De opvallendste vondsten van de Formule 1-teams

De Formule 1-teams hebben de wintertests inmiddels achter de rug zitten en dat betekent ook dat de nieuwe bolides ook voor het eerst naar buiten geweest zijn. De meeste vondsten van de renstallen zijn inmiddels gevonden en in dit overzicht wordt de belangrijkste of opvallendste van elk team genoemd.

Ferrari SF71H

De vondst van Ferrari is een onopvallende, maar mogelijk wel heel betekenisvolle. Bij de SF71H hebben de Italianen namelijk een soort vloertunnels in het ontwerp geïntegreerd. Dat is niet geheel nieuw, want al in 2016 begon Ferrari een dergelijke constructie uit te zoeken. Destijds waren de vloertunnels open, maar in 2018 is de stap gemaakt naar deels gesloten vloertunnels. Zo wordt er lucht langs de flesvorm en de versnellingsbak naar de diffuser geleidt, waar de luchtstroom vervolgens weer aan het oppervlak komt. In tegenstelling tot wat aanvankelijk gedacht werd, is dit geen variant van de dubbele diffuser, want Ferrari maakt geen gebruik van gaten en van lucht die onder de vloer vandaan komt.

Force India VJM11

Force India heeft tijdens de wintertests waarschijnlijk nog niet het laatste van de tong laten zien qua aerodynamica op de VJM11, maar de spiegels van de bolide vallen wel op. Die zijn namelijk met drie steunen op het chassis gemonteerd: één steun op de monocoque en twee op de sidepod. Die laatste twee steuntjes zullen tevens een beetje helpen in het sturen van luchtstromen richting de achterkant van de auto.

Haas F1 VF-18

Haas F1 gaat haar derde Formule 1-seizoen in met een bolide die behoorlijk lijkt op de Ferrari van vorig jaar: geen wonder, als je je bedenkt dat de Amerikaanse renstal een samenwerkingsverband heeft met de Italianen. De voorkant van de sidepods en de bargeboards van de VF-18 lijken sterk op de Ferrari van vorig jaar, maar de deflectoren naast de sidepod van de Haas zijn toch behoorlijk anders. In tegenstelling tot andere varianten bestaan de deflectoren van Haas uit horizontale elementen, terwijl andere teams gekozen hebben voor verticale.

McLaren MCL33

Voor innovaties moet er bij McLaren naar een heel ander deel van de auto gekeken worden. De renstal uit Woking heeft namelijk gekozen voor een opvallende achterwielophanging op de MCL33. De bovenste wishbone is waar McLaren zich op gericht heeft: normaal gesproken heeft die een V-vorm, maar op de MCL33 lijkt de wishbone uit slechts één deel te bestaan. Onder het bodywork is echter nog wel een splitsing te vinden in het onderdeel, ware het dat de V-vorm niet overduidelijk aanwezig is. Deze variant zou McLaren een aerodynamisch voordeel moeten opleveren, hoewel het onderdeel wel zwaarder is dan de traditionele versie. Daarnaast is de pushrod van de ophanging midden op de wishbone gemonteerd, waar een plaatsing nabij het wiel gebruikelijk is.

Mercedes W09

Ook Mercedes heeft voor haar nieuwe auto gekozen om de wielophangingen aan te pakken. De veranderingen bij de W09 vallen niet op, maar voor de aerodynamica zijn er wel grote stappen gemaakt door James Allison en zijn team. De bevestigingspunten van de voorwielophanging aan het chassis zijn hoger en dat geldt ook voor de achterwielophanging. De luchtstromen kunnen zodoende goeddeels onder de wielophangingen door gaan, terwijl slijtage van de achterbanden verminderd wordt.

Red Bull Racing RB14

De optisch grootste verandering bij Red Bull Racing heeft betrekking op de sidepods, bargeboards en rijwindgeleiders naast de sidepod. Hier heeft Adrian Newey gekozen voor het idee dat Ferrari vorig seizoen introduceerde. De RB14 heeft twee horizontale vleugels boven en onder de opening van de sidepod, vier verticale rijwindgeleiders en een groot bargeboard met horizontaal element. Tijdens de laatste testdagen was er ook nog een boemerangvleugel, die aan het bargeboard en een van de rijwindgeleiders bevestigd werd.

Renault RS18

De opvallendste vondst op de Renault RS18 is er eentje die de grenzen van het reglement opzoekt. Bij de uitlaat is het team tot het uiterste van de reglementen gegaan. De wastegates zijn onder de uitlaat zelf geplaatst, die op de maximaal toegestane hoogte geplaatst is. Daarnaast is de uitlaat ook onder de maximale hoek van vijf graden omhoog geplaatst, zodat deze hete lucht op de onderkant van de achtervleugel blaast. De achtervleugel is om deze reden ook uitgerust met een hittewerende laag aan de onderkant.

Sauber C37

Sauber heeft haar auto deze winter het meeste op de schop gegooid, na het slecht verlopen 2017. Een van de dingen die Sauber doorontwikkeld heeft vanuit de C36, dat is luchtinlaat van de motorkap. In 2017 maakte de Zwitserse renstal al gebruik van een centrale crashstructuur met luchtinlaten aan beide kanten. Sauber was destijds het enige team met een dergelijke motorkap en dat is ook in 2018 zo. Op de C37 is dit ook weer terug te vinden, al is er een extra koepelvormige luchtinlaat iets verderop in de motorkap geplaatst.

Scuderia Toro Rosso STR13

De opvallendste vondst van Scuderia Toro Rosso is te vinden in de bodemplaat. De afgelopen jaren hebben teams steeds meer sleuven vlak voor het achterwiel van de auto aangebracht, om op die manier de invloed 'slechte luchtstromen' van het achterwiel op de diffuser te verminderen. Toro Rosso doet het rustig aan op de STR13 op dat gebied met vier sleuven, maar wat opvalt is een ander deel van de bodemplaat van de wagen. Aan beide kanten van de auto is over vrijwel de gehele lengte namelijk een langwerpig gat in de bodem te vinden. Waarom dit gat er is, is echter nog niet geheel duidelijk.

Williams FW41

Ook Williams heeft in 2018 gekozen voor sidepods, bargeboards en deflectoren in de stijl van Ferrari, maar ook hier zijn wat invloeden van Mercedes terug te vinden. De bargeboards lijken meer op die van Mercedes dan die van Ferrari en de boemerangvleugel geeft de FW41 een beetje het aanzien van Mercedes. Als er echter gekeken wordt naar de voorkanten van de sidepods en de deflectoren daarbij, kan niet anders gezegd worden dat daar weer duidelijk de invloeden van Ferrari waarneembaar zijn.