FIA voegt derde DRS-zone toe aan circuit van Albert Park

Ja nog even en je mag van de FIA pas gebruik maken van je boordradio wanneer je minimaal op P10 rijdt.

Het is toch bijna om te huilen dat je tegenwoordig blij moet zijn met een 3e DRS zone.

@FELDWEBEL

IDD liever geen DRS maar zolang het er is juich ik deze beslissing van de FIA toe.

Ik zou graag eens een race zien waar de DRS volledig vrij gegeven word. Zodra je binnen 1 seconde van je voorganger zit mag je DRS gebruiken, waar je je ook bevind op het circuit. Ben benieuwd wat dat te weeg zou brengen.

ipv een extra zone zouden ze het zo aan moeten passen dat DRS ingeschakeld kan worden als men 1,5 sec achter zijn voorganger rijdt, ipv 1 seconde. Dat zou meer helpen.

@Stitch

Dat heeft naar mijn idee geen toegevoegde waarde. Je bereikt er alleen maar mee dat iemand wat sneller kan inlopen op de rijder voor hem. Maar voor het inhalen maakt het op zich geen verschil.

Dus Mercedes is bang om tweede te worden aldus Jan Lammers

Met auto’s zonder aerodynamica aantreden?

De conservatieve FIA doet toch iets goed nu!
Je kan ook altijd het glas halfleeg houden.
Begrijp me niet verkeerd, want ik ben überhaupt tegen drs, maar het is er nu nog en dan is dit om meer actie te krijgen een goede stap voor nu.

Voor dit circuit is het een prima oplossing imo. Alleen even afwachten of het ook idd wat gaat uitmaken. Probleem is gewoon de lay-out van dit circuit. Ik kan me werkelijk niet heugen (buiten 1 regenrace) dat ik een mooie of spannende race met veel inhaalacties heb gezien in Melbourne.

@Bill, klopt ik ben absoluut geen fan van dit circuit, langere/snellere/vloeiende delen, leent zich over het algemeen gewoon niet voor inhalen..

Wat zou het mooi zijn om de Australische gp terug te zien in Adelaide. Geweldig circuit vond ik dat, in het verleden veel mooie autosport gezien daar

Terug naar ADL zou inderdaad fantastisch zijn. Mooie baan vondt ik dat altijd!

300 km/u = 83 m/s...Dus dat wordt ongeveer 3 seconden DRS gebruiken...Jippie!

Klopt, echter voor dat je op die 300 km/u zit ben je nog iets verder...blijft er 1,5 seconde of iets dergelijks over.

Idd hooguit 3sec dat zal niet heeeeel veel zin hebben.

En waarom zou dat geen zin kunnen hebben? Niet om op dat stukje in te halen maar wel om dichter achter je voorganger te komen zitten in de daaropvolgende bochtencombinatie

@DBGATES alsof je in de bochten daar kunt inhalen.

Maar dan zit je wel dichter op je tegenstander op het volgende DRS stuk.

In kwalificatie hebben auto's die met meer downforce rijden daar mogelijk meer profijt van dan concurrenten?!

Staat toch echt dat er een extra meetpunt komt 170m voor bocht 11.

Onzin, DRS zorgt dat je in staat wordt gesteld een eigen en creatieve actie in te zetten.

Wat is er creatief door op een knopje te drukken waardoor er een vleugeltje plat gaat.....creativiteit lijkt mij meer in het vinden van een inhaalpoging zonder een hulpmiddel.

Met 250m blaas je er echt niet zo makkelijk voorbij. Je beter positioneren voor een "échte inhaalmanouvre" in bocht 13 kan echter wel.

Het is ook nooit goed hey. Ze doen tenminste iets!

Het is ook wel goed wanneer ze iets doen, daar gaat het ook niet over. Maar het moet wel een toegevoegde waarde hebben en in mijn ogen is een extra drs zone invoeren in dit geval meer voor de bühne dan een aanpassing met meerwaarde.

Ik verwacht er ook niet veel van eerlijk gezegd, en zoals @Billgates hierboven al terecht aanhaalt leent de layout van dit circuit helemaal niet voor een enerverende inhaalrace..

@Tieske, ik snap wat je bedoeld. Waar het mij om gaat is dat ik DRS als een noodmaatregel zie, daar zit niet de echte oplossing. Misschien maar eens beginnen met nieuwe circuits bouwen/selecteren op duelpotentie ipv. uitstraling/financieel gewin.

Niemand beweert dat dit de oplossing is voor alle problemen. Het is wel een maatregel die je twee dagen van te voren kunt invoeren. Circuits aanpassen etc moeten ze ook gaan doen, sterker nog misschien doen ze 'twel. Maar op dit moment heb je daar dus echt helemaal niets aan

Klopt @Tieske73, maar twee dagen van te voren dit soort maatregelen verzinnen komt erg amateuristisch over als dit probleem al jaren speelt.

Hmm. Ok. Dat ben ik eigenlijk wel met je eens. Snap dat 't weerstand oproept ja

‘Oude’ kaart staat ergens tussen de berichten van gister.

Daar zat ik ook direct naar te zoeken...

Wat een onzin! Als je in de huidige auto's een V100 erin stopt kan je nog steeds niet inhalen.
Een andere motor lost het probleem niet op.

@ridertje je klinkt als Pechtold,je kijkt zeker vaak de Formule E.

Ze worden in eerste instantie omhoog gestuurd tot ze de achtervleugel tegenkomen, om daarna naar achteren te worden gestuurd. Ik zie weinig verschil, misschien word het zelfs wel erger om achter een Renault te rijden.

Veertien...volgens ingewijden.

Het wordt 1 grote DRS zone.

Dit is nou nog eens opbouwende kritiek ipv zeiken om 't zeiken. Ik ben 't er mee eens!

Vind ik ook, dan maar zo tot er een echte oplossing komt die DRS kan doen afschaffen.
Ik wist niet dat het software matig afgesteld kon worden. Is het dan zo dat het openklapt en dichtklapt zonder coureur in te zetten die op een knop drukt?
Wie kan me een beetje uitleggen hoe dit dan technisch/software matig werkt?

Indien dit allemaal 'geregeld' werk is dan zou het meer bij de coureur moeten liggen en dan is dat idee ban B SCHUIT wel ideaal, druk maar waar je wil, zelfs in bochten..

Misschien dan achtervleugel niet meer open laten klappen maar de voorvleugel steiler of vlakker zetten naar eigen smaak. Zet maar lekker stijl in het bochtenwerk en volledig vlak op rechte stuk..zelf in te regelen.

Zijn we gelijk van al die elementen af en komen er weer dichte en cleanere voorvleugels terug waar de sponsor ook blij van wordt.

De achtervleugel blijft mooi dicht (ook leuk voor de sponsoren) en kan eventueel een draai krijgen tijdens een pitstop voor vlakker of steiler.

Erwinnaar...

Detectiepunt stuurt een signaal naar de auto dat de coureur binnen een seconde zit(een lichtje gaat branden) en dat zorg ervoor dat zodra de auto bij het activatiepunt komt, de coureur de DRS kan activeren...

Dus voor deze extra drs zone hebben ze een stukje in de software moeten aanpassen, zodat op de juiste momenten gemeten wordt en vervolgens geactiveerd kan worden...

Race control kan DRS ook van op afstand in- en uitschakelen...Tenminste de software...De coureur moet altijd zelf op het knopje drukken om de achtervleugel open te klappen :)