29
Een nieuw Formule 1-seizoen dient zich langzaam maar zeker aan. De teams zijn in de fabriek druk bezig met de ontwikkeling van de auto's voor 2018 en de coureurs zijn druk aan het trainen om fysiek in topconditie aan de start te verschijnen. Zoals elk jaar in de Formule 1 zijn de reglementen weer op een paar punten gewijzigd. F1Today.net zet de belangrijkste regelwijzigingen hier op een rijtje.
Motoren
Om de Formule 1-motoren nog betrouwbaarder en goedkoper te maken, moeten coureurs het komend seizoen doen met maar drie motoren. Of beter gezegd; drie exemplaren van de diverse onderdelen voor de aandrijflijn. Op het overschrijden van die limiet staat een grid penalty, waarvan de hoogte afhankelijk is van het aantal componenten van de aandrijflijn waarmee de rijder in kwestie in overtreding is.
Het valt nog te bezien welke gevolgen dit zal hebben. Het is een dun lijntje tussen te conservatief - de boot missen omdat de snelheid niet goed genoeg is - en te agressief - een overdaad aan gridstraffen omdat de betrouwbaarheid niet in orde is. Het betekent ook dat de motorleveranciers één mogelijkheid minder hebben om straffeloos een nieuwe update voor de krachtbron te introduceren. Daar zullen ze dus zorgvuldig mee om moeten springen.
Grid penalty's
Overigens is het systeem voor grid penalty's ook op de schop genomen. De internationale autosportbond FIA heeft de regels versimpeld om ze minder verwarrend te maken. De straffen konden voorheen een omvang aannemen waarbij het totale aantal deelnemers op de grid in het niet viel. Die bizarre situatie is nu een halt toegeroepen.
In het vervolg moet een coureur met een grid penalty van meer dan vijftien plaatsen standaard achteraan starten. Mocht dit nou op meerdere rijders van toepassing zijn, dan is degene die de straf als eerste incasseerde de eerste die naar achteren wordt verwezen. Daarna volgt de tweede coureur die een dergelijke penalty ten deel valt, daarna een eventuele derde, enzovoorts.
Halo
Een van de meest zichtbare veranderingen voor het nieuwe seizoen is de komst van de 'halo'. Hoewel de introductie van het veelbesproken systeem om de hoofden van de rijders beter te beschermen in eerste instantie werd uitgesteld, verscheen tijdens de zomer van vorig jaar het bericht dat de halo alsnog verplicht zou zijn in 2018. Verschillende teams hebben inmiddels al met de halo getest.
Hoewel de vorm van de cockpitbescherming vastgelegd is in het reglement, is er wel ruimte om het oppervlak ervan aan te passen. Het is dus mogelijk dat de teams enkele vleugeltjes of andere aerodynamische hulpmiddelen aan de halo zullen toevoegen. McLaren en Scuderia Toro Rosso testten hier na de Grand Prix van Abu Dhabi al mee.
Haaienvin en T-wing
Verder met de T-wings en haaienvinnen. Voordat het seizoen vorig jaar van start ging kwamen er tijdens de wintertests door de zogenoemde mazen in de wet enkele vreemde creaties op de auto's te zitten. Hoewel haaienvinnen niet nieuw waren in de Formule 1, was de T-wing, die de luchtstroom richting de achtervleugel moest verbeteren, wel een nieuw fenomeen.
Gedurende het seizoen waren twee- of zelfs driedubbele constructies van deze ontwikkeling geen vreemd gezicht meer. De T-wing is nu samen met de haaienvin verboden voor 2018, vooral door toedoen van McLaren. De haaienvin zal komend seizoen wellicht nog wel te zien zijn als een ander soort 'vin' op sommige auto's, al is deze nu aanzienlijk kleiner en korter.
Banden
De teams en coureurs kunnen komend seizoen putten uit een breder assortiment slicks. Pirelli heeft het aanbod van banden met twee compounds vergroot. Nieuw zijn de hyperzachte band en de superharde band, al is die laatste compound vooral bedoeld als een soort verzekeringspolis en komt die alleen in geval van nood in actie.
De hyperzachte band krijgt de roze kleur, de superharde band neemt de kleur oranje over van de harde compound en de belettering op de wangen van de harde band heeft dit jaar de kleur blauw. De volwaardige regenband is ook blauw, maar donkerder blauw dan de harde compound. Pirelli zal net als afgelopen seizoen drie compounds nomineren voor elk raceweekend.
Wielophanging
Een wat kleinere wijziging in de regels heeft betrekking tot de wielophanging. Red Bull Racing en Ferrari hebben hier vorig seizoen mee geëxperimenteerd. Hierdoor kon de rijhoogte van de auto gedurende een ronde, afhankelijk van de stuurhoek, op een slimme manier versteld worden. De FIA heeft hierna besloten dat ook dit niet meer toegestaan zal zijn.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
46 leden hebben dit team als favoriet
schwantz34
Posts: 36.095
Het verhaaltje dat het allemaal goedkoper is geworden door de 3 motorenregel (componenten), is natuurlijk complete BS!