FIA verhoogt brandstoflimiet voor 2019 naar 110 kilo

Ik vraag me oprecht af wat voor voordeel er daaruit gehaald kan worden. Meer gewicht vs minimaal. En met het huidige motor reglement is er denk ik helemaal niet zoveel te winnen zonder een pu te slopen.

Ik vraag het me ook af hoor. Maar stel je neemt 50 kg meer mee maar kan daardoor wel die 100 kg/uur fuel flow halen. Zou het extra vermogen die 50 kg niet ruimschoots kunnen compenseren op bepaalde circuits?

Dus ze gaan sneller door brandstof te sparen. Dan is dat toch slim?

Alleen kunnen ze dan niet onbeperkt aanvallen. Maar dat is dan een tactische keuze van het team en niet een beperking van de reglementen.

ja klopt, dat is slim, maar dan veranderd een hogere limit in hoeveelheid brandstof die ze mee mogen nemen dus niets.

Wat zou er moeten veranderen aan die fuel flow dan?

Die restrictie is onzin op de fuel flow. Is een "kijkonseensgroenzijnindeF1". Laat de teams zoveel brandstof er doorheen jagen als ze willen, gaan ze wellicht ook eens de 15.000 toeren halen.

Met die 100 kg flow/uur zouden ze dus zo'n 150 kg brandstof kunnen verstoken (ff er vanuit gegaan dat een race gem 1,5 uur duurt. Dus je kunt wel zeker meer volgas rijden en minder "lift & coast" hoeven gebruiken.
Of die 5 kg extra echt zoden aan de dijk gaat zetten is natuurlijk nog afwachten...

Die 15000 toeren halen willen ze niet eens.... Dan moet je eerst de 3 motorenregel verhogen....

Klopt Mario, ook dat is een onnozel maatregel gebleken, die 3 motoren regel.

Ook een regel in het kader van bezuinigingen terwijl het betrouwbaar maken van deze PU's veel duurder is dan zeg 5 motoren per seizoen.

Ze kunnen wel meer brandstof erdoorheen jagen, maar met een maximum van 110 kg kan dat nog niet altijd. Sterker nog, als ze nu die 100 kg/uur constant erdoorheen jagen halen ze het einde van de race ook niet. Ze moeten dan eerst de mogelijkheid hebben om 150 kg mee te mogen nemen willen ze uberhaupt aan die 100 kg/uur komen.

@Wingleader: Ik vind 5 motoren per seizoen ook wel een acceptabel aantal :)

@Bonsai: Dus dat.... Als je 150 kg/u mag verstoken dan zullen ze echt bijna de hele tijd op de limiet rijden (banden sparen nog ff daargelaten).... Dus met andere woorden, gewoon één op één

Succes met het meten van een halve motor ;)

De FIA stelt dat de team voor 1 April drie va nde zes vervangbare elementen in de motor moet aanwijzen waarvan ze een tweede exemplaar mogen gebruiken. De andere drie mogen ze er maar een van gebruiken. ZIe daar je anderhalve motor. :-)

Heb je toch 50 minuten over na moeten denken he D@nny??? ;)

Welk record bedoel je? De snelste ronde tijdens de race? Die kan ik zo niet vinden maar aan de uitslag te zien (schumacher 12e op een ronde) was het een glory ronde aan het eind van de race met weinig brandstof en gloedje nieuwe banden...

In het weekend is de snelste ronde van 2004 de ronde van schumacher in de 2e vrije training op de zaterdag 01:33.448 De snelste ronde dit weekend de poll van Vettel was een 01:31.095 dat is toch bijna 2,5 seconde...

Dus de auto's zijn wel sneller dat dat in de snelste rondetijd tijdens de race die telt als snelste ronde misschien niet terug te zien is is een ander verhaal.

Het circuit is 5,451 kilometer lang en het ronderecord tijdens de Formule 1 (1:32:238) staat op naam van Michael Schumacher. Het circuit heeft 16 bochten.

Hmz... dit zegt Wiki maar kan nergens vinden wanneer en in welke sessie deze tijd gezet is (officieel zou het in de race moeten zijn). Als het in een training sessie is geweest dan moet Wiki aangepast worden ;)

Snelste ronde wordt in de race gemeten. Die telt.

In die tijd kon je in de race nog bijna in kwalificatiemodus rijden. Dat kan nu niet meer, vandaar dat snelste ronden zo traag verbroken worden. De huidige wagens zouden een pak sneller zijn als we bijtanken zouden toestaan.

@FRANK-84 Dat klopt als dat dus een ronde van schumacher is uit 2004 uit de race betekent dus dat hij in die race ruim een seconde sneller ging dan de kwalificatie een dag eerder... Hij finishte als 12e dus het was puur aan het einde van de race nieuwe banden steken en knallen...

@RUNNINGUPTHAHILL Heeft weinig met bijtanken te maken als een coureur aan het einde van de race rondes achter ligt kan hij nog steeds nieuwe banden steken en 1 ronde in kwali mode die ronde tijd verbreken. In principe is elke auto op de huidige grid daar toe in staat. China is dus een slecht voorbeeld om de snelste rondetijden te vergelijken. Die ronde van schumacher uit 2004 is compleet niet representatief...

Klopt, maar wie doet dat nu nog? Het levert niets op en de motoren moeten 7 races meegaan, dan ga je niet voor een nodeloos glorierondje betrouwbaarheid opofferen.

Dat het rondje een seconde sneller is, is ook niet zo gek, ze kwalificeerde in 2004 met racebrandstof.

@RUNNINGUPTHATHILL Dat is ook wat ik bedoel met de huidige regels is een glory run aan het einde onzi.

Trouwens scherp van die seconde in 2004 kwalificeerden ze zich idd met de hoeveelheid brandstof waar ze de race mee begonnen...

Ben het niet vaak met je eens, maar dit keer wel! Zolang ze op spaarstand rijden omdat ze 7 races met 1 motor moeten rijden heeft meer brandstof ook geen zin.

Volgens mij is het voorstel om een los minimum gewicht te hanteren voor de coureur. Lichtere coureurs krijgen dan extra ballast onder hun stoel waardoor zwaardere coureurs minder in het nadeel zijn.

Of je voert die lichtere coureurs elke dag een x-aantal Big Macs ;)

Zitten ze wel met hun dikke buik tegen het stuur.... ;)

FIA heeft dit gisteren bekend gemaakt:

"- Driver weight will now be considered separately to the car, meaning heavier drivers will no longer be disadvantaged."

Vooral het niet willen aanpassen van de aeroregels door één of meerdere teams is onwijs ruk. In China was het weer ouderwets treintje rijden voor het SC moment, en leek de race weer een gelopen koers.

laat maar al gevonden op een andere site :-).
mooie feature voor de artsen als zxe gechrast zijn, nu nog kijken of ze het kunnen verwerken in de live data zodat je kunt zien wat een bepaalde actie met de coureur doet