15
De organisatie van de IndyCar staat er niet alleen voor bij de ontwikkeling van het windscherm. De FIA werkt namelijk nauw met de Amerikaanse klasse samen, zodat een toekomstige implementatie in de Formule 1 onderzocht kan worden. Dat meldt RACER.
De FIA is inmiddels al enkele jaren bezig met het ontwikkelen van cockpitbescherming. Daarbij werden het 'aeroscreen' en de 'halo' getest, waarna de internationale autosportfederatie voor de laatste gekozen heeft. Vanaf 2018 zullen de auto's in de Formule 1 en de Formule 2 met die vorm van cockpitbescherming uitgerust worden, terwijl de nieuwe generatie Formule E-bolides ook op die manier beschermd zullen worden. Het 'aeroscreen' werd gezien als mooiere oplossing, maar een test op Silverstone in 2016 gaf teveel complicaties met betrekking tot het zicht. De IndyCar ontwikkelt momenteel echter een eigen variant van dat windscherm en de eerste test daarmee verliep relatief goed.
Lees hier wat Scott Dixon zei na zijn test met het windscherm.
De FIA wist al dat de IndyCar bezig was met het ontwikkelen van het windscherm. Dat vertelde veiligheidsgedelegeerde Laurent Mekies aan RACER. "Natuurlijk hebben wij het gezien. Wat betreft veiligheid werken we nauw samen met alle andere organisaties binnen de motorsport. Vier keer per jaar komen we met alle belangrijke spelers bijeen tijdens onze onderzoekswerkgroep omtrent de veiligheid. We praten dan met de IndyCar, NASCAR en de heren van de Supercars in Australië, zodat we precies weten wat we allemaal doen. Zij weten dus ook wat wij gedaan hebben bij de ontwikkeling van de Halo en wij weten wat zij (de IndyCar, red.) de route van het windscherm nastreven. Daardoor is het redelijk duidelijk wat de voor- en nadelen van deze oplossingen zijn. Het is erg goed dat de IndyCar energie steekt in het proberen te ontwikkelen van oplossingen en mogelijk kan het ons werk in de toekomst aanvullen."
De FIA zal de ontwikkeling van het windscherm nauwgezet in de gaten houden, zodat het in de toekomst mogelijk in de Formule 1 geïmplementeerd kan worden. Daarbij zullen ze zelf waarschijnlijk niet alle onderzoek gaan doen. Mekies: "Wat betreft het onderzoek proberen we altijd te delen wat we doen. Dat houdt in dat we de IndyCar aangewezen hebben om impact-tests uit te voeren, gebaseerd op de tests die wij al gedaan hebben. We zijn enkele malen bijeengekomen met de organisatie en ook met het bedrijf dat het windscherm voor ze produceert. We kunnen er dus beiden voordeel uit halen."
Mekies geeft toe dat het windscherm niet per definitie aan dezelfde veiligheidsstandaarden voldoen als de 'halo'. Een andere oplossing kan immers een andere vorm van bescherming bieden. "Een van de belangrijkste aspecten is het bepalen waartegen je wil beschermen. Er is daarbij geen absolute waarheid, niemand heeft gelijk en niemand is fout. Je kiest waartegen je beschermt en daarna moet je accepteren dat het niet helpt bij iets heftigers, of dat het niet voldoende helpt. We zullen weer samenkomen om te zien waar het windscherm zoal tegen kan beschermen. Zelf hebben we namelijk ook meer oplossingen qua bescherming geprobeerd. Het scherm dat wij vorig jaar op Silverstone geprobeerd hebben, bood iets minder bescherming. Het draait erom dat je een goed compromis vindt. Het is goed dat een belangrijke speler als de IndyCar zich hiermee bezig gaat houden en zoals gezegd werken we nauw met ze samen."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Jean Alesi
Posts: 17.675
Wel weer typisch dat ze in de Indycar wellicht komen met een goed doordachte oplossing die er ook nog acceptabel uitziet, en dat ze in de F1 er gewoon de lelijkste variant doorheen drukken.