Nicola Larini viert vandaag zijn 54ste verjaardag

Mooi stuk weer @MSE, en alleen al die openingszin vat het gehele f1 avontuur van Larini mooi samen! Zijn persoonlijke hoogtepunt wat maar weinig racefans zich dankzij de tragische gebeurtenissen nog zullen herinneren

Wederom dank voor je bijdrage!
Altijd weer interessante stukjes waarvan ik vaak op hoofdlijnen op de hoogte ben en die met jou bijdrage worden aangevuld met een aantal details.

Top!

Mooi stukje! Een hele nette 2e plek, die snel vergeten wordt vanwege de andere "omstandigheden".

Die Hakkinen kon er in 1994 wat van, 3 startcrashes in 1 jaar waar hij aanstichter was. Daar was Grosjean niets bij. Echter, omdat Hakkinen 2x kampioen werd hoor je daar niemand meer over terwijl Grosjean dat "stempel" nooit verliest terwijl hij na 2012 gewoon amper brokken maakt

Larini werd ook nog 6e in de Sauber tijdens de eerste race in 1997, maar werd na een paar races al vervangen, wat ik niet begreep.

DTM was idd geweldig toen, al vond ik die alfa spuuglelijk net een legoblok maar het belangrijkste was de racekwaliteit die bij vlagen hoogstaand was.

Larini ís en blíjft een held, God wat was ik verliefd op die 155.. ?.. nog steeds trouwens.

Het waren echt de hoogtijdagen van de DTM. Het was een kampioenschap met al die Duitse merken die geen antwoord hadden in 1993 toen Alfa Romeo met die V6 155 vierwielaandrijving aan kwamen zetten.
Ik kan me nog herinneren dat Norbert Haug en Mercedes in het begin van 1993 voorspelde dat Alfa het moeilijk zou krijgen om zich tussen de hegemonie van Mercedes en BMW te zetten. Nee, Alfa Romeo zou het in het achterveld eerst moeten uitzoeken met de privateers in de Mustang en de Opels van Kissling Motorsport. Niks bleek minder waar. Toen de Alfa op Zolder de hele race domineerde in de regen was de uitspraak van Haug : "Op droog pakken we ze" strijdvaardig.

Toen Alessandro Nannini in Hockenheim 2 weken later 5 minuten voor het einde van de kwalificatie zijn sigaretje opstak in de pitbox (toen kon dat gewoon) wetende dat geen Mercedes aan zijn tijd zou komen zag je Norbert in 1 kwalificatie sessie 10 jaar ouder worden. Man wat was die Alfa Romeo een kanon van een auto. Die Italianen kwamen op circuits waar ze nog nooit gereden hadden, hadden geen data en maar 1 coureur in de gelederen die ooit op die circuits gereden had. (Christian Danner).

Het vele testwerk van Giorgrio Francia en met name Nicola Larini zorgde er voor dat Alfa Romeo in 1993 onverslaanbaar was. Daarom des te knapper dat Mercedes in mei van 1993 na de race op Wunsdorf (Waar Jos Verstappen een dubbelzege pakte in het Duitse Formule 3 kampioenschap in het voorprogramma) al begon met de bouw van de 1994 auto. Deze was daadwerkelijk een concurrent voor Alfa Romeo. Mercedes boekte niet 1, niet 2 maar 3 stappen vooruit en werd in 1994 kampioen. Mede door de betrouwbaarheidsproblemen en de uit-ontwikkeling van Alfa Corse op dat moment.

