Renault voorstander van invoering van budgetplafond

Misschien komt dat ook omdat Renault niet zoveel geld wil investeren als Mercedes, Ferrari en RBR. En ze staan er nu nog achter dus hun zou het goed uitkomen als ze de boel meer gelijk trekken.

Maar eerlijk is eerlijk het is wel de eerste fabrikant die openlijk zegt dat er echt wat verandert moet worden.

Deze uitspraken komen simpelweg voort uit het feit dat Renault nooit een budget zal krijgen dat in de buurt van de grote drie ligt. Volgens mij komt Renault iets van rond de $ 100 mln. tekort op het tweede grootste budget, dus kan Renault (theoretisch) alleen succesvol zijn als het eenzelfde budget heeft als de grote drie. Heeft in mijn optiek niets met “puur racebloed” te maken, maar meer met het verbeteren van eigen resultaten door de concurrentie af te remmen in ontwikkeling op basis van beschikbaar budget.

Of het vanuit racebloed of pure noodzaak vanwege een gebrek aan financiële middelen komt is mij om het even, ik ben er in ieder geval blij mee dat er tenminste een fabrikant is die nu haar steun uitspreekt voor de vernieuwingen die de F1 echt onwijs nodig heeft.

is ook hoe de budgetplafond word geinterpreteerd. zal heus wel luiken komen :) achter RBR en TR is Redbull technologies , etc....

Een budgetplafond zal er dan hoogstwaarschijnlijk wel komen, de vraag is alleen op welke hoogte het vastgesteld gaat worden

Lijkt me ook heel moeilijk te controleren. Teams als Force India, Williams en Red Bull zijn natuurlijk makkelijker te controleren. Zij hebben een fabriek en er kan op worden toegezien dat deze een maximum aantal uren draait. Maar teams als Ferrari, Mercedes en Mclaren kunnen ook hun personeel van de straatauto's dingen laten testen voor de F1.

Tuurlijk kan dat, maar er hoeft ook maar een ontevreden medewerker te zijn die even bij de FIA aan de bel trekt. Je kan het ze met een budgetcap wel degelijk een stuk moeilijker maken en de vraag is bovendien of de fabrikanten het aandurven om niet gesnapt te worden.

Dat klopt ook inderdaad. Maar je kunt ook dingen testen voor je straatauto's die ook toepasbaar zijn op je F1 auto. Het zal ongetwijfeld moeilijker worden, maar ik denk dat het heel moeilijk te controleren is.

Is het niet al langer zo dat bijna vast staat wie constructuers kampioenschap haalt?

1999 Ferrari
2000 Ferrari
2001 Ferrari
2002 Ferrari
2003 Ferrari
2004 Ferrari
2005 Renault
2006 Renault
2007 Ferrari
2008 Ferrari
2009 Brawn-Mercedes
2010 Red Bull-Renault
2011 Red Bull-Renault
2012 Red Bull-Renault
2013 Red Bull-Renault
2014 Mercedes
2015 Mercedes
2016 Mercedes
2017 Mercedes

@zomer en bonsai, je kunt medewerkers ook dingen laten ontwikkelen testen zonder dat ze weten waarvoor ze het ontwikkelen of testen. Dus inderdaad controle lijkt mij vrijwel een onmogelijke taak.

1999: Ferrari wint met 4 punten voorsprong op Mclaren
2000: Ferrari wint met 18 punten voorsprong op Mclaren
2003: Ferrari wint met 14 punten voorsprong op Williams
2005: Renault wint met 9 punten voorsprong op Mclaren
2006: Renault wint met 5 punten voorsprong op Ferrari
2007: Ferrari wint met 1 punt voorsprong op Mclaren, maar Mclaren wordt gediskwalificeert vanwege spygate
2009: Brawn wint als totale verrassing

Niet te controleren? Geef het een kans, zou ik zeggen. Het is een nieuw terrein, het zal met vallen en opstaan gaan, en men zal de materie vaak moeten herformuleren, maar je moet ergens beginnen.

Ik ben voor, maar zonder enthousiasme, en enkel en alleen omdat men tot niks vindingrijkers in staat is.

