Force India door 'halo' in tijdnood met auto voor 2018

En ik kan me niet voorstellen dat zij er minder verstand van hebben dan jij...

vind het ook een vreemd verhaal.

Ze kunnen er dus toch hun aerodynamische voordeel uithalen. In tegen stelling tot wat er eerder werd beweert.

Naar mijn weten moeten ze het hele chassis aanpassen, wanneer de bolide op zijn kop ligt moet deze halo sterk genoeg zijn om de auto een aantal keer zijn eigen gewicht te kunnen dragen! Dus het is niet zomaar er even opplakken zoals in de tests.

Tijdens de test is het een lomp ding dat je er op en afschroefd. Maar nu het verplicht wordt nemen ze het op in de aerodynamica van de auto. Dus ze zullen nu gedeeltes van het ontwikkelingsproces opnieuw moeten doen. Daarnaast heeft Haas ook al aangegeven hier last van te hebben, want zij hebben een auto ontwikkeld met het schild.

Precies wat melvin B zegt! Zie het zo: thuis wil je een 600liter aquarium aan de muur hangen. Daarvoor moet de muur versterkt worden. Anders kan hij geen 600+kg dragen. Het chassis zal op bepaalde plekken ook versterkt moeten worden. Wat waarschijnlijk veel tijd kost.

Ik denk dat de halo meer inhoudt dan alleen het deel dat wij zien.

Ze moeten natuurlijk ook het construct maken waar het ingestoken wordt, en dat construct moet dusdanig ontworpen worden dat het sterk genoeg is (de halo met flinke onderdelen kunnen tegenhouden, dus het construct eronder moet ook zo ontworpen zijn dat de halo niet kan afbreken), en daarnaast niet in de weg zit wat het ontwerp van de auto betreft qua aerodynamische lijnen en zaken als gewicht of het beperken van de stevigheid van de cockpit of andere veiligheidsconstructen als de kreukelzone.

@Mister Mouse: Er mag geen aerodynamisch voordeel behaald worden met de halo en de halo wordt geleverd door een aparte leverancier die voor iedereen hetzelfde is. Het enige verschil is de breedte waarin gevarieerd mag worden, en dat is 2 CM:

“They have to use the standard Halo, and that will be from a single supplier. We will allow them to use non-structural fairings around the upper part of the Halo, which can be no more than 20 mm from the main structure."

“I think there's an overall width restriction, and I think there's a restriction on how far they can encroach onto the cockpit opening, but 20 mm is quite a lot all the way around, and they can do what they like with that. I think the main reason for doing it in the first place was to give them the scope to overcome any aero changes they've got, for example airbox and things like that.”

Klopt helemaal, die halo moet het gewicht van 40 F1 auto's kunnen dragen volgens de FIA regeltjes.

De versie die tijdens de tests is gebruikt voldoet niet aan de veiligheidseisen die er nu aan worden gesteld. Die tests waren alleen om te bepalen of de coureurs ermee kunnen rijden (qua zicht e.d.) en of ze nog in- en uit de auto konden komen. Maar nu moet het echt geintegreerd worden en allerlei klappen en druk kunnen verwerken. Dat heeft nogal wat impact op de constructie van de monococque, blijkbaar.

@Schwantz34, in dit startveld lijkt het mij voldoende als de halo het gewicht van 19 auto's kan dragen. ;)

Teams gaan hier echt niet voor staken.

Dan zouden ze het evt. kunnen afdwingen, maar daarmee zetten ze dan wel de relatie met de organisatie op scherp. Verder is de relatie tussen de F1 teams ongeveer net zo gemoedelijk als een rattennest, dus die krijgen dit onderling niet voor elkaar.

Als 9 van de 10 teams hun auto niet door de nieuwe crashtest heen krijgen, dan staan er straks 2 auto's aan de start van het nieuwe seizoen op de grid, omdat de rest niet mag rijden.
Ze staken dan niet, maar mogen niet. Dat is overmacht.

Ferrari ging akkoord, dus die starten gewoon de GP als er gestaakt wordt. Als Ferrari start, dan moet Mercedes ook starten. Haas start sowieso als Ferrari ook start enz.

Door de Halo komt MB in de problemen met hun gewicht. De Ferrari is lichter dus die kunnen de Halo beter 'hebben'. Het Aeroscreen zal beduidend lichter zijn geweest. Dit is dus puur een strategische zet van Ferrari richting de concurrentie.

Massief lexan (of whatever men gebruikt) in die grote afmeting is loodzwaar in tegenstelling tot een holle dikwandige carbon construktie..
Ik werk veel met lexan en polycarbonaat, dat spul valt nig vies tegen qua gewucht.

Best lastig om fatsoenlijk te typen met dikke fikken op zo'n klein schermpje.

@numnum, het is begrijpelijk wat er staat hoor, no worries!

Fucking moraal ridders daar bij de FIAsco!!

Dat heet juridische indekken tegen calamiteiten , en anders niks.

@AIF1 onzin zo ken ik er nog wel een paar die het einde kunnen betekenen van bepaalde sporten. Totaal onnodig en overbodig die HALO.