Het DTM dat in 1995 en 1996 ITC werd was opgeslokt door de commercie. Er werd afscheid genomen van die gave baantjes zoals Singen, Diepholz en Wunsdorf. Het moest internationaler en er werden zelfs races gehouden in Brazilie voor nog geen 7,500 toeschouwers. Toppunt van alles was nog wel de Helsinki Thunder op een belachelijk stratencircuit waar naar ik meen 15 stop-and-go penalty's werden uitgedeeld voor coureurs die in een noodchicane de bandenstapels aantikte. DTM was voorbij, is kapot gemaakt door de commercie en heeft nooit meer de impact gehad die het in de begin jaren '90 had. Zonde ! Commercie heeft de DTM uiteindelijk naar de klote geholpen. Men verkocht hun ziel aan de FIA en ITR. Het enige doel van de FIA was de populariteit van de DTM in te dammen, aangezien Formule 1 paradeplaatje moest blijven. Nog steeds de slechtste beslissing ooit van DTM om midden jaren '90 hun ziel te verkopen.....

Eens MSE, DTM is nooit meer de klasse geworden die het toen was, kapot geholpen mede door de FIA, zoals de FIA dat begin jaren 90 door veranderen vd reglementen ook al deed met het Group C sportscar kampioenschap wat de F1 qua populariteit naar de kroon stak..
Dat betekende uiteindelijk ook einde verhaal voor een van m'n favoriete klasses.

Staan mooie interviews van Davide Cironi op YouTube met Larini en ook met engineer Tomani die mooie inside inzichten bieden. Beiden echt Alfa coryfeeën

Misschien is het vloeken in de kerk hier, maar destijds vond ik DTM gaver/specialer om naar te kijken dan de F1. Larini die eraf wordt getikt door een Merc coureur en deze opwacht en vervolgens hem van de baan ramt, vol de vangrail in. Auto in de fik. Pue sensatie. Geweldig

Helaas zag de FIA dit ook en heeft men er alles aan gedaan die klasse kapot te krijgen, zagen het als een bedreiging voor de F1.

Wat waren het vette auto's en races in die goeie ouwe DTM tijd, weinig downforce wat zorgde voor een geweldig spektakel. Tegenwoordig hebben de aerodynamica en elektonica een veels te grote invloed helaas, en is van close racing bijna geen sprake meer, en liggen de auto's als een blok op de weg.

Nanini, ook zo'n Italiaanse F1 coureur wiens "Moment of Glory" door iedereen inmiddels alweer vergeten is..
Won zijn eerste en enige gp tijdens die beroemde titelbeslisser in Japan toen Senna en Prost crashten..
Verder gouden tijden waren dat in Het DTM ja!

Sandro Nannini ja idd, zo jammer van zen heli ongeluk had anders een nog veel mooiere carriere gehad in de F1, was toen veruit de beste Italiaan in de F1 beter dan Alboreto imo

+ @Bschuit.. vechtend met de mercs...later de Opel’s Calibra.. mmmmm

Waarna hij persoonlijk failliet ging.

Idd, willekeur..

Het hoofd van Peter werd roder en roder.. kan mij nog zoiets herinneren @Darlos.

Waarom werd Larini er dan na een paar races (ondanks 6e plek in Australie) uitgegooid voor Morbidelli en de trage Fontana? Heb ik nooit begrepen maar ik zou het wel willen weten.

@Damon Hill

Dat had te maken met een drivers-swap. Morbidelli was op dat moment Ferrari testrijder, in het programma waar ook Badoer aan meedeed. Sauber had de mogelijkheid om Morbidelli van Ferrari te lenen, de Italianen wilde dit wel, maar wilde ook Larini niet laten vallen. Daarom kozen ze voor een swap van de coureurs. Fontana stond bekend als talent, alleen is het er nooit uitgekomen.

@mse ,
Ik kan me nog herinneren dat Fontana alleen maar in de auto zat omdat Morbidelli tijdens het testen zijn hand/pols had gebroken .
Later heeft Peter Sauber nog geprobeerd om Alexander Wurz in de auto te zetten , maar kreeg geen toestemming van de FIA ivm maximaal aantal rijderswisselingen.

Denk niet dat het de loop van Jos' carriere zou hebben veranderd. Was altijd een groot fan van hem maar achteraf ben ik zijn 'grootsheid' toch wat gaan heroverwegen.