MGU-H en turbo twistpunten in motorendiscussie

Alles wat MGU is eruit, terug naar de basis, maar ieder zal wel zo zijn belangen hebben.

Natuurlijk wil Toto dat niet...

tuurlijk is mercedes tegen... Met een normale verbrandingsmotor komen de concurrenten ineens veel dichter bij en wint het team van Mercedes ineens een stuk minder

Een krachtig KERS systeem dat rijder zelf bedient. 15 sec 100 pk extra per rondje.

En als de MGU-H wel verdwijnt wat ik hoop. Krijgen we er vierwiel aandrijving voor terug om het verlies van power te compenseren. Althans dat wil Mercedes en Ferrari. Nadeel is het onbetaalbaar is voor de kleinere teams dus er verandert niets.
Ferrari heeft het standpunt er veel te veel word uitgegeven maar ze willen niks veranderen omdat dat het dna van Ferrari aantast haha.
Ik hoop echt dat die Amerikanen doen wat nodig is voor de formule 1 en schijt heeft aan de twee top teams.

Weg met die rotzooi.... overigens ,een grotere turbo?? De huidige turbo is al extreem groot wat afmetingen betreft . Het is één van de oorzaken van het matige uitlaatgeluid, het grote turbohuis in combinatie met de MGU-H ... Wel logische dat Mercedes het wil behouden , zij zijn de enige die die techniek 100% betrouwbaar hebben...

zaag een gat in de vloer, zodat er wat Flintstone PK's bijkomen.

Keuze tussen de V6 twin turbo, V6 single turbo plus compressor tot 22 duizend rpm of de V8 tot 28 duizend rpm

Die turbo moet sowieso weg, welke m....... zet er nou een geluidsdemper op een F1 auto?

Hoeveel pk peuren ze eruit uit een ongeblazen 1,6 blok.
400pk 500? Als ik kijk naar motor supersports die halen wel 210pk uit een liter maar draaien wel hogere toeren.

Gewoon de MGU-H eruit en dubbele turbo toestaan, de teams kunnen dan kiezen voor één (gelijke) turbo per cylinderbank of een grote en een kleine (voor het opvangen van het turbogat).

Toto: hoe compenseren we 60% verlies van electrische energie? Uhm, niet? Van mij mag de MGU-H er z.s.m. uit.

Het probleem is toch het geluid wat ze produceren? Geen idee hoe maar voor zover mijn technische kennis reikt door gebruik te maken van twee kleine turbo's los je dat probleem op. De fans willen snelheid en geluid (en eigenlijk ook geen halo maar dat is weer en andere discussie).
Snelheid is er al nu alleen het geluid nog. Mij maakt het niet uit of twaalf cilinder of een vier cilinder het geluid produceert. Zolang het maar F1 waardig is.
Standaardiseer meer onderdelen zoals de mgu-h en laat ze leveren door een externe fabrikant. Was het kers systeem van een aantal jaar geleden ook niet gestandaardiseerd?

MGU-H is de bottleneck van veel motorfabrikanten.
Energy recovery door remmen of zelfs (door coureur te bedienen) dynamo gebruik: prima.

Als het waar is dat 60% van de elektrische energie bij Mercedes daar vandaan komt, begrijp ik ook beter waarom Honda en Renault daar niet aan komen en dus minder power hebben.

Laatst een race uit 2012 gekeken , prachtig geluid.
Je weet pas wat je mist als je het kwijt bent...

https://youtu.be/lc6jCGHj6Nc?t=1m20s

Na WEC zal de FIA ook de F1 definitief de nek omdraaien; komplexe hybride systemen, brandstofsparen en halo. In Austin hoorde je van Kimi en andere al dat ze bezig waren met brandstofsparen tijdens de race! Kom op zeg dit is niet F1 waardig. Laat de FIA zich uitsluitend bezig gaan houden met die zonne-energie wagentjes en races daarmee in Australie gaan houden en met de Formule E, Naar beiden komt toch geen hond kijken. Todt (Ferrari fan) weg en Connelly weg.

Hoe moeilijk kan het zijn; 3 liter V6 Twin Turbo, geen beperking benzineverbruik. Zonder de hybride systemen en zonder halo kan de auto wellicht bijna 100 kilo lichter.