Wat ik namelijk mis, is het grotere perspectief. Ik heb stellig de indruk de discussie die eraan vooraf gaat, helemaal niet goed is uitgewerkt. Ik bedoel: het ontbreekt het aan een helder geformuleerde doelstelling. Wat wil men met een budgetlimiet precies bereiken?
Een helder geformuleerde doelstelling is pure noodzaak. Zonder kun je achteraf ook niet controleren of de maatregel werkt, maar bovenal niet discussiëren of de voorgestelde maatregel de meest geëigende manier is om die doelstelling te bereiken.

Mogelijke doelstellingen:
Algemene kostenverlaging
Voorkomen dat het startveld verdere inkrimpt
Races spannender/ uitslagen minder voorspelbaar maken

Je moet het ze zo moeilijk mogelijk maken. Je zou vast bepaalde dingen kunnen testen, maar ik verwacht dat de winst slechts een fractie zal zijn van wat het nu is. Teams moeten gewoon gedwongen worden om keuzes te maken in plaats van maar 10 projecten tegelijkertijd te draaien. Persoonlijk snap ik niet waarom die grote teams alles willen domineren. Een titel winnen in een strijd met vier teams is toch veel beter voor je naam, dan na 10 races al bijna het kampioenschap binnen te halen. Ferrari, Mercedes en Red Bull zullen zelfs met een budgetcap nog altijd het beste personeel en de snelste coureurs kunnen aantrekken. Je zou verder kunnen denken aan het beperken van het aantal upgrades gedurende het jaar.

Ik denk zelf dat een budgetcap wel degelijk een deel van de oplossing kan zijn, maar wat je daar aangeeft met betrekking tot de motor is pas het echte probleem. Deze sport draait om de fans (dat levert immers het geld, indirect, op) en die zitten duidelijk niet te wachten op al die elektromeuk. Dus de introductie van een simpele ongeblazen, maar krachtige en luide motor kan al zoveel oplossen. Daarmee valt het grootste deel van de huidige uitgaven en ongelijkheid weg en het maakt de sport alleen maar aantrekkelijker, laten we hopen dat Liberty dit ook inziet en de ballen heeft om tegen de milieumaffia in te gaan.

@Dutch,
Daar heb je zeker een punt, en daar zijn ze ook mee bezig volgens mij.
Echter is het voor Mercedes en Ferrari niet zo’n probleem om het verlies van inkomsten uit prijzengeld zelf weer aan te vullen. Want ze willen winnen, en ook al kost dat 100 miljoen extra, dat maakt ze weinig uit denk ik.
Daarom is een budget plafond waarschijnlijk nog steeds nodig om enige gelijkheid in financiële mogelijkheden te creëeren.

Zo kun je het ook nog zien, caramba. ??

kwoudatzedattegenmijzeiden

@Jean Alesi: 250 miljoen, daar mot je het mee doen!

Maar dat is juist het mooie van een budget limiet, teams moeten de keuze maken. Een genie als Newey in huis of voor hetzelfde geld een team van jonge talenten, dat kan leuke en verrassende resultaten op gaan leveren, maar vooral ook weer meer diversiteit in wagens omdat het de teams dwingt km creatiever met de middelen om te gaan en zich meer op bepaalde ontwerp richtingen toe te leggen.

Voorwaarde is uiteraard wel, zoals je al stelt, dat er een competitieve onafhankelijke PU komt. Anders houden de fabrikanten nog steeds hun macht, alleen dan voor minder geld.

vroegAhhhh is het Bschuit..
Voor de rest eens met de strekking van jouw betoog. De techniek is te gecompliceerd geworden, die-hard f1 fans zullen de moeite nog wel nemen om het allemaal te doorgronden maar dan hebben we het over een selecte groep fans, de rest weet niet wat een PU is of het interesseert hen geen f*ck.
Als ik de lijnen mocht uitzetten voor de toekomst dan wist ik het wel; houd het lekker puur en basic en laat racen de boventoon voeren, leg de nadruk meer op spektakel.
Gecompliceerde techniek, ingewikkeld reglement en dito straffensysteem, het gaat niet werken bij het grote publiek.
Overigens is bij oververhitting van de MGU-H idd de beste remedie om deze te koelen met ICE, zeker, lijkt me logisch...

......nogal wiedes!

Dit dus helemaal! Gewoon simpele, luide en goedkope motoren en zowel de fans al de echte F1 teams zijn tevreden, problem solved.