Motorenspecialist Gilles Simon keert terug bij de FIA

Hij heeft bij Ferrari als loopjongen van Paoli Martinelli omhoog gewerkt tot hoofd van de afdeling engine electronics en engine development. De 2007 Ferrari met de 056 motor was al ontwikkeld door Martinelli. Simon heeft er verder niet heel veel aan gedaan omdat er een engine-freeze was. Hij is wel bezig geweest met het ontwikkelen van het KERS systeem van Ferrari in 2008 voor het 2009 seizoen. Het uitermate zwakke KERS systeem was niet helemaal in orde op de F60. Hij is daar verantwoordelijk voor geweest, maar advisor manager operations en CEO van Ferrari Jean Todt heeft hem als vriendendienst altijd beschermt.

Nadat Todt voor de FIA Presidentschap in de running was, deze job kreeg hebben ze hem bij Ferrari gewipt en plots kwamen er in 2010 weer resultaten met Fernando Alonso. Mede door de nieuwe ontwikkelingen in samenstelling met het aerodynamische en mechanische gedeelte.

Simon is wat men in het Italiaanse RAI sport destijds zei een 'kwakzalver onder de motor doktor, Italie heeft maar 1 doctor en dat is Valentino'. Op zich een coole reactie destijds van oud Formule 1 coureur en kwakzalver op de baan in zijn Ferrari tijd Ivan Capelli.

Nu snapt men dus dat Jean Todt aan vriendendiensten doet om bepaalde mensen, die eigenlijk in de wereld van de Formule 1 overbodig zijn, opnieuw aan een baantje te helpen. That's life. Op diverse internationale forums heeft hij als bijnaam 'de bij' omdat hij het altijd voor elkaar kreeg om Jean Todt te volgen. Dat doet hij namelijk al vanaf het moment dat hij bij Peugeot in dienst was.

Simon had in 1e instantie interesse in de nieuwe Engine-Development groep voor de motoren vanaf 2021 in het team van Ross Brawn. Helaas voor hem wist Brawn zijn werkwijze bij Ferrari en is uiteindelijk niet bij hem uitgekomen maar bij o.a. Pat Symonds.

inderdaad...hij heeft weer een baantje gevonden bij zijn vriendenclub de FIA.

Mooi stukje, MOTORSPORTENCYCLOPEDIA!

Leuk om te lezen.

Al lijkt Gilles Simon me wel een enorme prutser als ik het zo lees.

@motorsport,
Het KERS systeem op de F60 is voornamelijk ontwikkeld door Magnetti Marelli, Simon is daar zeker niet op afgerekend en is ook niet op slechte voet bij Ferrari vertrokken, tijdens de kerstlunch van 2009 heeft Di Montezemolo hem de F2008 kampioenschapswagen met de 056 motor cadeau gedaan voor zijn bijdrage aan een zeer succesvolle Ferrari periode.

Het KERS systeem op de F60 is voornamelijk ontwikkeld door Magnetti Marelli, Simon is daar zeker niet op afgerekend, ook heeft hij Ferrari niet op slechte voet verlaten, tijdens de 2009 kerstlunch heeft Di Montezemolo hem de F2008 kampioenschapswagen met de 056 motor cadeau gedaan vanwege zijn bijdrage aan een zeer succesvolle Ferrari periode.

Beste Mr Monza,

Die kampioenschapsauto voor het constructeurs kampioenschap wist ik persoonlijk niet.Ook niet dat hij deze in december 2009 gekregen heeft, aangezien hij al eind september volgens mij vertrokken was. Deze 2008 auto kan overigens ook niet op zijn conto komen, aangezien die door andere mensen ontworpen is. Wat ik in elk geval in diverse kranten toen gelezen heb (Gazetta en Corriere volgens mij) is dat hij de schaduw was van Paoli Martinelli en hij vervangen moest worden door Marmorini zelfs op voorspraak van Di Montezemolo.

Typerende aan het gehele verhaal is wel dat hij bij deze 2008 auto in de pik-orde als 3e / 4e man gepost was, terwijl hij dat onder Martinelli niet was. Tombazis en voornamelijk Aldo Costa zijn de grote breinen achter deze auto. Hij was destijds naar mijn idee chief-engineer en had sowieso in 2008 weinig tot geen invloed op de auto omdat hij de ontwikkeling op technisch gebied deed voor het KERS systeem. Althans zo heb ik het destijds in de reportage van AutoSprint begrepen.

Mocht ik hierin een fout hebben gemaakt, mag je het natuurlijk altijd aangeven, maar ik blijf bij de stelling dat het toevallig is dat hij Jean Todt overal volgde, altijd zijn schaduw was en door de v8 Engine Freeze in die jaren zijn totale input op deze auto's vrij minimaal is. Zijn invloed op het KERS systeem uit 2009 is wel degelijk van toepassing. Aangezien de meeste Technische delen van M.M. komen in samenwerking met het ontwerpteam van Ferrari.

Ik geef je hier onder een link van een archief uit 2009 waarbij je kunt zien en lezen dat de technische gedeelte van het KERS systeem o.a. op conto stond van o.a. Simon. Hopelijk heb je er iets aan.

web.archive.org/web/20090404071851/http://www.ferrari.com:80/English/Scuderia/F60/Technology/Pages/Technology.aspx

Dankje :)
Even druk nu, ga het straks doorlezen.

Beste Motorsportencyclopedia,

We zitten niet zover uit elkaar, hooguit wat nuanceverschillen.
Simon was inderdaad beter als rechterhand dan als eindverantwoordelijke, toen Martinelli een bestuursfunctie aannam in de FIAT groep is hij bij mijn weten door Martinelli aanbevolen en werd uiteraard door Todt gesteund, zijn minpunten (slechte leidinggevende capaciteiten en moeilijk een eindbeslissing kunnen nemen) kwamen toen langzaamaan naar boven.

Marmorini bleek een betere kandidaat, Di Montezemolo heeft zich inderdaad hard gemaakt om de Italiaan en niet de Fransman (!) op die plek te zetten.
Luca en Jean waren regelmatig niet on speaking terms, ondanks dat Luca zeer te spreken was over Todt's kwaliteiten.

Ik kan me uiteraard vergissen, maar bij mijn weten maakte Magneti Marelli de hardware en ontwikkelde Ferrari de software, heb altijd begrepen dat juist de hardware problemen gaf, buiten het probleem waar we onding van 30 kg. te plaatsten, maar zoals gezegd kan i k dat uiteraard mis hebben.

Wat betreft het cadeau aan Simon, laten we niet vergeten dat hij meer dan 12 jaar bij Ferrari heeft gewerkt en in die tijd 14 titels en meer dan 100 race overwinningen zijn behaald, denk dat het een teken van waardering was van Luca, meer niet.

En Todt en Simon, dat zal de French connection zijn, en waarschijnlijk het feit dat Simon beter luistert naar een baas dan dat hij zelf orders geeft.

PS. Wat een verademing om info uit te wisselen met iemand met verstand van zaken en interesse in F1 historie.