Teams horen voorstellen voor nieuwe motorformule aan

liever een jaar de tijd nemen om alles af te wegen, tegen snel snel te beslissen.

Niks een jaar lang ouwehoeren , dan weet je zeker dat politiek weer een grote kans heeft om de grote teams weer te bevoordelen. De formule 1 heeft een dictator nodig die het besluit er door heen ramt.

Nu je het zegt @ Manuel: Bernie schijnt niks te doen te hebben. En voor zover Mosley niet met zweepjes in de weer is hij ook niet.

;-)

Benny... lol.....Nou laat die nou maar niet terug komen. Maar democratie in de sport werkt niet. Visie en besluitvaardigheid wel.

Iedereen langs het curcuit en thuis kan straks een koptelefoon opzetten waarop het oude V12 geluid op wordt afgespeeld dat synchroon loopt met wat je voor je of op de tv ziet gebeuren.

Maar inderdaad... heel erg vernieuwend klinkt het tot nu toe nog niet.

Het spreekt de ambitie uit om kosten te verlagen en de motoren simpeler te maken. Goed voor de formule 1 lijkt me.

Maar niet de ambitie om op technische vlak voorop te lopen

Nee, want dat valt niet in goede aarde bij de fans @Littel-Nightmare.
Simpeler en goedkoper, maar wel met een vorm van hybride.
Ik denk dat dat voor elke partij wel voordelen heeft.

me dunkt dat er nogal wat veranderd! 1 turbo verdwijnt en das al heel wat! evenals de MGU-H en geloof me die hele MGU-H zal (voorlopig althans) niet in normale straatwagens en zelfs niet in hypercars voorkomen. met name het hogere toerental en geluid spreekt mij meer aan! de 11K toeren die nu gedraaid worden zijn mijns inziens te laag

@Little Nightmare

Ik denk dat de F1 sowieso af moet stappen van die 'regel' dat ze altijd een voorloper moeten zijn voor de automotive industrie. In dat geval moeten ze zich gaan richten op een elektrische aandrijflijn of misschien zelfs wel naar waterstof gaan kijken. Laat dat maar over aan de Formule E. MGU-H eruit en meer toeren draaien, lijkt mij een goede manier om de teams dichter bij elkaar te krijgen. De grootste verschillen liggen op dit moment in de elektrische componenten en niet in de verbrandingsmotor.

Ze kunnen en mogen al tot 15k dacht ik beerkuh, dat het niet gedaan wordt is om de boel te sparen zo begreep ik....
Maar gezien het plan voor het verminderen van het aantal motoren in de toekomst per seizoen vraag ik me af of ze die dingen DAN wel zo ver op zullen schroeven

Kijk Bonsai, jij snapt het. F1 en pioneerstechnologie gaan vanaf heden niet meer per se hand in hand in de F1. Dit omdat er (marketingtechnisch oa) een te grote kloof is ontstaan tussen de sport en de civiele ontwikkeling van automobielen. Vanaf nu zou, mijns inziens, de F1 dus vooral puur racen moeten zijn met minder complexe technologie. De FE en WEC zouden meer de laborante functie moeten vervullen. Zo kunnen deelnemers ook goed hun focus verdelen en de juiste klasse kiezen die voor hen werkt. Met name de FE zal nu en in de toekomst op de hoofdagenda komen te staan bij voornamelijk fabrikanten, dus de F1 daar gelijk aan willen maken zal juist dé doodsteek zijn. Ze stappen toch uit naar FE!
Nee, F1 mag simpeler, waardoor het weer meer privateers gaat aantrekken tegen lagere budgetten. Met een iets meer 'historische' inslag zal de F1 het iig langer maken dan mét alle hybride en elektrische aandrijving (reden, zie FE). Vooral omdat het dan nog steeds een grote doelgroep bedient: de fans van de authentieke racerij. En die worden nogal eens vergeten...

Vroeger, (voor 2000) was F1 nog toon aangevend voor de auto industrie, veel concepten uit die tijd zijn ook in straat auto's gekomen, al hoewel ook veel van deze technieken in de F1 uiteindelijk (snel) in de ban zijn gedaan.

Na 2000 is aerodynamica zo'n enorme rol gaan spelen, F1 wagens meer overeenkomsten hebben met vliegtuigen als auto's en tegenwoordig kan je zo hoogstens vergelijken met Hypercars zoals de MCL P1, Porsche 918 en de MB Project1 auto's die zo ver weg staan voor de gewone man, je ze nouwlijks noemenswaardig mag noemen voor de auto industrie.

Dus de roots van de F1 dat deze staat voor innovatie en ontwikkeling voor de auto industrie gewoon kan vergeten, en wordt hoogstens nog gebruikt door mensen die geen of nouwlijks kennis hebben van de F1 om de kosten en regelementen die nergens meer op slaan te vergoedelijken.

Maar er word helaas nog angstvallig aan deze historie vastgeklampt en hierdoor worden bepaalde technische zaken zo krom benaderd dat het de sport eigenlijk meer kwaad als goed doet.
De huidige generatie motoren is daar een duidelijk signaal in, de wagens zijn zo complex er maar een paar motorbouwers hun handen hieraan durven de branden, en in dat opzichte kan ik Honda en Renault alleen maar toejuigen dat ze dit aandurven en willen financieren.
We praten immers niet over een paar euries maar bedragen waarvan je echt scheel van gaat kijken hoe duur de motoren zijn, nog niet eens te spreken over de ontwikkeling.

