20
Formule 1-eigenaar Liberty Media licht vandaag de teams in over de reglementen voor de periode na 2020, maar het mediabedrijf wil het inhaalprobleem het liefst voor volgend seizoen al adresseren. Daarom zit sportief directeur Ross Brawn morgen om de tafel met de technisch directeuren van de renstallen. Samen met zijn rechterhand Jason Sommerville heeft hij een aantal regelwijzigingen bedacht om inhalen te bevorderen voor 2019.
De tijd begint te dringen. Tot eind april kunnen de reglementen voor volgend jaar met goedkeuring van een meerderheid van de teams samengesteld worden, na 30 april is unanieme goedkeuring vereist. Brawn en Sommerville hebben zich vooral op de voor- en achtervleugel gericht. Zo moet het dwarselement van de achtervleugel een grotere omvang krijgen, om het effect van DRS te vergroten. De belangrijkste oorzaak voor het gebrek aan inhaalacties is echter de voorvleugel.
De voorvleugel is veel te efficiënt. Het voorstel is nu om de voorvleugel te vereenvoudigen, met minder dwarselementen om de luchtstromen om en over de voorwielen heen te dirigeren. Een versimpelde voorvleugel zou meer luchtweerstand hebben, waardoor een slipstream voortaan een groter effect zal krijgen. Bovendien is de voorkant van de auto dan minder gevoelig voor de turbulente lucht achter een andere wagen.
Scuderia Toro Rosso-teambaas Franz Tost schetst tegenover Speed Week wat de kern van het probleem is. "Door de aerodynamica hebben we meer downforce en door de bredere banden meer mechanische grip. Daardoor zijn de remzones aanzienlijk ingekort. Wie in Barcelona heeft gezien hoe kort de remzone voor de eerste bocht was, kan niet verbaasd zijn dat er vrijwel niet ingehaald kan worden. Bovendien heb je met meer neerwaartse druk ook meer luchtweerstand en dus een lagere topsnelheid, waardoor de remzones verder zijn gekrompen. Die dingen versterken elkaar en dat is iets waar we dringend iets aan moeten doen."
Ook de barge boards worden versimpeld en er gaat in 2019 een minimumgewicht voor coureurs gelden van 80 kilo, zodat langere rijders niet langer in het nadeel zijn. Coureurs die minder wegen dan 80 kilo, wat voor het gros van de rijders in de Formule 1 geldt, moeten ballastgewicht meenemen.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
46 leden hebben dit team als favoriet
Kevin-R34
Posts: 882
Het is allemaal een grote grap. Ik en vele mensen riepen dat F1 wagens juist niet breder moesten gaan worden omdat het de luchtverstoring flink laat toenemen en dat dat grote gevolgen zou gaan hebben op het inhalen. De F1 had behoefte aan meer meganische grip. De FIA was eigenwijs en vond het uit... [Lees verder]