FIA zet plannen voor de F1-motoren voor 2021 uiteen

Klinkt goed!

Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.

@DROOPY

De vraag m.b.t.de aantallen motoren zal ook gaan afhangen van hoeveel races LM vanaf 2021 wil gaan laten rijden. LM heeft zelf aangegeven dat ze graag meer races op het programma willen, maar dat het anderzijds het niet aan de fans te verkopen is dat er zoveel gridstraffen zijn omdat er weer een motor vervangen moet worden.

Ik denk dat men naar het komend jaar (met max 3 motoren per seizoen) gaat kijken om te bepalen of het allemaal een haalbare kaart is.

Wel goed om te zien dat men al een aantal 'groene' aspecten binnen de F1 laat vallen.

Als iedereen gewoon tegelijk extra motoren, mgu-x e.d. vervangt is voor iedereen een gridstraf van 35 plaatsen en zijn we gewoon terug naar wat het was. Moet toch niet zo moeilijk zijn voor alle teams.....

dat kan niet TWSLEX want ze vervangen motoren ook als ze verbeteringen hebben en dat valt niet altijd te plannen.

Ze zouden in mijn ogen er beter aan doen om ipv gridstraffen gewoon strafpunten op de WCC te geven.

En geef aan dat een motor gewoon 5 races mee moet gaan, Fp3 + Kwalificatie + Race .

@Kiekis. Die gridpenalty’s mogen zeker op de schop, maar stafpunten op de WCC is ok nog niet de ideale oplossing.

Heb ’m niet voorhandenmaar er moet toch een goede (minst slechte) oplossing voor zijn?

Misschien een motorenbouwer kampioenschap erin brengen , dus Mercedes Ferrari Renault Honda , maar dan als motorlevancier , dus WDC WCC en een WEC ( E voor engine ) zodat de motorenbouwer gestraft wordt , dus als een Renault kapotgaat dan gaat dat tenkoste van punten (of financieel )in het motoren klassement , Zomaar een idee

W- PowerUnit-C dan (WPUC) lijkt wel zo fair.

En daarmee dus ook geen geld aan kunnen uitgeven, zodat ze daarmee erop besparen. En er dus ook geen trucs mee kunnen worden uitgehaald om een voordeel te behalen.

Kostenbesparing door goedkopere motoren is wel aantrekkelijk voor teams en misschen ook wel voor potentiële motorleveranciers.

Haha, leuk gevonden! :)

Iedereen krijgt een nieuwe ongemarkeerde motor voor de race. Veel succes!

Word een grabbelton neergezet aan het begin van het weekend, de motor die je grabbelt daar moet je het mee doen.
Liberty spreekt van een zeer spannend format....

De aansluitpunten zijn al enkele jaren gestandariseerd. In theorie zou je tussen sessies van fabrikant kunnen wisselen. In de praktijk werkt dat niet vanwege de andere dimensies (bovenkant), koeling, apendages, e.d.

Enige wat standaard is; zijn de ophang en bevestigingspunten, verder mag die zo breed/hoog zijn als die mag.

Door de beperkte fuel flow inderdaad. In een eerder artikel van vandaag wordt gezegd dat deze maximale fuel flow ook omhoog gaat.

Klopt @Bonsai....Het gaat alleen lastig worden om steeds die 3000 toeren meer uit die motor te persen.....Ze geven wel 20% meer brandstof mee aan de teams maar de auto's worden ook zwaarder.

Denk je dat de auto's de komende jaren veel zwaarder gaan worden? Kan het me bijna niet voorstellen, maar indien dat wel gebeurd, wordt het inderdaad lastig die 3000 toeren extra eruit te persen.

door dat de coureurs de extra vermogen zelf moeten regelen brengt veel intelligentie, te veel verbruik is uitvallen of nog langzamer rijden aan het einde van de race. opzich niet slecht.

Het is alleen nog de vraag in hoeverre dit zelf in te delen is. Een aantal jaren geleden had je het KERS systeem en dat konden coureurs 6 seconden per ronde naar eigen invulling gebruiken. Als er weer zo'n systeem komt zal het wel meevallen hoe groot de invloed van de coureur is denk ik.

toerental zal idd niet het hele verschil maken, maar niet alleen door brandstof besparing alsook door de turbo, hierdoor hoeven ze niet volledig in de toeren te klimmen om een bak vermogen te leveren

@Bonsai, bedoelde dat auto's zwaarder worden door meer brandstof..

Ik ben met dit bericht ook zeer hoopvol gesteld. Ik denk dat dit echt goede veranderingen zijn. Nog een puntje, de turbo wordt niet gestandaardiseerd, maar krijgt gestandaardiseerde dimensies. Toch net even iets anders.

