4
De week van de FIA Annual General Assembly is aangebroken. Dat betekent een week vol vergaderingen over de ontwikkelingen in de autosport en de automobielsector, met vrijdagavond het prijzengala als afsluiter. Voor de Formule 1 staat er deze week ook een belangrijke bijeenkomst met Liberty Media en de tien Formule 1-teams op het programma.
Crash.net bericht dat Liberty later deze week de toekomstvisie voor de sport verder uiteen zal zetten. Daarnaast zal het mediabedrijf toelichting geven op de uitgangspunten voor de nieuwe motorformule voor 2021. De teambazen zijn over het algemeen te spreken over wat Liberty dit jaar voor en met de Formule 1 heeft gedaan, maar nu is het zaak om door te pakken.
Ferrari-teambaas Maurizio Arrivabene: "In december zal Liberty hun plannen voor de toekomst presenteren en dan is er ruimte om die ideeën te bespreken en suggesties te doen. Het eerste jaar is normaal gesproken makkelijk. Je begint van een bepaald punt, het barst van de verwachtingen en van het enthousiasme en het gaat beter. In het tweede jaar moet je bewijzen dat dit geen toeval was."
Mercedes-motorsportbaas Toto Wolff: "Ik heb een financiële achtergrond. Het is interessant voor mij om te zien welke business case achter de plannen van Liberty zit, wat de visie achter deze business case is en hoe ze het cijfermatig allemaal vorm denken te geven."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenFrits Pits
Posts: 81
Wijze woorden van Arrivabene betreft "in het tweede jaar ... bewijzen...geen toeval"
Darlos Cainz
Posts: 5.665
Grootste struikelblok wordt denk ik de voorgestelde budgetcap. De topteams zitten niet te wachten op een 'eerlijke' strijd. Vraag mij trouwens af wat Ferrari bedoelde met 'F1 moet geen NASCAR worden'....er blijven meerdere motorfabrikanten aanwezig én je mag je eigen chassis blijven produceren na 2021 neem ik aan?
ap
Posts: 953
Als er geen chocomelk en een speculaasje bij is stapt Ferarri uit de F1!
Jetter
Posts: 230
Mijn visie waar iedereen en zeker de fans blij mee zullen zijn als die ook zo wordt uitgevoerd :
Heb liever dat we leuke spannende races te zien krijgen waarbij zeker 5 teams echt kans hebben op overwinningen. Dat de rijderskwaliteit de doorslag geeft ipv de motor/aandrijflijn zoals nu al jaren het geval is .......
Ik weet ook hoe ze die spannende F1 races kunnen bereiken.
Voorvleugel niet breder als de ruimte tussen de voorwielen en maximaal 3 delen. Geen bargeboards (tenminste niet tussen voor en achterwiel). Geen losse vleugels achter de rijder (dus geen t-wing) . Achtervleugel mag groter maar dan stukje hoger en niets daaronder. Geen aerodynamische dingen achter de achteras. Rijhoogte minimaal 6 cm. Maximaal 100kg brandstof maar hogere fuelflow (120). Ruimere opslag voor elektrische energie (50%meer). Geen drs (of enkel voor het lappen vd achterhoede die NIET meer van de racelijn af hoeven)
Totale breedte van 200 cm naar 180 of 170 cm met behoud van de 2017 wielen. Zorg voor monsoon wielen zodat de rijhoogte voldoende is om door flinke plassen te rijden (vergroten voorvleugel is dan toegestaan). Kalender schuiven zodat normale regenbuien meer voorkomen tijdens het racen.
22 raceweekenden, 5 motoren maar geen mogelijkheid voor een 6e. Maximaal 0,3 liter olieverbruik per race. Megafoon uitlaten voor mooier geluid. Geen halo maar vergroting (hoger+breder) monocoque achter de rijder (rolbar 10 cm hoger) "schouders" beschermen zij en achterkant.
Track limits via de banen laten corrigeren. Ga je te ver buiten de lijn dan val je van de baan en kunt daardoor niet terug maar moet een lange, langzamere route terug naar de racelijn rijden. Track limits nooit meer een reden voor straf. Een ander van de baan rijden natuurlijk wel !