Hyperzacht ongeveer seconde sneller dan ultrazacht

Waarom tanken? Dat heeft toch geen meerwaarde, krijg je van die lange stops omdat ze moeten wachten tot het bakkie vol is... Compleet nutteloos.

Met bijtanken haal je de angel uit de pitstop en wordt er weer meer "ingehaald" in de pits... Dan heb ik nog liever nep "inhaal" acties met DRS...

De meerwaarde van het bijtanken is dat er een strategie bijkomt. Je kunt als achterhoede team heel licht van start gaan en zo met de snelste auto's mee komen, sterker nog je kunt veel sneller zijn dan de topteams. Weliswaar over een beperkt aantal rondjes, maar met de invoering van een band die minstens 1 sec per ronde sneller is liggen er beduidend meer kansen om een extra pitstop te maken. Dat is in mijn ogen weldegelijk meerwaarde.

Echter de heilige FIA heeft besloten dat het bijtanken te gevaarlijk is en komt dus niet meer terug.

Rijders kunnen meer kiezen.

Zachtere band en vol gooien om langer te rijden of juist de extreem zachte band pakken met minimale brandstof.

Juist niet. Je krijgt meer tactiek. Pitstops heeft ervoor gezorgd dat in 1983 Nelson wereldkampioen is geworden.

Inderdaad en daarnaast krijg je ook meer inhaalacties op de baan, omdat er iemand met een lichte auto achter iemand met een zware auto rijdt. Hierdoor is het snelheidsverschil groter en heb je ook geen drs meer nodig.

Niet de FIA maar de teams willen het bijtanken niet. Veel te duur om die tankinstallaties mee te nemen en ze zien de meerwaarde er niet van in.

Teveel aan tactiek is net saai, dan gaat iedereen enkel wachten op de pitstops om in te halen. Met 1 stop per race moeten ze op de baan zien in te halen. Persoonlijke voorkeur, zie liever gevechten op de baan dan in de pits.

@jaapdeaap

De wagens moeten nu brandstof besparen. Oftewel ze kunnen niet inhalen omdat ze anders teveel brandstof verbranden. Of zoals de laatste race als een treintje achter elkaar aan blijven rijden. Met onbeperkte brandstof had je meer kansen gehad.

Schumacher in Frankrijk. De Ferrari was langzamer dan de Renault maar door een vier stopper te doen. Kon Ferrari de strijd aan gaan. Dat is toch wat wij willen?

Mercedes en Ferrari willen zo min mogelijk variabelen hebben. Dat maakt de kans groter dat ze juist winnen. Daarom waren de verschillen per compound niet groot. Daarom geen tanken tijdens de race. Daarom willen ze geen veranderingen aan het motoren regelement. Alles wat dit monopolistische gedrag kan doorbreken juich ik toe. Nu nog meer downforce door de vloer en minder van de vleugels. Een hele zachte band is een goed begin, maar zie nog liever dat ze de bandenkeus vrij laten en aan de teams over laten. Dus meer compounds mee naar de gp.

Bijtanken zorgt er voor dat banden management en brandstof management een stuk minder belangrijk worden. De coureur kan dan veel meer aanvallen en verpest niet meteen zijn hele race als 1 inhaalpoging mislukt. Juist nu zit vaak iedereen op dezelfde strategie en wordt er gewacht op een undercut op nieuwe banden.
De teams buiten de top 6 verdedigen niet eens tegen een top 6 auto omdat het nadelig is voor hun eigen bandenmanagement.

Ik vind het argument dat er dan meer in de pitsstraat wordt ingehaald ongegrond. Vaak wordt dan gerefereerd aan de laatste jaren dat bijtanken nog was toegestaan. Maar in die tijd had je ook geen KERS en DRS. Toen bijtanken werd verbannen in 2010 moest in 2011 DRS geïntroduceerd worden omdat er helemaal niet meer werd ingehaald.

Out of de box denken, net zo als je een voor vleugel kan wisselen, ook de tank verwisselbaar maken, lege eraf en volle erop.

@TWSLEX... wie gaat die pitsstop uitvoeren... ? Obelix?

@MUSTFEED: voor 2010 werd er ook amper ingehaald en al helemaal niet op de baan...

@Remedy81 Ooit wel eens een trolly gehoort ;)

@TWSLEX Trollyofnie... Als je het 1x per race doet is het toch op dit moment nog 52,5 kg brandstof + het gewicht dat de tank weegt....

Niet tanken, daardoor zien de toeschouwers niet wat de werkelijke volgorde is.
Fuelflow is nu beperkt op 100 l/uur. Die moet omhoog naar 120 (20% meer pk wanneer gewenst)
Maar maximaal 100 kg (120 l ongeveer) voor de race.
Inhalen wordt makkelijker

@Walrije, wat mij leuk lijkt is als ze compounds gewoon een nummer geven. 1 voor de zachtste en zo oplopend naar 7 voor de hardste. Die benamingen zorgen voor veel verwarring .

Op deze baan met dito asfalt.

Op zich een leuk idee, maar de Medium is heel veel langzamer dan de Hypersoft, dus zullen ze de Medium niet gaan gebruiken.

@WALEIJ... Fatsoenlijke inhaal acties omdat de coureur in kwestie een band gebruikt die 2 seconden sneller is per ronde... Dat is net zo nep als inhalen met DRS... Ik zie daar geen verschil tussen...

@REMEDY81
Ja, 2 seconden sneller per ronden, maar je banden gaan stukken minder lang mee (15 ipv 30 ronden), dus een extra pitstop nodig.
Inhalen omdat je een snellere band hebt is al jaren het geval, of het nu een zachtere compound is, of een band die minder versleten is dan die van je voorganger.

Ja dat klopt maar de inhaal actie wordt daardoor niet spannender dan met b.v. DRS dus brengt het je nog niet veel... Pas als de inhaal actie net gemaakt is en de drop komt dan wordt het leuk anders zit hij er na de pitstop weer gewoon achter... Ja verschillende banden maken de races interessanter maar om dan geen opvolgende banden te kiezen maakt het niet spannender dan dat het nu is....

Dat zal ook gebeuren Larry. De huidige banden waren gewoon te hard. Vandaar die 1 stopstrategie iedere keer tijdens de races. Veel te saai en dus een zachtere compound erbij.

@Bill. Vervelende is dan misschien dat de top drie teams zich dan op ultra’s kunnen plaatsen voor Q3 en de teams daar meteen onder (bijvoorbeeld Force India, Renault) in Q2 wel de hypers moeten gebruiken en daardoor meteen na de start de pits in moeten duiken.
Dan wordt het verschil tussen de top drie en de rest nog weer wat groter.

De andere banden zijn ook allemaal zachter geworden, dus het verschil is niet zo groot.

@larry, wat Mister Mouse zegt.
Alle banden worden ook zachter. Het gaat er een beetje uitzien als in 2015/16. Iedereen weer naar 2 stops per race.

Afhankelijk van het circuit en wat Pirelli meeneemt kan dat zeker kloppen.
Ik liep gewoon wat opties langs, maar sta op zich wel positief t.o.v. de nieuwe bandenreeks.

Dus tot zover de banden waar coureurs langer op konden pushen, wat een streven was voor dit seizoen. Ze hebben nu toch gezien dat de f1 meer pitstops nodig heeft om de races een beetje interessant te maken.

Hamilton is the king of extreme couponing?