@bonsai

Inderdaad je hebt gelijk. Nu maar hopen dat het hetzelfde effect zal hebben alszijnde gestandaardiseerd

Het blijft net niks voor de koningsklasse van de autosport. Een 2.0 liter V8 was toch wel het minste geweest om het dameskappersimago een beetje af te schudden.

Ik wil niet vervelend doen maar de huidige f1 motor is al veel luider dan lmp1s van Toyota en Porsche en zeker dan de diesel welke Audi gebruikte....

@RED FOOL: Een 2.0 liter v8 is meer voor een sjonie met een ultra trage scooter en een uitlaat die zoveel mogelijk herrie maakt....

Volgens mij draaien ze maximaal 12.000 toeren vanwege de fuel flow restricties. Deze zullen onder de nieuwe motorreglementen ook omhoog gaan.

En het is een nieuwe motor fomule, dus de rest van de motor word dan ook ergens rondom die 18000 ontworpen. Als brandstof daar limieten op legt snap ik het wel, maar wat bedoel je precise met optimum? Of bedoel je daarmee brandstof?

Ik denk dat de meest ingewikkelde aspecten zijn aangepakt. MGU-H gaat eruit en dit was volgens mij het moeilijkste onderdeel. CE en ES worden gestandaardiseerd en de turbo dimensies worden gestandaardiseerd. Ik denk dat er voor fabrikanten wel mogelijkheden liggen om in te stappen.

Ok, dat wist ik echt niet. ik heb me er wel eens in willen verdiepen maar ben snel afgehaakt. kan er met mijn verstand ook niet bij dat je zo snel zoveel energie kunt opwekken. maar goed nieuws dan, snijdt het mes aan twee kanten.

Dat is ook het mooie van het alleen mechanische aspect. Iedereen die wel eens aan een brommer heeft gesleuteld, begrijpt hoe indrukwekkend F1 is. Nu is het voor het gros niet te vatten.

Maar ja zonder de MGU-H gaat er wel vermogen verloren 60% van de opgeslagen energie.

Of ze luisteren nu wel omdat de fans zo fel hebben gereageerd op de aankondiging van de HALO.

Nou ... de nieuwe formule is helemaal niet naar fans geluisterd. Men meent dat ze meer toeren gaan draaien (wat me zou verbazen omdat de brandstoflimieten blijven en bovendien meer toeren niet altijd betere prestatie betekend).

Het is gewoon een simpelere goedkopere versie van wat we al hebben. En dus exact naar de wensen van de fabrikanten.

Het boeit ze echt niet, wat de fans willen, dat is duidelijk. Halo is er doorheen gedouwt, tegen de wil van teams, fans en groot deel van de rijders. En fans willen gewoon weer de mooie klanken horen... en er zit een verschil tussen lawaai en klank.

Had liever gezien dat ze voor een atmospherische V6 zouden zijn gegaan, met KERS en geen brandstofrestricties. DAN hadden ze al beetje meer geluisterd naar de fans. Ik vraag me af hoe lang F1 het nog volhoudt met het niet luisteren.

1 ding is zeker, de huidige motors zijn me heel vies tegen gevallen, en ga niet meer veel geld neerleggen om naar een GP te gaan. Ik werk bij een bekend Blancpain GT team, en die auto's maken meer lawaai dan en klinken beter als F1. Dat klopt niet toch?

Een atmosferische motor zonder koppel en weinig vermogen daar zitten we echt op te wachten....

@Remedy,
Het gaat ook alleen maar om het geluid, de rest is bijzaak....;)

Ze schakelen ook alleen de fans maar in als ze zeker weten dat die fans gaan zeggen wat ze willen horen.

Vraag mij af of ze niet stiekem verzorgen dat het octaangehalte omhoog gaat.

De motoren zullen nooit meer draaien dan dit jaar, omdat de motoren stukgaan bij hoge rpm en het andere probleem juist de bak is.

Je mag maar 1 ratio per jaar gebruiken, dus betekend dit dat je bak hetzelfde is op Monza als op Monaco :/

veel verandering is het niet denk voor renault en honda is het misschien een verademing de nieuwe regels. door aantal toepassingen te standariseren maakt het makkelijker om motorfabrikanten toe tevoegen? denk vooral renault en honda hebben veel problemen gekent met de batterij en electronica regeling

Dat zal waarschijnlijk afhangen van de definitieve regelementen. Voorlopig is het nog steeds slechts een voorstel.
Verder zullen ze het laten afhangen van de resultaten volgend seizoen, verwacht ik. Als het weer niet lukt, is de kans groot dat ze zo snel mogelijk met de 2021 motoren aan de slag gaan. Misschien dat de FIA zelfs de mogelijkheid biedt om in 2020 al met de nieuwe specs te rijden, mocht een team dat willen en kunnen.

