Ross Brawn: "Eerste oplossingen inhaalprobleem mogelijk voor 2021"

Ik krijg het idee dat ze echt wel willen doorpakken en niet zomaar als 1 of 2 teams zeggen dit vinden we niks dat ze het dan maar in de prullenbak gooien.
Ze zullen eerst Ferrari en Mercedes een toontje lager moeten laten zingen en dat hele veto van Ferrari overboord gooien.

Brawn weet heel goed wat het probleem is en heeft er ook wel een oplossing voor. Hij moet werken in een krachtenveld waarbij de twee fabrikanten de macht hebben (Mercedes en Ferrari).
Dus stel je een commissie samen zodat jezelf geen knopen hoeft door te hakken. Dit spel zie je altijd als iemand niet onpartijdig en onafhankelijk een visie etaleert.
Dan kun je blijven zitten waar je zit en mag de commissie het vuile werk doen. Wie zitten in die commissie? Wie stelt de commissie samen? Kan je nu al garanderen dat Mercedes en Ferrari daar een dikke vinger in de pap hebben.
De uitkomsten van zo`n commissie zijn dan vaak kleine veranderingen die niets voorstellen. Of juist om de status cuo te handhaven.

Ik denk dat de vuile lucht een heel groot probleem is van de F1. Daarbij moet de aero eenvoudiger. En motormanagement foefjes mogen ze wat mij betreft ook eens onder loep nemen. De input vd coureur moet groter zijn. F1 is nu net een hi-tech oorlog. Het is bijna geen sport meer.

Ik denk dat het besef van Liberty en de FIA nu wel voor gaat zorgen dat Ferrari nog Mercedes kans graat krijgen de toekomst visie van Liberty en de FIA te gaan lopen dwarsbomen. Liberty is de afgelopen maanden ook druk geweest om de FIA op een lijn te krijgen.

Op gp fans een slechte 1 april grap daar staat dat Max volgend jaar MotoGP gaat rijden

@polleken "..Daarbij heeft Jos Verstappen volgens het persbureau aangeboden om als simulatorcoureur bij te springen, zodat het gemis van zijn zoon enigszins gecompenseerd wordt bij het team..."

Vooral dit stukje omg haha.

Goed van Jos ! Zit RB echt op te wachten

Nee, Australië 2017 was net zo saai.

Auto's van 2016 terug, of de regels van de auto's.

@cicero, dat bedoelt hij ook tot vorig jaar is tot en met 2016.

Yep, de 2016 reglementen waren beperkter qua downforce voor de voor en achtervleugels waardoor de wagens elkaar een stuk dichter achter elkaar konden volgen in de bochten.

Teams wisten allang dat dit zou gebeuren (veel moeilijker om in te halen met meer downforce en bredere banden). Dat teams er mee ingestemd hebben (met RBR voorop) geeft maar weer eens aan dat deze teams alleen maar in eigen beland denken of hopen.
Laat Brawn en consorten maar wat uitdokteren en duw het erdoor(geen veto recht voor teams) dan komt het wel goed. De huidige wagens zijn mooi om te zien en gaan veel harder dan voorgaande jaren maar het racen is k*t. Waarschijnlijk gaan enorme restricties op voor- en achtervleugel wel werken maar dan wel graag in mooie proporties met de wagen zelf en niet die achtervleugels alla 2016.

De mooiste 1 april grip las ik vanmorgen op een engels/franse site waar stond dat er gisteravond laat plus minus 24.00 uur(1-4-18 dus) een accoord tot stand is gekomen tussen Marchionne en D.Zetsche en dat betrof een swap tussen Lewis en Seb m.i.v. 2019.
Bottas zou samen met Lewis ook mee mogen naar Ferrari.
Ik wacht nog op een geintje van F1Today.

Dit verhaal stond gister al op meerdere sites, en is gelukkig geen flauw 1 April glapje ;)

Rosse buurt Amsterdam: vandaag genderneutrale prostitué's

Er is niets op tegen, dat als je ziet dat een verandering negatief uitpakt deze weer terug te draaien. Zoiets is toch ook in beperkte mate gebeurt met de haaienvin. En als je dan weet dat sinds de invoering van de nieuwe auto in 2017 het aantal inhaalacties met meer dan de helft gedaald , dan moet er bij een nieuwe organisatie toch alle alarmen afgaan. en is een snelle reactie zeer aan te bevelen.

Waar HEB JE HET OVER JM?

Zo'n beetje iedereen in het paddock voorspelde in 2016 dat het inhalen veel en veel moeilijker zou worden.

Er was een vraag om meer motorisch vermogen / lawaai en meer mechanische grip, niemand zat te wachten op meer rijwind verstorende vleugels.

2012 was puur te wijten aan het niet begrijpen van de banden, Mercedes begreep die pas na een test ( discutabel ) waren snel in de eerste paar ronden en vielen vervolgens iedere race zo naar achteren omdat de banden naar een paar ronden op waren.

DTM is ook niet te vergelijken met F1 en alle belangen, afspraken, veto's etc.

Ik heb er alle begrip voor dat je moeite hebt met "begrijpend lezen"op 1 April Dutch.


Wat een geweldige overwinning van Terpstra in de Ronde van Vlaanderen, een echte Hollandsche Flandrien :)