Villeneuve: "Vettel schudde slapende Hamilton wakker"

Bottas is echter zo slaapverwekkend @Bill, dat als je.... over........ Bottas praa?....???....

Ik denk wel dat het enigszins klopt. Voorgaande jaren had Hamilton alleen tegenstand van Rosberg. De rest speelde geen rol van betekenis in het kampioenschap.
Van Bottas werd begin van het jaar ook niet veel verwacht.

Het is denk ik geen toeval dat in de eerste helft van het seizoen Bottas redelijk in de buurt van Hamilton kon blijven. Na de zomerstop is Bottas echter op grote achterstand gezet.

Hetbis geen onlogische beredenering, @Billgates. En de de feiten passen er omheen.

Mijn inziens kun je het verloop van het WK meer op technisch vlak spiegelen. De auto was een diva. Weersomstandigheden speelde een grote rol in het bandenverhaal bij Merc. Ham had wat kleine hikups begin seizoen. Meer was het niet.
Sjaak benoemt het alsof Ham een beetje achterover leunde.

???? Waarheen?

Verschil in lange wielbasis en korte wielbasis.

DutchF1..?

@Dutch,
Leg dat eens uit, want ik kan de link hierin niet vinden.
Ik denk zelf (maar dat is ook maar gokken) dat het meer te maken heeft met de aerodynamica van de auto. Meer last van vuile lucht van je voorganger, waardoor je veel downforce verliest. Het lijkt of de Mercedes daar meer last van heeft dan Ferrari en RBR.
Maar dit is geheel mijn bescheiden mening.

Meer het verschil tussen Vettel en Hamilton Dutch ;)

Kijk naar Ferrari en RB, allebei een korte wielbasis, zelden banden temperatuur problemen en beide auto's kunnen goed in de vuile lucht van een auto voor hun rijden....zomaar 3 dingen die waar je goed aan kon zien het verschil in auto's t.o.v. Mercedes.
Niet voor niets gaan ze bij Mercedes voor het nieuwe jaar ook naar de kortere wielbasis.

Hieruit kan ik nog steeds niet opmaken dat het met de wielbasis te maken heeft.
Mercedes rijd al jaren met een langere wielbasis, dat is niet nieuw voor dit seizoen.
Zou raar zijn als ze er nu pas achterkomen dat het met de wielbasis te maken heeft.

Zoals ik het begreep is dat de W08 met alle franjers en tierelantijnen heel moeilijk te doorgronden is en dat elk miniem verschil in afstelling aan de voorkant van de auto desastreuze gevolgen kan hebben voor de downforce aan de achterkant.
Mercedes ontwerpt eerst een stabiele voorkant en stemt daar de achterzijde op af, de W08 is een evolutie van de 07 en 06.
De auto heeft ook de minste rake van allemaal en dat breekt ze nu op.
2018 gaan ze waarschijnlijk met een hogere rake aan de slag om niet te veel achterstand op te lopen op Ferrari en RBR en in zekere zin McL, die hebben de auto met de meeste rake.

Dat de diffuser schade had in MEX werkte ook niet mee.

Je kan het er wel niet uit op willen maken maar ik noem toch een duidelijk verschil op.

Het is wel een verschil, maar of dat te maken heeft met inhalen dat kan ik er niet uit opmaken.

De Red Bull en Ferrari haalde het halve veld in met een auto die niet beschadigt was, de diffuser van Hamilton was in Mexico zwaar beschadigt waardoor de hele werking van het ding weinig bijdroeg aan de aerodynamica. Als er 1 klein ding in het gehele aerodynamische plaatje anders is, heeft dat extreem veel invloed op het gedrag van de hele auto. Vandaar dat Hamilton zoveel last had om überhaupt de langzamere Renault voorbij te komen.

Dit jaar is er verder niet echt een mercedes van achteruit naar voren gereden. Daarvoor moeten we naar vorig jaar kijken. Toen had mercedes weinig last van inhalen, o.a. Hamilton finishte op Spa als derde nadat ie als laatste gestart was. Toen was er geen schade aan de auto.

@Rice,
Die beschadiging zal zeker van invloed zijn geweest, zonder twijfel.
Echter heeft Lewis wel vaker aangegeven dat het niet makkelijk is om dicht op zijn voorganger te komen. Mercedes heeft de laatste jaren veel kunnen compenseren met het motorvermogen, alleen is dat langzaam maar zeker aan het verdwijnen. Ferrari zit vrijwel op hetzelfde niveau, en Renault heeft het gat ook wat kleiner kunnen maken.
Ze merken dat ze met de huidige auto op het punt zijn beland dat het niet alleen met motorvermogen meer gaat lukken. Daardoor zijn ze genoodzaakt om het concept om te gooien.
Ik ben erg benieuwd hoe dat voor ze gaat uitpakken, ze beginnen feitelijk helemaal opnieuw.

@ maxiaans rake is niet iets op zichzelfstaand. Met meer vloeroppervlakte x lagere rake kan dezelfde onderdruk creeeren. Merc heeft een lange auto en daardoor met vloeroppervlakte.

Jean, durf jij hier nou, voor het oog van honderden lezers, met droge ogen te beweren dat Jaques onzin verhalen verkoopt? De grote Jaques Villeneuve? Wereldkampioen van ‘97? Guardian of lost children? Keeper of the Seven keys? Gods favorite little angel? Echt?
Die Jaques?
Akkoord, mee eens.

Juist ja, de grote Jacques Villeneuve die we naast f1 natuurlijk allemaal kennen van de kneiters; Tout Dire-Accepterais-Tu?-Étrangers-Mother Earth en ga zo maar door........

Ahhh private paradise.. een juweel onder de bakstenen. De crêpe suzette in het pannenkoekenhuis. Love it.

Hebben jullie weleens overwogen om als komisch duo het podium op te stappen? :)

Ik ken toch verhalen van Hamilton dat hij de dag voor een race nog tot diep in de nacht bezig was met muziek en niet uitgerust aan de start verscheen. Wanneer Hamilton niet gepusht wordt of afgeleid is dan zie je dat ook terug in zijn resultaten.

Motivatie is heel belangrijk in topsport en coureurs moeten er soms enorm diep voor gaan. Zo heeft Rosberg vorig jaar alles opzij gezet voor het kampioenschap. En dat was ook nodig voor hem om Hamilton partij te bieden.

Er zit ook wel degelijk een verschil in de benadering tussen de coureurs. Vergelijk coureurs als Hunt en Hamilton maar eens met Lauda of Schumacher. De laatste twee waren een stuk constanter over een seizoen.

Nou,,, Villeneuve ... Je moet toch weer een Pro Verstappen verhaaltje vertellen anders word je hier niet serieus genomen,, hooguit, 'serieus genomen'....

Sterk verhaal

Als??? Monza is wat Ferrari feitelijk de das heeft omgedaan.

Na Monza lagen de kansen voor Ferrari nog volledig open.
Ik zie Singapore en en Maleise toch meer als de sleutelmomenten. Daar had Ferrari terug kunnen slaan, maar ja, het liep even anders. Japan was uiteindelijk de doodsteek.