Formule 1-auto's worden tot 2021 sneller en sneller

Hangt deels af van het circuit.
Alleen op banen als Monza heeft het minder effect.

Drag leidt tot lagere rondetijden. Downforce niet per definitie. Daar zit een flink nuance verschil in.
Zet je meer vleugel, dan is er meer downforce maar ook meer drag en dus snelheidsvermindering. Als downforce gegenereerd kan worden zonder drag, denk aan het ground effect dat de Indycar vanaf volgend jaar verder zal gebruiken, dan kunnen de tijden wel degelijk omlaag gaan. Welke technieken de Formule 1 teams daarvoor gaan gebruiken is mij nog een raadsel. Maar downforce moet je dus niet verwarren met drag.

Nee, maar er is wel een duidelijke correlatie tussen hogere snelheid en minder inhaalacties. Tel uit je verlies.

"FORMULE 1-AUTO'S WORDEN TOT 2021 SNELLER EN SNELLER"

en stiller en stiller in de toekomst ...

Voor de beslissing destijds om voor deze combi te kiezen (bredere banden en nog meer aereo-grip >> nog meer drag en dus nog moeilijker om in te kunnen halen zelfs met DRS) heeft een aantal technische experts geroepen dat om het racen te verbeteren precies die combi nodig is van groundeffect en verminderde aereo bovenop de auto (wat men nu dus bij de Indycars wel toepast). Daarvoor moesten de banden dan weer breder moeten worden om meer mechanische grip te creeren. Omdat de FIA destijds het alleenrecht om zulke beslissingen heeft verkwanselt (tegen 1% van de jaarlijkse opbrengsten + 45 miljoen euri voor een hoofdkwartier op stand ...), kon men dit dus niet 1 op 1 omzetten, omdat er door een aantal teams, die nu veto-recht ter beschikking hebben, tegen is gestemd. Red Bull en McLaren (die beide zeer sterk zijn met de aerodynamica spraken een veto uit, en Mercedes vanwege een motorenregel, omdat zij al een jaar lang in het geniep aan de huidige motor hadden gewerkt en destijds Ross Brawn ervanuit ging, dat ze dat er wel door zouden krijgen. Dat is hen toen dus ook gelukt. Omdat intussen ook Mercedes met de aerodynamica een hele grote inhaalsslag hadden gemaakt, kwamen die dus in de positie waarin we nu nog steeds verkeren, hoewel het nu langzaam weer spannender begint te worden omdat Ferrari ze langzaam heeft ingehaald. Red Bull heeft het nadeel van de Renault, die tot op heden nog steeds te langzaam is. Dat is intussen allemaal bekend, maar hopelijk weet degene die het nu weer spannend moet gaan maken voor de kijker, ironisch genoeg diezelfde Ross Brawn, wat er moet gebeuren om de auto's zo te constueren dat er weer geslipstreamd kan gaan worden en het dus weer spannend wordt om te kijken. Dat de auto's sneller worden en er records kunnen gaan sneuvelen, dat is leuk, maar daar krijgen we nog geen spannende races door.

Je kunt vooral harder door de hogesnelheidsbochten met meer downforce. Lagesnelheidsbochten is er minder winst. En op de rechte stukken heb je wat minder topsnelheid. Dus voor een heel aantal circuits kun je dan al rondetijd winnen.

@KAKATOE: ja, maar wat heb je daaraan, als we op TV alleen maar een optocht zien omdat er nagenoeg niet ingehaald kan worden?

@Stitch, eens. Als het niet in relatie gebracht kan worden tot meer interessante races heb je er niet zoveel aan. Al vind ik het wel angstaanjagend gaaf hoe hard ze door een bocht kunnen als je er naar staat te kijken.

Hangt ook van de coureur af.

Het is dit jaar toch helemaal niet slecht qua inhaalacties? Ik vraag me af of mensen hier de periode voor 2011 bewust hebben meegemaakt? Grappig hoe ik hier daarstraks zie dat de tweede helft van de jaren 90 een gouden periode voor de F1 was, maar dat ook de periode was met van de minste inhaalmanoeuvres. 96 is volgens mij zelfs het laagste allertijden.

wacht maar tot we volgend jaar die teenslipperwagens hebben, dan klopt er helemaal geen bal meer van

Nee, integendeel zelfs. Als ik de auto's van vorig jaar zie schiet ik bijna in de lach. Wat een winkelwagentjes, joh.
En hoe de huidige auto's een bocht ingegooid worden sta ik soms nog met open mond van te kijken. Lijkt soms wel nep.

Heb me jaren gestoord aan die lelijke hoge smalle achtervleugel.
Verhoudingen zijn nu mooier imo.

allemaal cosmetisch. Erwinnaar heeft imo gelijk dat er nauwelijks meer ingehaald word. Dat is veel belangrijker vanwege de spanning dan dat de auto's er mooi uitzien of snel zijn...

Ik vind dit jaar echt een verademing t.o.v. afgelopen jaren. Niet alleen zien de bolides er naar mijn mening enorm veel beter uit, ook juist het feit dat inhalen lastiger is geworden juich ik enorm toe. Ik wil de coureurs zien werken voor inhaalacties. Het ronden lang opbouwen en inplannen van een actie. Het goed kunnen verdedigen wanneer er een snellere deelnemer achter je zit. Heerlijk en dat is puur racen naar mijn mening. Tegelijkertijd kun je wel kritisch zijn of het moeilijker maken van het inhalen niet te ver doorslaat. Toch vind ik dat dat probleem niet bij de wagens, maar juist bij het circuit ligt. Op de traditionele circuits heb ik tot nu toe genoeg inhaalacties gezien, waarbij de coureur er echt voor moesten knokken en het wel mogelijk was. Vooral op de modernere circuits wordt dit lastiger. Dat lijkt mij dus eerder een gebrek aan goede circuits, dan dat we de problemen bij de bolides gaan zoeken.

Vind de bolides veel fraaier dan vorig jaar.
Ben benieuwd of de proef met de microfoon wat doet voor een beter geluid.

Ben het eens met @Suntzu dat men wat inhalen betreft kritischer moet kijken naar de circuits.
Dat zou prioriteit moeten hebben bij het selecteren an (nieuwe) banen.

Ligt puur aan het karakter van de baan. Met meer en meer downforce gaat de topsnelheid omlaag, dus op Monza zal het op den duur geen effect hebben bijvoorbeeld.

Met meer downforce kan je namelijk veel eerder op t gas vanuit een bocht,dus heb je meer snelheid op een kort rechtstuk.

Sauber kan volgend seizoen nog wel eens goed voor de dag komen. Ze bouwen een bijna (80%)volledig nieuwe auto, krijgen er een 2018 motor en versnellingsbak van Ferrari in. En ze krijgen met Leclerc een toptalent in die auto, allemaal pluspunten.

Maar de HALO maakt alles goed.