maar de slimmigheden en sluwheden van een Prost of een Senna niet had en daardoor net iets minder was.

Echter, had je Mansell en Prost in 1993 naast elkaar gezet dan had Mansell dit sowieso gewonnen. Prost was er iets meer dan een jaar uit en dan lever je toch iets snelheid in. Ik vond Prost in 1993 dan ook niet briljant. Toen Hill (die dat jaar zijn eerste volledige F1 seizoen reed) eenmaal in vorm was deed hij praktisch niets meer onder voor Prost, won ook 3 races op rij later dat jaar, wat er 5 waren geweest als hij niet 2x pech had gekregen in leidende positie.

Ook bij Mansell kon je zien dat een jaar afwezigheid niet echt goed uitkomt. Hij kwam in 1994 terug maar was vaak wel een halve seconde per ronde langzamer dan Hill.
Hij won in Adelaide, maar dat was echt omdat Schumacher en Hill die een halve minuut voorlagen botsten, en omdat Berger een spin maakte en daardoor de positie aan Mansell verloor.
Dat Mansell na die overwinning niet stopte maar nog voor McLaren tekende was me dan ook een raadsel.