@MAXRAVI

Wat @RINGO zegt...
Ter aanvulling, de ICE (het motorblok) blijft grotendeels ongewijzigd - dus daarop kan men doorontwikkelen. De turbo wordt straks gestandaardiseerd en mogelijk extern worden ingekocht, hetzelfde geldt ook voor de Energy Storage en Control Electronics. Op dat gebied een duidelijke versimpeling. De vraag is alleen of de teams dat zelf in moeten gaan kopen of dat het net als de ECU (komt nu voor alle teams van McLaren) centraal aangeboden wordt.

De ICE is bij Honda en Renault top daar heeft niemand last van. Het hele probleem is de MGU-H en de MGU-K wat vooral bij Honda zo dramatisch gaat.

Ik denk dat je beter Indycar kunt gaan kijken.

Daar rijden ze ook met turbomotoren.

Geen turbo anno 2021... dat is pad achterlijk... atmosferisch slaat nergens op....

Ik heb het inmiddels 3 keer voorbij zien komen, maar ik zie niet in waarom een paar andere cijfertjes ineens een imago verandering zouden geven.
Of ze nou 1000 pk uit een V6 halen, of een V8 zal mij een worst wezen.

Kijk een zinnige reactie... Helemaal mee eens. Ook mijn eerste gedachte die ik had enkele turbo betekent geen extra geluid. Die 2e turbo in een biturbo setup dient geheel voor het geluid. Standaard turbo dimensies betekent ook qua turbo performance een limitatie. De snelheid zal dan uit de nieuwe grotere KERS moeten komen.

Teenslipper op de cockpit en hop de fan is weer gepiepeld. Zonder een azijnzeiker te zijn zie ik het somber in voor de F1 het is leuk dat Max het goed doet maar buiten NL zijn de kijkcijfers nog altijd dalende.

Mega tegenvaller dit. Snap nu waarom Marchionne al zei "geen ferrari onwaardige motor te willen", maar hij bedoeld een F1 onwaardige motor. Jammer dit 1 stap voorwaarts 2 stappen terug.

Atmosferisch.... kom op het is dan 2021 een motor zonder is onzinnig inefficiënt en slaat nergens meer op...

Dit is gewoon een logische stap wat de F1 doet electro is de toekomst daar kan de F1 niet onderuit. Het geluid zoals vroeger komt niet meer terug nooit alles wat harder en beter klinkt dan nu moeten we blij mee zijn.
Er moet nog zoveel veranderd worden in de F1 om in de toekomst nog te blijven bestaan. Want de fans worden elk jaar ouder en er komen nauwelijks nieuwe fans bij en dat is zeer zorgelijk. De Halo helpt daar niet bij de interactie met het internet gaat wat beter maar nog lichtjaren verwijderd van andere sporten zoals bijvoorbeeld MotoGP.

Overigens bijtanken was al een regel voor dit seizoen maar op het laatste moment werd dat weer terug gedraaid door de hoge kosten die dat mee brengt.

Volgens mij hebben ze al duidelijk gezegd dat een terugkeer naar atmosferische motoren uitgesloten is. Dus daarover zeuren is zinloos, gaat nooit meer gebeuren.
Laten we eerst eens afwachten wat het resultaat gaat worden, voordat het weer wordt afgebrand, terwijl we nog niets “gehoord” hebben.

@Remedy81 Zeg dat tegen de mensen van Mazda.... Je kan prima een ongeblazen motor maken in deze tijd en dat combineren met een electrisch component. De turbo is hoofdzakelijk de reden dat de auto's zo klinken als ze doen.

Klopt de turbo werk als een kussen op speaker.

Op een speaker

@KENJU: En daarom zijn die mazda's ook zo lekker krachtig en zuinig... Not... ;)

@Remedy81: Dat zijn ze dus wel degelijk. Mazda bewijst dat je met grotere motoren nog steeds een hoge compressie kan toepassen en een zuinig blok kunt produceren. Overigens deed Honda met iets kleinere motoren dit voorheen ook, al zijn die gewoon overgestapt naar geblazen motoren helaas, waarmee het typische Honda-eske hoogtoerige gedrag, verledentijd is. Mazda's SkyActive motoren zijn gewoon top. Qua motoren waarschijnlijk het beste wat er momenteel te krijgen is bij de reguliere autodealers. Betrouwbaar, met een top karakter.

Nee volgende motor is een electro motor.