Chassis-wise is de F1 voor meeste teams betaalbaar, en de verschillen tussen de chassis is in verhouding vrij klein tussen de top teams en de achterhoede, maar worden door de torenhoge kosten van de PU tegengehouden om hun chassis goed door te ontwikkelen.

Ik hoop, door de nieuwe PU formule te vereenvoudigen en daaruit voortvloeiend goedkopere PU's de midden en achterhoede teams meer te besteden hebben om hun wagens in een betere concurerende positie te krijgen, alhoewel alleen de PU kosten zelf naar mijn inziens niet voldoende is om dit te berijken. Budgetten van de teams zijn ook zo extreem verschillend dat het voorstel van een budget plafond eigenlijk ook nodig zou moeten zijn, maar tot hoever voer je dit door.

Zelfs al zou er nu een budget plafont gaan gelden, de top teams hebben zo'n voorsprong deze zelfs met een plafond niet zijn in te halen meer.
Al met al, lijkt me het probleem vrij complex, en niet iets wat zoals ik vermoed dat vele fans denken, dit in een aantal maanden is opgelost door de nieuwe leiding.
Ik ben bang we nog een aantal jaren gerommel in de F1 zien, en de F1 nog steeds blijft inkakken.

Als ik lees op buitenlandse sites is de F1 nog steeds zakkende in populairiteit, alleen in Nederland/Belgie is het nu ongekent populair aan het worden. Wat naar mijn inziens voor ons Ollanders en Belgen een vertekend beeld geeft.

"geillukkig"

Je bent blij en opgewonden tegelijk? :-)

Ja BENNY GEK

hahaha hmmm
hahah
ha
haha
jij bent ook een gekkie @Aap
xxx-jes Jean

Niet als je schoonmoeder het maakt.

Turbogat wordt met de MGU-H opgelost. Gaat dat weg zou je alleen nog wat met software kunnen doen. 2 kleine turbo's lijkt mij de ideale oplossing.

Inderdaad turbogat lossen ze op met de MGU-H dus dat krijg je gedeeltelijk wel terug. Al zijn de turbo's van tegenwoordig wel geavanceerder en hebben al een veel kleiner "gat"

Zou het niet verstandig zijn je opmerkingen met onderliggende arrogantie voor je te houden?

Waar lees jij arrogantie in BENNY DONKER zn post dutchtreath?
En @BENNY hier op de site staat duidelijk uitgelegt wat verschillende componenten doen;)

@DutchThreath kan geen arrogantie (al dan niet onderliggend) in de pist van BENNY DONKER ontdekken.

Volkomen normale post.

@BENNY DONKER, voor de nieuwkomers die willen weten wat de MGU-H & K doen zou ik zeggen Google het eens, het hoeft niet altijd voorgekauwd te worden. Beetje initiatief tonen mag de mens wel!

Effe dimmen @Dutchtreath! Volkomen belachelijke reactie!

MGU-K (Kinetic energy) en MGU-H (Heat energy).

MGU-K || Tijdens het remmen, slaat het de energie op die normaliter verloren gaat in hitte. Een groot deel van die kinetische energie slaan we op in een batterij. De MGU-K kan twee kanten op werken: opslag of afgifte van energie.

Die opgeslagen energie wordt gebruikt om de V6-benzinemotor te ondersteunen: “De MGU-K elektrische motor is verbonden met de krukas, en helpt de krukas draaien waardoor meer kracht ontstaat. De MGU-K is direct verbonden met de achterwielen.”

MGU-H || Als je naar een turbocharger kijkt, zie je aan de ene kant een turbine en aan de andere kant een compressor. De uitlaatgassen worden gebruikt om de turbine te laten draaien, waardoor de compressor gaat draaien. De MGU-H bevindt zich in het midden. Dus wanneer de hete gassen de turbine laten draaien, produceert dat elektriciteit die opgeslagen wordt in batterijen. Wanneer de auto accelereert, wordt die energie gebruikt om de compressor te laten draaien, wat onmiddellijk kracht oplevert.

Bron: Mag ik waarschijnlijk niet melden op deze site, helaas. Maar dit is een beetje het principe van beide componenten.

Die Denen op ’t forum worden steeds brutaler. ;)

Om 20.00 uur, geloof bij de nos.

Lol

besteed rtl boulevard er geen aandacht aan?

eens, elektrische rommel sucks!

Eindelijk het voordeel van mercedes weg. Die elektrische rommel kunnen ze er volgend jaar toch al uit slopen. Dan maar een jaar iets minder pk's?

Tja dan staat Ferrari gewoon weer waar zij voor de hulp van Mercedes ook stonden.....p6 tot p10. ??

Snap je het niet helemaal dutch?

Ik snap jou heel goed Speedpuppet.
Dus antwoorde ik daar ook naar.

Ik zeg toch elektrische rommel eruit. Volgens mij had Ferrari daarvoor een puike motor hoor….

Ik vraag me af of het interessant is voor motorfabrikanten om toch de boel niet terug te draaien en 2x startpenalty's te accepteren. Als je daarmee consequent sneller bent dan lijkt me dat je daarmee die twee 6de plaatsen die je scoort door penalty's meer dan compenseert.